Cómo elegir el casco perfecto para enduro en bicicleta: Una guía completa

La sensación de libertad al rodar sobre dos ruedas es incomparable. Ya sea conquistando senderos, explorando la ciudad o disfrutando de la carretera, tu casco es tu mejor compañero de viaje. Pero, ¿cómo te aseguras de que se ajuste como un guante? Si estas partiendo en el mundo del ciclismo de seguro estarás en busca de tu primer casco de ciclismo, y es aquí donde todos empezamos con las dudas… ¿Cómo sé que casco de bicicleta escoger?, ¿Qué talla de casco de bicicleta soy?, ¿en qué se diferencian los distintos tipos de casco de bicicleta?

Primero debemos de aclarar que existe muchos tipos de cascos para ciclismo, y cada uno está pensado y diseñado para una función y disciplina diferente, lo cual debes tener en cuenta a la hora de elegir el tuyo. Es por eso que aquí te dejamos las principales categorías, características y sus diferencias.

Desde el pelotón hasta la pista de pump track, los cascos Specialized están diseñados con una filosofía clara: innovación constante, protección de élite y comodidad sin compromisos. Ya sea que busques rendimiento profesional, cobertura para la montaña, estilo para el día a día o el primer casco para tu hijo, tenemos justo lo que necesitas.

Elige tu modalidad

Existen diferentes tipos de cascos diseñados para diferentes modalidades de ciclismo:

• Carretera, gravel y cross country: Diseñados para ofrecer velocidad, confort y resistencia en largas jornadas sobre el sillín. Estos cascos combinan ligereza, excelente ventilación y tecnología avanzada en aerodinámica y seguridad.
• Montaña: Diseñados para terrenos exigentes, saltos y descensos técnicos. Los cascos de trail brindan mayor cobertura, ventilación optimizada y protección contra impactos rotacionales.
• Ciudad y paseos diarios: Diseñados con estilo y seguridad. Cascos urbanos que combinan a la perfección con tu rutina diaria, incorporando ventilaciones discretas y un diseño moderno.
• Niños: Todas las características de seguridad en un tamaño perfecto para la nueva generación de ciclistas.

Tipos de Cascos para Ciclismo

Existen muchos tipos de cascos para ciclismo, cada uno diseñado para una función y disciplina diferente:

1. Cascos Urbanos: Estos cascos por lo general son los que tienen una mayor variedad de diseños y colores, lo que los hace muy atractivos visualmente y están pensados para aquellas personas que hacen recorridos cortos y tranquilos o de poca exigencia, ya que por lo general son algo más pesados y menos ventilados. Existen muchos diseños, algunos muy sencillos y otros con más detalles como viseras extraíbles para el sol y elementos reflectantes.
2. Cascos MTB (Mountain Bike): Los MTB son cascos de tipo deportivo que cuentan con orificios para dar una mejor ventilación y de paso, también hacerlos más ligeros. Estos cascos son ideales para aquellas personas que se mueven por la ciudad, senderos o rutas de mayor exigencia o más largas ya que la ventilación ayuda considerablemente al control de la temperatura, y que la cabeza transpire menos. Cuentan con buena ventilación, una visera más grande y redondeada para el sol.
3. Cascos Enduro: Este casco es muy parecido en forma a los de motocross. Su diseño cuenta con una completa protección que cubre la zona baja craneal occipital y temporal además de la protección mandibular. Existen modelos que son integrales completos y otros a los cuales les puedes desmontar la zona de la mandíbula transformándolo en un casco enduro.
4. Cascos Urbanos con Señalización: Estos son cascos de bicicleta que han sido principalmente desarrollados para el ciclismo urbano, y por lo general cuentan con luces y/o señalización. Estos son cascos que se utilizan mucho en la ciudad tanto para quienes andan en bicicleta, scooters o patines.
5. Cascos Plegables: Hay modelos que se compactan de arriba abajo, otros de lado a lado e incluso otros que puedes plegar en distintas partes.

Tecnologías y Características Importantes

La mayoría de los cascos deportivos están fabricados bajo el sistema In-mold, el cual hace que los cascos sean más ligeros y resistentes. También esta el sistema de caparazón (Shell), el cual se utiliza principalmente en los cascos urbanos, o en los cascos más económicos (no siempre, pero es una tendencia). Este consiste en una capa plástica externa gruesa (normalmente ABS) que cumple la función de mantener el recubrimiento del casco unido en caso de que este se rompa debido algún impacto, además lo hace mas resistente ante la penetración de objetos.

