El mercado de las bicicletas de montaña eléctricas está en plena ebullición, con multitud de marcas invirtiendo en esta tecnología. Si tienes una ebike y tienes un motor Shimano, es casi seguro que montas uno de los sistemas que detallaremos a continuación. Tenemos sistemas de e-bike para todos los estilos de vida y, a medida que los estilos de vida evolucionan, también lo hace nuestra tecnología, por eso siempre tendrás una asistencia potente e intuitiva que te permitirá mantenerte en movimiento.
Motores Shimano STEPS: Una Mirada en Profundidad
Shimano ha desarrollado varios sistemas de motores para bicicletas eléctricas, cada uno diseñado para satisfacer diferentes necesidades y estilos de conducción. A continuación, exploraremos algunos de los modelos más destacados:
Shimano STEPS E8000
El pionero de la gama de motores STEPS de Shimano para montaña fue presentado en abril del 2016, cuando las ebikes empezaban a tomarse muy en serio por los fabricantes. Diseñado para transmisiones de 10 y 11 velocidades, cuenta con los mismos pulsadores que los sistemas de transmisión Di2 de la época, además de un display en color específico para mountain bike.
Shimano STEPS E7000
A finales de 2018, un par de años más tarde que la presentación del sistema E8000, llegaba el E7000 como una evolución perfecta para acercar las ebikes a un rango mayor de modelos. Además, este sistema es perfecto para un uso de montaña más recreativo. Los tres modos de asistencia disponible son Eco, Trail y Boost, modos que se pueden ajustar entre Explorer, Dynamic o Custom utilizando la app de Shimano para smartphones E-TUBE RIDE.
Shimano EP8
El último en llegar y presentado a finales de 2020, fue un grupo que tardó en ver la luz, pero que todos esperábamos con expectación, al ser la nueva referencia de Shimano. Igual de silencioso que el E7000, en el EP8 la fricción se ha reducido en un 36% (vs. E8000) gracias a una estructura sellada actualizada y a un diseño de los engranajes optimizado. El display se comunica de forma inalámbrica con la aplicación Shimano E-TUBE PROJECT vía Bluetooth permitiendo a los ciclistas cambiar los parámetros del motor en marcha. A través de la aplicación E-TUBE PROJECT, los modos BOOST, TRAIL y ECO se pueden personalizar en 10 niveles diferentes.
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Shimano E5000
El sistema Shimano E5000 es una de las opciones más asequibles y orientadas al uso urbano dentro de la línea de bicicletas eléctricas de Shimano. Está diseñado para ciclistas que buscan una asistencia eléctrica eficiente y natural para trayectos diarios en entornos urbanos o rutas suaves, pero sin la necesidad de potencia excesiva o características de gama alta.
- Potencia: 250W (estándar en la mayoría de las bicicletas eléctricas).
- Batería: Compatible con baterías Li-ion de 504Wh, ofreciendo una autonomía suficiente para trayectos urbanos y recorridos más cortos.
- Niveles de asistencia: Generalmente de 3 a 4, permitiendo ajustar la potencia según las condiciones del terreno o el nivel de esfuerzo deseado.
Shimano E5100
El motor Shimano E5100 es conocido por ser suave y silencioso. Compatible con baterías Li-ion de 504Wh, que permite una autonomía decente. El sistema permite varios niveles de asistencia (generalmente 3 o 4), permitiendo al ciclista elegir la cantidad de apoyo eléctrico que necesita dependiendo de la situación. El Shimano E5100 está diseñado para integrarse bien con otras partes del sistema Shimano, lo que garantiza una mayor fiabilidad y durabilidad.
Shimano E6100
El sistema Shimano E6100 es otro sistema de asistencia eléctrica de la línea de Shimano para bicicletas eléctricas, ofreciendo una opción de mayor rendimiento y características avanzadas en comparación con el E5100. El motor es de tipo centrado, lo que significa que está ubicado en el centro del cuadro de la bicicleta, mejorando la distribución del peso y la estabilidad.
- Batería: Al igual que el E5100, el E6100 es compatible con baterías Li-ion de 504Wh, lo que proporciona una autonomía considerable para viajes largos.
- Pantalla: El sistema E6100 se puede integrar con la pantalla SC-E6100, que tiene una interfaz más avanzada que la del E5100.
- Niveles de asistencia: El sistema permite varios niveles de asistencia, generalmente 3 o 4, lo que permite ajustar el nivel de asistencia eléctrica dependiendo de las necesidades del ciclista.
- Integración: El E6100 está diseñado para integrarse perfectamente con otras partes del sistema Shimano, como los componentes de transmisión (pueden ser Deore o Alivio dependiendo de la configuración).
