Partiendo de modelos de contrastado éxito y fiabilidad, Er6n en el caso de la Kawasaki y MT-07 en el de la Yamaha, las sport tourer medias protagonistas de nuestra comparativa han sabido adaptarse a un uso más turístico sin perder ni un ápice de la deportividad de los modelos de los que se derivan.
Si hubiéramos intentado comparar dos motos más parecidas estéticamente, hubiera sido complicado… Sí, ya sabemos que los incondicionales o detractores de cada una de las marcas, o incluso de los modelos concretos, pondrán el grito en el cielo por esta afirmación, pero en nuestra defensa alegaremos que los usuarios de motos que encontrábamos en cada una de nuestras paradas, aseguraban que eran dos modelos iguales, hasta que les daban un par de vueltas.
Además de su evidente parecido, ambas han evolucionado hacia su concepto Sport Touring fijándose en el recorrido de sus hermanas mayores, la MT-09 Tracer y la Vesrsys 1000. El objetivo de ambas, buscar clientes de todos los segmentos del mercado gracias a su acentuada polivalencia y a su orientación asfáltica.
Este quizá sea uno de los orígenes de su éxito en el mercado; ofrecer un plus en comodidad y aptitudes turísticas respecto a los modelos de los que se derivan, con un precio realmente contenido.
La Versys 650 fue sometida a una profunda remodelación por Kawasaki en 2015 mientras que la nueva Tracer700 de Yamaha es un modelo totalmente nuevo que ha llegado al mercado este verano. Ambas coinciden en una estructura de acero, tipo diamante, al que se acopla un semicarenado con cúpula para proteger al piloto, y la salida del escape por la parte inferior derecha, bajo un basculante que adopta la forma de banana, tanto en la Yamaha (que tenía instalado un Akrapovic) como en la Kawasaki.
2025 Yamaha Tracer 7 vs Kawasaki Versys 650 |Comparison |TM
Motor y Rendimiento
El motor bicilíndrico en paralelo DOHC, 8 válvulas, refrigerado por agua es el propulsor elegido por Kawasaki y Yamaha.
649 cm³ tiene el de la Versys, que entrega 64CV a 8.000rpm y un par máximo de 61Nm a 6.800rpm. El de la Tracer cubica 689 cm³ y dispone de 75CV a 9.000 rpm y un par motor de 68 Nm a 6.500 rpm.
En ambas, está disponible el kit de limitación a 35KW para los usuarios del premiso de conducción A2.
El funcionamiento de ambos motores es muy refinado. El de la Versys suena más a “bicilíndrico paralelo”, algo obvio pero que en el modelo de Kawasaki está más acentuado.
La Yamaha tiene un sonido más excitante, algo a lo que contribuye la instalación de un Akrapovic (1.361 euros) pero que seguramente, sin este escape, también sería más seductor que el de la Kawa. Ninguna de las dos dispone de mapas de potencia o modos de funcionamiento.
Algo que no necesitan gracias a su “contenida” potencia y a la facilidad de dosificación.
La entrega de potencia es una de las mayores diferencias entre ambos motores. El “CrossPlane” de de Yamaha es uno de los propulsores más acertados de los últimos años.
Desde muy abajo llega una entrega de potencia siempre llena y que además, estira con mayor soltura que el bicilíndrico de Kawasaki, algo más perezoso en las salidas, igual de contundente en la zona media, y menos valiente que el de la Tracer700 en el último tercio del recorrido.
Otra diferencia importante es la parte ciclo. La horquilla delantera de la Versys650 es una invertida de 41mm, mientras que en Yamaha apuestan por una convencional.
En el tren trasero, la Tracer700 opta por un monoamortiguador central, auxiliado por bieletas progresivas. En Kawasaki se decantaron por un amortiguador tipo “cantilever” colocado en una posición tendida en el lateral derecho de chasis y basculante, sin bieletas.
Las medidas de las llantas también muestran diferencias en el tren trasero; 180/55 R17 para la Yamaha y 160/60ZR17 para la Kawasaki. En el tren delantero coinciden en la medida estándar, 120/70ZR17.
Y respecto a los frenos, ambos con la asistencia del ABS, más tamaño delante para los dos discos de la Versys (lobulados semiflotantes de 300 mm mordidos por pinzas Nissin de 4 pistones) por doble disco lobulado semiflotante de 282mm, mordidos por pinzas monoblock de 4 pistones. Detrás, 220mm para Kawa y 245mm para Yamaha.
Evidentemente, las diferencias de la parte ciclo y de la entrega de potencia del motor, confiere un comportamiento diferente a cada una de las dos motos de nuestra comparativa.
