Desde su nacimiento, la Ducati Multistrada ha evolucionado, manteniendo su filosofía de ser la moto más polivalente del mercado, apta para cualquier terreno y actividad. Desde largos viajes por autopista a alta velocidad, a recorridos fuera de la carretera.
La primera Multistrada (1000) fue un intento de tourer polivalente: parte trail, parte roadster, parte tourer, parte Ducati. La segunda generación (1200) sentó las bases de la Multistrada actual, la primera moto trail hiperdeportiva.
Sin duda fue esta Multistrada 1200 la que marcó un antes y un después en un modelo que nació en 2003 con el motor V2 de dos válvulas refrigerado por aire y con 1.000 cc, porque por primera vez una moto se convertía en cuatro, variando su personalidad de una a otra simplemente tocando un botón.
Evolución del Motor: Testastretta DVT de 1262 cc
La Multistrada 1200 ha evolucionado a la actual 1260 con el paso intermedio de la DVT, un modelo dotado del sistema de distribución variable de regulación electrónica diseñado por Ducati, y que ha supuesto un avance importante en la mejora de la respuesta el motor desde bajo y medio régimen, y en la eliminación de las vibraciones.
En realidad, este motor de 1.262 cc es mecánicamente el mismo que incorporaba la X-Diavel, aunque con algunas modificaciones en la admisión y el escape, y con un extenso trabajo en la gestión electrónica, que incluye el funcionamiento del sistema DVT. El resultado no ha sido una mayor potencia máxima, sino una sustancial mejora en la banda de par entre 3.500 rpm y 7.500 rpm.
Al adoptar las dimensiones del motor de la XDiavel, la Testastretta DVT de 1262 cc ofrece mucha más potencia a medio régimen. Con 64 cm3 más en los cilindros, la potencia sube a 158 CV (6 más) a las mismas 9500 rpm. El par es un poco más fuerte, de 13,1 mkg.
La incorporación del motor 1260 es una evolución lógica para la Multistrada Enduro. Más lleno y con más par a todos los niveles, es un gran aliado en cualquier situación. Es una Ducati aventurera y sobrepotenciada, y tan atractiva como cualquier máquina de alto calibre.
El motor es claramente mejor, ha dado un salto cualitativo importante, pero no sólo por la mejora de su respuesta, también el asistente de cambio te hace la vida más fácil porque funciona muy bien. Puedes olvidarte del embrague tanto para subir como para bajar relaciones de cambio sin tirones, puntos muertos ni mal tacto en la palanca.
Electrónica Avanzada y Modos de Conducción
Una de las facetas que distingue las nuevas Ducati Multistrada 1260, como ya lo hacía en las versiones precedentes, es la presencia de múltiples ayudas electrónicas. El sistema de gestión cuenta con una unidad inercial (IMU), que brida un mundo de posibilidades junto al acelerador electrónico.
La versión estándar cuenta con un nuevo control del acelerador el cual funciona conjuntamente con el sistema Ride-by-Wire, consiguiéndose una respuesta más suave al abrir el gas. Una plataforma inercial IMU de Bosch es la encargada de gestionar el control de tracción (DTC) de ocho niveles, el sistema anticaballito, también con ocho niveles, -Ducati Wheelie Control (DWC)-, el ABS con asistencia en curvas y con el control de velocidad.
Cada una de estas ayudas entran en funcionamiento de manera distinta dependiendo del modo de conducción (Riding Modes) seleccionado: Sport, Touring, Urban y Enduro.
- Sport: Se dispone de los 158 CV del motor con niveles muy bajos del control de tracción, del ABS y del antiwheelie.
- Touring: Proporciona la misma potencia que el anterior, pero la seguridad activa se mejora al aumentar los niveles del resto de controles.
- Urban: La potencia se rebaja a 100 CV, mientras que los controles se sitúan en la posición máxima para adaptarse al estado del asfalto.
- Enduro: Fija la potencia igualmente en 100 CV, dejando en niveles muy bajos el ABS, DTC y el DWC, y desconectándose la detección del levantamiento y el ABS de la rueda trasera, y la asistencia en curvas.
La gestión de los modos se maneja a través de la pantalla LCD de alta visibilidad que permite navegar de manera sencilla cada uno de los menús -se accede a ellos mediante la botonera de la piña izquierda del manillar-.
Parte ciclo
No todo es un aumento de cilindrada y cambios en la gestión del motor en la nueva Ducati Multistrada 1260, se ha incorporado un nuevo cuadro TFT de 9” con diferente funcionalidad, hay disponible un sistema de asistencia de cambio que funciona en ambos sentidos, y el bastidor ha sido modificado en sus medidas. La dirección tiene un grado más de ángulo y el avance se ha aumentado hasta los 111 mm.