El récord de peso se lo lleva la variante E6100 con sus 2,88 kgs. Enfocado a un uso urbano y de trekking, este discretísimo motor central es muy fiable y con una autonomía estupenda: un 20% superior a sus hermanos el E6000 y el E5000.
Tipos de Motores y su Eficiencia
Motores en la maza de la rueda, motores integrados en el eje de pedalier… Quizás ya sabías que la mayoría tiene una potencia nominal de 250 Vatios, pero ¿qué diferencias hay entre ellos? Como ya hemos comentado en nuestras Preguntas Más Frecuentes, un motor delantero es muy sencillo de montar y contribuye a repartir mejor los pesos cuando la batería está acoplada al tubo inferior. Los motores centrales Bosch, Brose, Yamaha, TQ-Flyon, Panasonic, Bewo y Shimano Steps equilibran los pesos perfectamente puesto que el motor y la batería están integrados en el centro del chasis y en la parte inferior.
Un factor muy importante que determina el comportamiento de tu bici eléctrica es la eficiencia del motor. En este sentido, los motores centrales son más eficientes porque suelen estar mejor diseñados, aprovechan mejor la relación de marchas mecánicas, giran a menos revoluciones y se calientan menos, consiguiendo así mucha más autonomía con baterías de igual capacidad. No es extraño encontrarnos sistemas Bosch y Shimano con baterías de 504 Wh que pueden llegar a los 120 kilómetros con una sola carga en condiciones favorables.
Seguramente hayas leído mucha literatura sobre las bondades de uno u otro motor central, pero lo cierto es que todos coinciden en una misma cosa: no pueden exceder de 250W (vatios), que es la potencia máxima que la ley permite para bicicletas eléctricas homologadas (sin embargo, como ya veremos más tarde, este límite es bastante flexible). Por otro lado, el legislador europeo no ha puesto límites en el torque, que es una prestación muy ligada a la aceleración. En otras palabras: algunos motores tienen una «salidita más alegre» que otros….
Podemos encontrar motores con un par que varía de 50 Nm (newtons/metro) hasta los 120 Nm. Este dato puede ayudarte a elegir mejor el sistema de tracción, pero no define sus prestaciones completamente. En BIOBIKE estamos disfrutando mucho de la carrera frenética de los fabricantes para conseguir sacarle a sus motores el mayor torque posible, ya que la potencia siempre estará limitada por ley. Pero también es honesto decir que la diferencia de par entre motores solo la vas a notar en potencia máxima y altas revoluciones, y éste es un régimen de asistencia que utilizarás en contadísimas ocasiones.
El motor Shimano Steps se caracteriza por ser ligero, los motores Bosch Performance CX y el Yamaha PW-X son extremadamente reactivos, el motor Brose por ser silencioso y el motor TQ-FLYON no tener rival en las salidas. En cualquier caso, la mejor forma de comprobar las diferencias es probando todas las opciones posibles.
Tabla comparativa de motores:
| Motor | Características |
|---|---|
| Shimano Steps | Ligero |
| Bosch Performance CX | Extremadamente reactivo |
| Yamaha PW-X | Extremadamente reactivo |
| Brose | Silencioso |
| TQ-FLYON | Sin rival en las salidas |
El Controlador: El Cerebro del Motor
El controlador es una caja electrónica que se encarga de repartir los amperios que extrae de la batería hacia el motor en función de varios parámetros, algunos de ellos programables. Es un aparatito que nunca verás a menos que desarmes media bici o que te pegues un borrón terrible. Es típico encontrarse con bicicletas eléctricas homologadas que tiene controladores que operan a 36V y son capaces de arrojar 15A de corriente máxima.
Si ningún motor homologado puede superar la potencia nominal de 250W, ¿qué está pasando? La respuesta viene dada en parte por las pérdidas de eficiencia del sistema, que rondan el 15-30%. Los fabricantes de bicis eléctricas han acuñado el término «potencia en continuo» para definir la potencia en la que el sistema puede operar indefinidamente sin sobrecalentar el motor. Pero muchos de estos sistemas pueden (y de hecho lo hacen constantemente) circular permanentemente con asistencias que rozan el pico de potencia. ¿Hay motores homologados de 250W más potentes que otros? La respuesta es clara: Sí.
¿Cómo va a acabar este asunto? Hay dos maneras de poner en marcha el motor de una bici eléctrica: una de ellas se consigue mediante la colocación de un sensor de movimiento en el eje de pedalier. Cuando este captor detecta el giro del eje, manda la señal al controlador para que haga funcionar el motor. Pero hay otra forma mucho más reactiva de encender el motor: mediante el uso de un sensor de torque alojado en el eje de pedalier. Con este cachivache tu bici saldrá disparada al pisar el pedal, y lo hará con más gracia cuanto más fuerte presiones. Este sistema nos gusta mucho porque es muy humano, natural y progresivo.