La Kawasaki Versys650 va mejor por zonas rotas gracias al buen comportamiento de su horquilla invertida totalmente regulable. También es más fácil hacer los cambios de trayectoria cuando cogemos varias curvas seguidas, aunque en esto seguro que influye la menor sección de su neumático trasero.
La Yamaha Tracer700 va sobre raíles en carreteras con buen asfalto y es más sencillo mantener un ritmo ligero gracias al buen funcionamiento de su tren trasero y al inagotable empuje de un motor que siempre está dispuesto y por encima del de su rival y aun desarrollo más acorde con las exigencias de nuestras carreteras.
Es más fácil seguir a la Versys con la Tracer que hacerlo al revés. En la Yamaha siempre podrás salir con desahogo de una curva en una marcha más que en la Kawasaki.
El cuadro de instrumentos de la Versys tiene un aspecto más “completo” que el minimalista de la Tracer, aunque el de la Yamaha dispone de un indicador de “marcha engranada” que inexcusablemente se echa en falta en la Kawasaki.
La cúpula regulable de la Versys protege más que la tipo delta invertida de la Tracer700, sin embargo se ve mejor a través de la pequeña de Yamaha que de la mayor de Kawasaki. Las manetas de freno y embrague son regulables en la Kawa, mientras que en la nueva “sport touring” de Yamaha sólo hay regulación en la de freno. Un detalle a mejorar.
En la marca de los diapasones encontramos un alumbrado “bizco” de doble óptica, con luces de posición tipo led, y en la firma verde se han decantado por un doble faro, carretera/cruce, en ambas ópticas.
Aunque la talla de los ciudadanos europeos no ha parado de crecer, tener un asiento que no esté por las nubes, es sinónimo de aceptación por un mayor número de clientes. Ambas comparten la misma talla, 835mm, aunque luego veremos que no lo parece.
La Kawasaki es un poco más larga entre ejes, exactamente 35mm más que los 1.415 mm de la Tracer700. Y respecto al peso, tampoco hay grandes diferencias, 196kg (incluidos depósito de aceite y depósito de combustible de 17 l. lleno) para la Versys 650, por 181kg para la Tracer700 de Yamaha, a la que habría que rellenar los 19 litros de su depósito para que las condiciones de taraje fuesen las mismas.
La posición de conducción es parecida a la de una trail en la Versys650, y a la de una naked en la Tracer700. Con la Yamaha, por ser más estrechita, llegas mejor con ambos pies al suelo.
El diseño del chasis de la Kawasaki, más ancho justo en el lugar en el que caen las piernas, hace que sus 835mm parezcan más. Con las dos es posible adoptar una postura realmente cómoda, con unos estribos en una acertada posición para no forzar las piernas.
El acompañante también será bien recibido y dispone, en ambos casos, de los prácticos agarraderos. Instalar accesorios para largos viajes, es una opción disponible para las dos protagonistas de la comparativa.
| Característica | Kawasaki Versys 650 | Yamaha Tracer 700 |
|---|---|---|
| Precio | 7.350 euros | 7.899 euros |
| Cilindrada | 649 cm³ | 689 cm³ |
| Potencia | 64 CV a 8.000 rpm | 75 CV a 9.000 rpm |
| Par Motor | 61 Nm a 6.800 rpm | 68 Nm a 6.500 rpm |
| Peso | 196 kg (con 17l de combustible) | 181 kg (sin combustible) |
| Capacidad del depósito | 17 litros | 19 litros |
| Altura del asiento | 835 mm | 835 mm |
| Suspensión delantera | Horquilla invertida de 41mm | Horquilla convencional |
| Neumático trasero | 160/60ZR17 | 180/55 R17 |
| Frenos delanteros | Doble disco lobulado de 300mm | Doble disco lobulado de 282mm |
Yamaha Tracer 700 vs Kawasaki Versys 650
En definitiva, ambos son modelos muy aptos para el uso habitual que damos a las motos en Canarias. Tienen muchas más cosas en común de lo que parece. Una está en el inicio de su vida comercial, la Yamaha, y la otra en el final, por exigencias de la normativa Euro4.
Esto no es ni bueno ni malo. En Kawasaki seguro que encontrarás interesantes ofertas apara una moto sobradamente probada y contrastada. Además, su precio ya es 551€ por debajo del de la Yamaha.
La Tracer700 es la nueva referencia de la categoría y cuenta con el argumento del éxito de todos los productos de la familia “MT” de la firma de los diapasones, la gama con mayor penetración en el mercado.
Decantarte por una u otra es una cuestión de percepciones personales. Con cualquiera de ellas acertarás, pero nuestro consejo es que no compres ninguna de ellas sin antes haberla probado.