Hay algunos otros cambios como nuevas tapas de las correas de distribución que facilitan las tareas de mantenimiento, la llegada de unas llantas con nuevo diseño y más ligeras que permiten ahorrar 300 gr y el sistema Bluetooth que permite conectar el teléfono a las funcionalidades de la moto. Los paneles laterales del carenado son diferentes, y también se ha simplificado el funcionamiento de la navegación por los menús.
Los cambios en la geometría han traído consigo más estabilidad por la mayor longitud entre las ruedas, pero al conseguirse gracias a un basculante más largo, también se han reducido las reacciones de transmisión y se ha aumentado el peso sobre la rueda delantera, lo que la dota de una buena agilidad.
La Multistrada 1260 tiene un chasis de estructura multitubular, con el subchasis de aluminio y con los soportes para las maletas incorporados. El basculante monobrazo está realizado en una sola pieza.
Una horquilla Kayaba con barras de 48 mm -ajustable en precarga, compresión y extensión- y un amortiguador Sachs con muelle de progresividad variable, igualmente multirregulable, componen las suspensiones. El recorrido es de 170 mm en ambos trenes, suficientes para poder adentrarse en caminos sencillos a un ritmo suave.
Un doble disco delantero -320 mm de diámetro- con pinzas de anclaje radial Brembo monobloc de 4 pistones y bomba radial con maneta regulable, más otro disco trasero de 265 mm y mordido por una pinza flotante, forman el equipo de frenada. Los neumáticos utilizados son los Pirelli Scorpion Trail II de 17 pulgadas.
Ducati Multistrada 1260 S: Suspensiones Skyhook y más
La versión S de la Multistrada 1260 es la más equipada de todas, disfrutando de todavía más tecnología que la estándar. Mantiene la S los cuatro modos de conducción, pero se hacen más efectivos al montar el sistema Ducati Skyhook Suspension (DSS) con el que se configura de manea dinámica las suspensiones dependiendo de las condiciones de la carretera y de la conducción.
La plataforma DSS cuenta con un amortiguador y una horquilla Sachs de 48 mm electrónicos, con lo que la compresión y la extensión se ajusta de manera contínua utilizando un control semiactivo. La moto se adapta por tanto a todas las situaciones y tipo de viaje -piloto solo, solo y con equipaje, acompañado y acompañado y con equipaje-.
Esta versión incluye igualmente el módulo Bluetooth el cual activa el Ducati Multimedia System con el que se conecta la moto a un smartphone. Se tiene así el control de las recepeciones de llamadas entrantes, notificación de mensajes de texto o reproducción de música, entre otros.
La información se muestra en una nueva pantalla TFT totalmente distinta a la LCD de la versión estándar. La TFT tiene una pantalla de 5" de alta resolución de fácil lectura incluso en los días de sol y con colores distintos dependiendo del modo de conducción seleccionado.
La versión S cuenta con un faro full-LED con la funcionalidad Ducati Cornering Lights (DCL), las luces cuneteras, que se activa en curvas para proporcionar una mejor iluminación de la carretera en función del ángulo de inclinación.
Otras mejoras de la Multistrada 1260 S es el contar de serie con el sistema de cambio rápido de Ducati, que permite subir de marcha y reducir sin usar el embrague, las llantas de cinco palos en forma de Y y sistema de frenada similar al de las monturas oficiales de Superbike: discos de 330 mm delante acoplados con pinzas radiales Brembo M50 monobloc de 4 pistones.
Ducati Multistrada 1260 Pikes Peak: Deportividad Extrema
Gran homenaje el que hace Ducati a la carrera que se disputa en Colorado, la Pikes Peak. El punto de partida de esta versión es la 1260 S pero a la que se le han añadido unas llantas de aluminio forjado, y una horquilla y amortiguador Öhlins regulables mecánicamente.
Diferentes son también el silenciador de fibra de carbono y la pantalla baja fabricada en el mismo material que el escape. La fibra de carbono está presente en otras partes de la Multistrada 1260 Pikes Peak, como en el guardabarros delantero, cubremanos y paneles laterales delanteros.
Ducati Multistrada 1260 S Grand Tour: Lista para la Aventura
Presentada en 2020, la Grand Tour está enfocada a los usuarios más viajeros, de ahí que haya sido provista de algunos elementos imprescindibles para las grandes rutas, como el caballete central, las maletas laterales, asiento exclusivo, puños calefactables, luces adicionales de LED, tapón del depósito de gasolina con "keyless" y sistema de monitorización de la presión de los neumáticos.