Desde hace unos años hay algunas marcas que están incorporando sistemas de seguridad extra en algunos de sus modelos.

Certificaciones

Es fundamental que, a la hora de comprar un casco de bicicleta, te fijes que este cuente con certificación ya sea Europea (CE, EN 1078) y/o estadounidense (CPSC), estas dos son las principales a nivel mundial y las únicas 2 validadas en Chile por la autoridad reguladora de esta materia.

Características Adicionales

• Rueda de ajuste: Los cascos no son como los zapatos, que hay tallas exactas para tu pie, los cascos tienen un rango en cm que define cada talla, es por eso que es muy importante que tu casco cuente con una rueda de ajuste.
• Correas ajustables: Todos los cascos tienen correas y la función de estas es afirmar el casco para que este no se separe de la cabeza en caso de alguna caída o accidente.
• Ventilación: Según la disciplina o estilo que elijas es si tu casco va a tener mas o menos ventilaciones.
• Visera: Si bien hay muchos cascos que tienen visera incorporada hay muchos otros que no. Por lo general los cascos mas deportivos suelen contar con viseras extraíbles por lo que si quieres puedes usarla o si no te gusta, simplemente sacarla.

Encuentra tu ajuste perfecto

Mide la circunferencia de tu cabeza en centímetros, rodeando la parte más grande de tu cabeza, aproximadamente una pulgada por encima de tus cejas. Si no tienes una cinta métrica, ¡no te preocupes! Una vez que tengas tu casco, asegúrate de que quede como un guante. Utiliza el dial de ajuste en la parte posterior para perfeccionar el ajuste. Debe sentirse firme pero cómodo, quedando en su lugar incluso si haces algunos movimientos de cabeza bruscos. Abrocha la correa de la barbilla y ajústala de modo que, al abrir la boca, el casco presione ligeramente la parte superior de la cabeza.

Debes tener siempre en cuenta que las tallas pueden variar según los distintos tipos de marcas y modelos, por ejemplo, una talla M marca NUTCASE no necesariamente va a abarcar el mismo rango de centímetros que una talla M marca GIRO o TRIP, en incluso entre distintos modelos de una misma marca. Por eso siempre es bueno que sepas cuanto mide tu cabeza en centímetros y así comparar con la tabla de medidas de cada marca y modelo.

Otra cosa que debes hacer si o si (y que muchos olvidan) es ajustar las correas. Estas deben formar una V justo bajo el lóbulo de tu oreja sin que sea incomodo o te lastime. También debes ajustar la hebilla que va aproximadamente a la altura del mentón. Algo muy importante es que el casco te quede a la altura adecuada (aproximadamente a dos centímetros de las cejas) para que tu frente quede protegida y al mismo tiempo tengas una buena visibilidad. Si a la hora que te pones el casco este te queda muy justo o apretado (a pesar de que la rueda de ajuste este abierta al máximo) significa que te queda chico. Por otro lado, si te colocas el casco y este te queda suelto y se desplaza al girar tu cabeza de lado a lado rápidamente (aun cuando ajustaste la rueda al máximo), significa que te queda grande.

Ahora que sabes cómo medirte adecuadamente, ¡prepárate para tu próxima aventura en dos ruedas! Recuerda, todos nuestros increíbles productos de ciclismo los encuentras con envío a todo Chile. ¿Tienes más preguntas? Estamos aquí para ayudarte. ¡Consulta nuestra guía completa sobre todo lo que necesitas saber sobre tu casco de bicicleta, desde cómo limpiarlo hasta cuándo es el momento de uno nuevo!

Consideraciones Adicionales

Según Carlo Melo, la evidencia acumulada internacionalmente demuestra que cuando el número de ciclistas aumenta en una ciudad, los accidentes disminuyen proporcionalmente. “Es decir, mientras más bicicletas hay circulando, menos siniestros suceden. Por lo tanto, lo que la política pública debe promover es que más gente pedalee, y lo que no puede pasar es que una persona no se pueda subir a una bici por no tener casco”.