Una clienta de esta casa nos contó su experiencia después de probar los dos diferentes sensores. La sensación del sensor de movimiento la definió «como si te empujaran por detrás», y la el sensor de torque «como si comieras las espinacas de Popeye el marino» . Son todos aquellos integrados en las Mazas de las ruedas, ya sean delanteras o traseras. Es el motor más extendido; los encontramos en bicicletas de gama media y en casi todos los kits de conversión. Son motores sin escobillas y pueden contar con engranajes de reducción (Geared) o con salida directa del rotor (Direct Drive).
Alguna de las marcas incorporan en sus modelos un selector de potencia de hasta 6 niveles y algunas otras tienen la opción de instalar un acelerador. Este pequeño motor que opera a 24V está integrado en la rueda delantera de las Gocycle. Este motor central irrumpió en 2013 de una forma que pocos son capaces de hacer. - Con unos ahorrativos 40 y 50 Nm de torque respectivamente, los motores Bosch Active y Active Plus están enfocado a un uso urbano y largas rutas. - El Bosch Performance Cruise tiene un par superior: 65 Nm. - La estrella de la familia es el nuevo Nuevo Bosch Performance CX Gen4, una bestia parda capaz de arrancarle a tu bici unos increíbles 85 Nm en continuo. Actualmente han copado el mercado europeo, y nos alegramos mucho.
Yamaha se metió de lleno en el mercado europeo hace varios años a través de gigantes como Haibike, Lapierre y BH Emotion. Tras el bombazo de ventas, muchos otros fabricantes lo eligieron enseguida para propulsar sus e-bikes. La idea detrás de este motor fue la de proporcionar la mayor agresividad posible, por ello se instalaron casi en exclusiva en bicicletas eléctricas de montaña. Actualmente podemos encontrarlo también en bicicletas urbanas, trekking e incluso en alguna plegable. Nada menos que 90 Nm de pico te prometen los señores de Brose si compras uno de sus modelitos, pero por desgracia no disponemos de información sobre torque que ofrece este motor en continuo.
Aunque la respuesta es muy progresiva y rápida, nuestra sensación es que el par es -como mucho- similar al Performance CX y al Yamaha. Existen cuatro variantes disponibles para todo tipo de usuarios. El Drive C y el Drive T están diseñados para uso urbano. El Drive TF se integra en bicis eléctricas de alta velocidad que superan los 45 kmh. Los motores de Specialized son motores Brose«customizados» por la propia marca. Aunque el núcleo de motor es el mismo, estos motores poseen ligeras variaciones en la carcasa. Sin embargo, la electrónica de comunicación es propia de Specialized.
La gama BH Atom incorpora un nuevo motor desarrollado por lo sesudos ingenieros de la marca alavesa, más compacto y ligero que la mayoría de sus rivales. Con unos poderosos 80 Nm de par, posee además una óptima sensibilidad de respuesta gracias a su triple sensor de cadencia, velocidad y torque. Existen 5 variantes de este motor según el uso que se pretende dar. El récord de peso se lo lleva la variante E6100 con sus 2,88 kgs. Enfocado a un uso urbano y de trekking, este discretísimo motor central es muy fiable y con una autonomía estupenda: un 20% superior a sus hermanos el E6000 y el E5000.
Este desarrollo conjunto entre las empresas TQ y Haibike generó la mayor de las expectaciones en la última edición de Eurobike. Se trata del mayor avance en muchos años en diseño y sobre todo, en rendimiento. Este ligerísimo sistema de accionamiento eléctrico copa un nicho de mercado al que auguramos un gran desarrollo en los próximos años. Lapierrey Focusson los únicos fabricantes de nuestro catálogo (por ahora) que han elegido este sistema para propulsar algunas de sus e-MTB y e-Bikes de carretera de alta gama. Sus reducidas dimensiones y su liviano peso (2,85 kgs) lo convierten en una estupenda opción para integrarse en bicicletas eléctricas de carretera.
Por si no había quedado claro, en BIOBIKE somos muy partidarios de los motores centrales con sensor de torque, pero también hay que reconocer que el sobrecoste de estos sistemas es a veces excesivo (aunque el retorno de inversión sea muy rápido). Si la autonomía es una prioridad, estos motores van a cumplir tu objetivo. El desarrollo de los sistemas de pedaleo asistido pasan actualmente por conseguir mayor reactividad y mayor torque. Por un lado, las motorizaciones con sensor de torque avanzan para conseguir aceleraciones sorprendentes. Esperamos haber arrojado un poco de luz en este tema tan importante. Si se ha quedado algo en el tintero, no dudes en escribirnos e intentaremos dar respuesta a tu consulta.