¿Te has preguntado si es posible convertir tu bicicleta de montaña (MTB) en una bicicleta de carretera eficiente? ¡La respuesta es sí! Adaptar tu MTB para el asfalto puede ser una excelente manera de darle una segunda vida y disfrutar de la velocidad y eficiencia en carretera. Aquí te ofrecemos una guía detallada con consejos y trucos para lograrlo.
Neumáticos: El Cambio Fundamental
El cambio más significativo que puedes hacer es reemplazar los neumáticos de montaña por unos diseñados para carretera. Evitaremos cubiertas taqueadas, ya que el uso de neumáticos de bicicleta de montaña en asfalto es muy arriesgado en condiciones húmedas. La diferencia en velocidad y comportamiento será notable.
Si quieres montar cubiertas slick de las mismas dimensiones que los que tienes actualmente, solo necesitas saber su medida. La norma ETRTO (European Tyre and Rim Technical Organisation), creada por la Organización Técnica Europea de Neumáticos y Llantas, se expresa en milímetros y es reconocida en todo el mundo. Esta es la forma más segura de no cometer un error al elegir la cubierta compatible con tus llantas.
Para saber las medidas ETRTO de tu llanta, mira en la parte visible sin desmontar la cubierta. El código puede grabarse en el borde o imprimirse en una pegatina con una forma como XX-XXX.
Una vez definido el ETRTO de tu rueda tienes que elegir la cubierta de tus neumáticos MTB. Todo esto es muy importante y te permitirá rodar sin problemas entre el tráfico de la ciudad. A menos que tengas llantas muy anchas, no necesitarás cambiar de ruedas. La mayoría de los neumáticos de ciudad serán compatibles con las llantas de tu bicicleta de montaña.
Sin embargo, puede suceder que el ancho interno de su llanta sea demasiado grande. Si es así, no se podrán poner cubiertas finas adecuadas para circular por ciudad. Aún así, si tu llanta tiene un ancho interno de 28 mm, no podrás montar neumáticos de menos de 44 mm. En algunos casos, y dependiendo del ancho interior de tus llantas, es posible que no puedas montar cubiertas de ciudad.
La cubierta debe responder a su uso, y también debe adaptarse a las condiciones climáticas, ya que las calles están llenas de suciedad, clavos, cristales, etc. Hay cubiertas para bicicletas de montaña que se adaptan perfectamente al asfalto. Estas suelen estar disponibles en todos los diámetros de una rueda de bicicleta de montaña, desde las 26 hasta las 29 pulgadas, con un refuerzo antipinchazos.
Una opción es una cubierta semislicks, ideal para su uso en carreteras mojadas. Finalmente, hay cubiertas de ciudad un poco más taqueadas. Estos son más como neumáticos de trekking, que nos van a permitir rodar por todo tipo de caminos.
Una vez que hayas elegido las cubiertas, seguramente necesitarás cámaras de aire nuevas. De hecho, si las cámaras de aire que tiene actualmente son de medida que no son compatibles con las nuevas cubiertas, seguramente tendrás que cambiarlas. La elección de la cámara de aire adecuada se realiza generalmente en función del material.
Ajuste de la Transmisión
En cuanto a la transmisión, no hay ningún problema con la que viene de serie en las bicicletas, no tenemos que cambiarla si no queremos. Tanto si nuestra bicicleta es muy antigua y cuenta con tres platos (seguramente la usemos la mayor parte del tiempo en plato grande) como si tenemos modelos más modernos de doble plato o monoplato.
Eso sí, mucha gente que restaura bicicletas antiguas aprovecha para adoptar una transmisión monoplato por su mayor sencillez mecánica.
Manillar y Postura
Para mí resulta básico cambiar la posición en la que pedaleas. El objetivo es sencillo: llevar el tronco lo más erguido posible. Por una parte se trata de lograr comodidad, para no castigar las manos. Además será más fácil parar y arrancar, algo que vas a repetir mucho.
Pero con una espalda con menos ángulo lo que vas a lograr es un campo de visión más amplio. Eso es importantísimo porque pedaleando por ciudad debes estar muy atento a todos los actores de tu entorno y sus movimientos: peatones, coches, ciclistas, motos, repartidores, patinetes…. Si tienes una bici que te permite esa postura genial.
Mucha atención así al cambio del manillar MTB por uno de gravel. Comparando la transformación gravel con la MTB original, tengo que decir que me gusta más esta última. No logré apreciar en salidas diarias una mejora sustancial ni en la media ni en la velocidad. Esta Monster Gravel no se asemeja a nada parecido en el mercado, ya que tampoco es una gravel con un buen paso de rueda. También noté muchísimo el desempeño bajando.
Y en el desarrollo de la velocidad y aceleración en pista en buen estado y carretera es donde sí notamos una pérdida notable de rendimiento de la bici, frente a una gravel especifica de igual montaje. Aproximadamente, la bici es de 3-5 km/h más lenta.
Accesorios Esenciales para la Seguridad y Comodidad
Si con nuestras luces los coches nos ven por delante o detrás, con los reflectantes nos van a ver de lado o perfil. En el mercado hay muchas soluciones de luces y catadióptricos. Aunque hay otros que están pensados para el cuerpo del ciclista, y estoy hablando del clásico chaleco verde de emergencia.
Para la bicicleta de ciudad he probado varias soluciones, y la que más resultón son los neumáticos con aro reflectante. También molan los brazaletes que se enroscan a cualquier parte del cuadro, porque se quitan y ponen en un plis. Otra solución que me gusta mucho son los catadióptricos en los pedales, puesto marcan el movimiento inconfundible del pedaleo.