El uso de este implemento, además, puede tener algunas consecuencias no deseadas en la actitud de los ciclistas y también de los automovilistas. En el Reino Unido, por ejemplo, un estudio mostró que los conductores de vehículos motorizados tienden a adelantar con menos distancia -y, por lo tanto, mayor riesgo- a los ciclistas que usan casco. Otro estudio, también inglés, concluyó que al usar casco una persona asume más riesgos al conducir su bicicleta, ya que los “elementos de protección estimulan la búsqueda de sensaciones fuertes que nos ponen en peligro”.

“No se trata de oponerse a su uso”, dice Melo, sino de que no se persiga ni multe a quienes no lo usan, y en vez de eso invertir aún más recursos y energías en mejorar la infraestructura y la educación vial. “Así hay más posibilidades de que disminuyan los accidentes”.

Pero por ahora el casco sigue siendo obligatorio, así que para evitar infringir la ley de tránsito es necesario usar uno. No es fácil elegirlos, porque cada vez hay más opciones y variedades, todas dependiendo del uso que le demos a la bicicleta -y del tamaño de nuestra cabeza.

Pedro Castro identifica cuatro tipos de cascos: los de mountain bike, los de enduro, los de ruta y los urbanos. Cada uno tiene distintas formas, propiedades y valores, aunque todos poseen casi las mismas partes.

“Un casco se compone de tres elementos principales”, dice: “la espuma -que es el material interno-, el acrílico -el externo- y las correas”. En lo que hay que fijarse, independiente del tipo de caso que sea, es que esté certificado, “ya sea por la norma europea (EN1078) o la americana (ANSI Z90.1)”, agrega Aníbal Ormeño, de Bicicletas Origan. “Sino, corres el riesgo de que no te proteja nada”.

“La certificación asegura que la espuma resista el impacto de 35 km/h y que por diseño te proteja sí o sí ciertas partes de la cabeza, como la frente, la corona y el hueso occipital, que es el que está sobre la nuca”, explica Castro.

Los cascos de enduro o bicicross son más alargados, tanto en la nuca como en la parte frontal, y algunos poseen protectores bucales. “Tienen más masa”, como dice Castro. El de ruta, pensado para largos trayectos a alta velocidad, es más aerodinámico, “más curvo, liviano, con mucha ventilación y con más resistencia al viento”. El de montaña, o MTB, tiene protección y ventilación, lo que lo hace el preferido de Castro. “Por su comodidad y uso práctico”.

En las últimas décadas se han masificado los llamados cascos urbanos, protecciones que se popularizaron entre los skaters y patinadores y que luego llegaron a los ciclistas de ciudad. “Se venden mucho, sobre todo por su diseño, pero son muy calurosos, tienen poca ventilación”, dice Ormeño. En el verano su uso puede tener algunas consecuencias, ya que estos cascos también suelen ser más pesados. “Al ventilarse menos, las venas se dilatan, hay más irrigación de sangre y eso puede causar dolores de cabeza o fatigas”, advierte Castro.

Cómo Probar un Casco

“Nunca hay que guiarse por el diseño”, sugiere Aníbal Ormeño. “Siempre es necesario probárselo, asegurarse de que sea de la talla correspondiente y de que quede bien”.

Las tallas de los cascos, como en la ropa, se dividen en S, M, L y XL, y varían según el diámetro de la circunferencia de la cabeza. Por ejemplo la M, o mediana, es para diámetros de entre 55 y 59 cm. La L, un poco más grande, va entre los 57 y los 61 cm.

“Lo mejor es, antes de comprarlo, medirse la cabeza con una huincha, pasando por sobre las cejas, las orejas y la nuca”, recomienda Castro. Al probarlo, recomienda que en los costados no quede extremadamente apretado, y que el límite del casco llegue justo al medio de la frente. “No sacas nada en usarlo donde te empieza el pelo, ya que en un accidente no te va a proteger”, dice. Por último, aconseja mover la cabeza a los lados: “si el casco no se mueve, va a cumplir la función. Si se mueve, es porque no te queda”.

Aunque cualquier casco certificado cumplirá con sus objetivos básicos, Ormeño recomienda fijarse en el precio. “Generalmente, los cascos buenos no bajan de 40 lucas. Hay unos de 17 mil, pero no dan seguridad”, dice.

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