Tabla comparativa de las Versiones Ducati Multistrada 1260
| Versión | Suspensiones | Frenos Delanteros | Iluminación | Características Adicionales | Precio (Aprox.) |
|---|---|---|---|---|---|
| Estándar | Kayaba/Sachs (Ajuste Manual) | Brembo M4 (320 mm) | Halógena | - | 17.890 € |
| S | Sachs (Ajuste Electrónico DSS) | Brembo M50 (330 mm) | Full-LED con DCL | Quickshifter, Bluetooth, Pantalla TFT | 20.790 € |
| Pikes Peak | Öhlins (Ajuste Manual) | Brembo M50 (330 mm) | Full-LED con DCL | Llantas Forjadas, Escape Termignoni, Componentes de Carbono | 25.390 € |
| Grand Tour (2020) | Sachs (Ajuste Electrónico DSS) | Brembo M50 (330 mm) | Full-LED con DCL | Maletas Laterales, Caballete Central, Puños Calefactables | 22.890 € |
Paquetes de Personalización
Estos paquetes se pueden acoplar en cualquiera de las versiones Multistrada 1260.
- Touring Pack: puños calefactables, maletas laterales y caballete central
- Sport Pack: escape legal (homologado sólo para Europa) Ducati Performance de Termignoni y guardabarros delantero de fibra de carbono, tapas de las bombas de embrague y freno CNC mecanizadas a partir de un bloque de aluminio
- Urban Pack: baúl trasero, bolsa sobredepósito con cierre y toma de corriente USB
- Enduro Pack: faros LED suplementarios y componentes Ducati Performance de Touratech: barras protectores del motor, protector de radiador, protector del cárter, base más amplia del caballete lateral y estriberas off-road
Generosa en su motor, electrónica y chasis, la Multistrada hace tiempo que se ha ganado sus galones como una maxi-trail atléticamente capaz. Francamente GT para una Ducati, pero todavía deportiva para una moto trail. Sus clientes buscan la emoción que el ADN de la marca imparte con cada golpe de pistón.
Estos se han vuelto aún más agradables con la evolución 1260 del gran bicilíndrico boloñés. Una actualización técnica y vigorizante que resulta aún más seductora con la versión S de la gran MTS.
Review Ducati MultiStrada 1260 S en Motomundi Tv
Ducat' pretende disfrutar de todo tipo de carreteras, y la adopción de la suspensión semiactiva Skyhook Evo responde tanto a sus deseos como a los dictados de las máquinas touring de gama alta. En la actualidad, casi todas ellas están equipadas con esta tecnología. Sachs suministra los componentes: una horquilla invertida de 48 mm y un monoamortiguador. Éstos están conectados a una serie de sensores y a una unidad inercial para adaptar la amortiguación lo mejor posible a la carretera, a la conducción y al modo seleccionado.
Así suspendida, la MTS 1260 S está más atenta al confort y a la eficacia. Pero no es el único valor añadido que se encuentra a bordo. En comparación con la versión estándar, su salpicadero es más sofisticado: la pantalla LCD se ha sustituido por un panel TFT de 5 pulgadas. La rica interfaz es más sencilla de utilizar y ofrece una enorme variedad de configuraciones. Con su selección de suspensiones, ayudas a la conducción, sistema multimedia, modos de conducción y todo lo demás, esta moto es una nave espacial.
Otra característica especial son las luces de curva, perfectamente ocultas en el impresionante conjunto de LED que recubren el agresivo aspecto de la máquina. Si te apetece un cambio de marchas deportivo y rápido como el rayo, la palanca de cambios bidireccional es justo lo que necesitas.
Ofrecer más no es fácil para la S, ya que la Multistrada estándar ya tiene una bolsa bien surtida. Especialmente en lo que se refiere a la electrónica: arranque sin llave, control de crucero, apagado automático de los intermitentes, 4 modos de conducción (Sport, Touring, Urban y Enduro), ayuda al arranque en pendiente, control de tracción, modos Power, ABS antivuelco y en curva.
El bastidor tubular enrejado, las ruedas aligeradas, el depósito de 20 litros, el asiento regulable en 825 u 845 mm, las dimensiones, el diseño y la protección son idénticos entre la Multistrada 1260 y la S. Esta última pesa 3 kilos más, lo que no es mucho para una máquina que pesa 235 kilos en la báscula. Su temperamento difícilmente se resentirá, sobre todo porque el motor ha ganado en cilindrada y disponibilidad desde la 1200.
El motor bicilíndrico es aún más lleno, rebosante de par a medio régimen. La combinación de la distribución variable DVT y la cilindrada de la XDiavel constituye una combinación excelente. Con 158 CV, la Multistrada es ligeramente más potente que antes, y probablemente un poco más desmesurada. Luego, orgullosa de sus 13,2 mkg, el 85% de los cuales está disponible a partir de 3.500 rpm, la máquina presume de una seria respuesta del acelerador a la menor demanda.
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