Cuando vamos a trabajar, estudiar o a comprar en bici no vamos con las manos vacías. Por eso un portabultos trasero es casi imprescindible. En él podremos colocar una cesta, alforjas bicicleta urbana, un cajón o simplemente asegurar con gomas nuestro equipaje o bolso.
De esa forma el peso estará en un lugar adecuado y pedalearemos de forma cómoda y sin elementos que nos desequilibren. Si tema transportín no te convence, es muy potente la utilidad de una cesta bicicleta. Puedes llevar la mochila impermeable, la compra o un perrete. Eso sí, debes decidir si quieres que se desmonte o no. Y si quieres que vaya delante o detrás.
Cuando salimos a hacer deporte con nuestra bici salimos disfrazados con ropa deportiva, y si nos manchamos como que mola más. En el día a día con la misma ropa que pedaleamos (o con la mayoría), debemos pasar el resto del día. Es por eso que debemos evitar mancharnos, y hay que poner guardabarros para días de lluvia o no evitar los charcos.
Lo que es muy cómodo es el cubre cadenas porque mancha de grasa cosa mala. Si como yo lavas ropa, sabrás que además esas manchas no salen. Por eso antes de patrocinar un detergente pon un carenado de cadena. Si la bicicleta tiene desviador delantero, tiene muy mala solución.
El tema de los ladrones, es un problemón para el ciclismo en las ciudades. Por eso hay que invertir en accesorios adecuados al precio y cariño de nuestra bici. Aun así podemos cambiar cositas para hacerle la vida más difícil a los cacos.
Pero ya te digo que si tienes una bici buena, no la aparques en situaciones o ciudades peligrosas. Y si algún accesorio (cesta, cofre, alforjas….) te lo estimas, no lo dejes puesto.
Si vas a llevar mucho peso deberás colocar un portabultos delantero. La mayoría pensados para sujetar alforjas delanteras o bolsas. Lo que sucede es que la gran mayoría de portaequipajes delanteros están pensados para horquillas rígidas. Por eso debes valorar si tu bicicleta para viajar debe montar suspensión delantera.
Este cambio busca elevar la altura del manillar, y de esa forma lograr una postura más erguida que permita pasar muchas horas pedaleando. Luego tenemos el cambio de manillar. Una bici cargada pide un manillar amplio que otorgue control, y tenga espacio para colocar accesorios. Este no lo he usado mucho pero permite infinidad de posiciones, y es el que más veo en viajeros top.
Gracias al gravel, tenemos manillares con los cuernos abiertos, que son una gozada de control. Hoy por hoy mi preferido.
Consideraciones Finales
Adaptar una MTB antigua que ya no uses es una gran oportunidad de darle una “segunda vida”. Eso sí, si tiene componentes muy buenos o llamativos lo mejor es quitárselos y sustituirlos por otros más básicos.
Es muy importante llevar piezas y ropa con elementos reflectantes para incrementar nuestra seguridad. Y precisamente como esa visibilidad es lo más importante de cara a nuestra seguridad, es recomendable incorporar luces a la bicicleta. Lo mejor es que sean luces de día siendo la delantera blanca y la trasera roja, para que, en todo momento, incluyendo la noche, seas bien visible.
Otro accesorio crucial que debería llevar toda bici urbana es un candado. Es tan fácil como llevar uno de estos enganchado al cuadro o manillar de la bici, en un lugar donde no moleste y no golpee componentes que puedan acabar dañándose.
Hablando de robos, que es lo que más nos preocupa a la hora de dejar la bici enganchada a cualquier sitio, para evitar el clásico robo del sillín, lo mejor es poner una abrazadera manual en la parte que se une la tija con el cuadro. Así podrás llevarte la tija con el sillín cuando dejes tu bici aparcada. Los pedales también suelen ser un objetivo fácil, así que unos básicos te valdrán para cubrir necesidades y alejar tentaciones.
Un accesorio muy válido para la ciudad son los guardabarros. Y no sólo para esos días de lluvia en los que a nadie se le ocurre salir en bici, sino también para evitar manchas y salpicaduras provocadas por, por ejemplo, los camiones de limpieza que limpian las calles con agua a presión, roturas de tuberías, charcos o los sistemas de riego que suelen desperdiciar más agua al asfalto que al parque o jardín que deberían regar. Gracias a ellos no te mancharás tan fácilmente o prácticamente nada.
Espero que estos consejos te hayan sido de ayuda.
Al final es una mezcla de conceptos, como se puede ver polémica, coges parte de btt, parte de carretera, le metes un manillar con flare, neumáticos tubless, metes un monoplato, pones un cuadro amplio y con preformados para meter bolsas de viaje... Pero bueno, yo a la gente que no lo ve lo entiendo por eso mismo, porque parece un mejunje de cosas que al final no valen para nada.
La mayoría elegimos cubiertas de potente balón, para compensar la falta de suspensión. Y tus llantas deben ser duras y resistentes. Mínimo 36 radios y doble pared.
Luces también son importantes, porque cuando acabes la jornada, la bici te llevará a cenar o de copas, y hay que ver y hacerse ver. Delante nosotros llevamos un led polaris y otro de moon (como el de la foto) que van geniales, porque son pequeños y muy fiables. Dan la talla en lugares tan oscuros como los túneles de la vias verdes.
Estos son mis consejos. Y te los doy desde la experiencia de llevar plato 38, piñonera de 10v 11-32 y cubiertas de 1.50 en 29.
¡Disfruta de tu renovada bicicleta en la carretera!