Las superdeportivas de 600 fueron las reinas del asfalto en los años 90 del siglo pasado. Polivalentes, servían para hacer unas tandas en circuito, ir a trabajar en el día a día e incluso hacer algún viaje que otro. Estas motocicletas se han mantenido a la venta en otros mercados y finalmente, los japoneses, encabezados por Kawasaki y Honda han decidido volver a traer sus máquinas de gama media a Europa, tanto la Ninja ZX-6R como la CBR 600RR están casi casi entre nosotros.
Lo que no esperábamos era una respuesta tan rápida de los chicos de Hinckley al ataque de los japoneses. La Daytona 660 llega a un segmento que está empezando a calentarse a pasos agigantados. Su competencia actual, entre otras, podrían ser la Yamaha R7, Honda CBR650R, Aprilia RS660, Suzuki GSX-8R y la Kawasaki Ninja 650. Aunque las enemigas más serias y radicales están aún por llegar, La Ninja ZX-6R y la CBR600RR aparecerán en los concesionarios a principio de este verano.
Para empezar, la Daytona nos llega con una grata sorpresa, 95 CV, que suponen un extra de 15 CV respecto a las motos de la que deriva, la Trident 660 y la Tiger Sport 660. Sin embargo, la Daytona tiene un número significativo de cambios en comparación con sus hermanas en el motor y la electrónica que la convierten en una motocicleta diferente. Válvulas de escape más grandes, nuevos pistones y una rediseñada cámara de combustión.
En cuanto al equipo de frenado, está desarrollado por la propia Triumph. La posición de conducción de la Daytona se ha descrito no tan extremo como el que se encuentra en la Yamaha R7, pero no tan relajado como en la Ninja 650.
Análisis de las Motocicletas Competidoras
Dentro de este segmento, encontramos varias opciones interesantes:
- Kawasaki Ninja 650: Una opción equilibrada y accesible.
- Aprilia RS 660: Es la más potente y sofisticada de este quinteto, y también la más cara del comparativo. Los de Noale presentaron en su momento un producto que ha sido referencia del segmento desde el inicio de su comercialización. Con un bicilíndrico que es música celestial, rinde 100 CV, una parte ciclo muy refinada y una electrónica idéntica a la de la RSV4.
- Honda CBR 650R: Recoge el guante de la que fue la referencia de la categoría en los noventa, la CBR 600F y que fue la que partió el bacalao en aquella década. Es, como su antecesora, válida para todo, puedes ir a trabajar, salir de viaje o irte a un circuito sin problema. No es especialmente sobresaliente en ninguno de estos aspectos, pero todo lo hará suficientemente bien. Para mi gusto la más equilibrada de todas. El motor es el único tetracilíndrico de las cinco motocicletas que os traemos hoy, con 95 CV y una parte ciclo muy noble, estable y suficientemente ágil. Si excluimos el control de par motor seleccionable de Honda (HSTC), esta motocicleta no dispone de electrónica. Este año llegará la versión con embrague electrónico, e-Clutch.
- Suzuki GSX-8R: Ha sido la penúltima de este pequeño comparativo en llegar. Basada en la GSX-8S, de la que toma el motor y la parte ciclo. Aquí sí que tenemos electrónica y varios modos de conducción, control de tracción, acelerador electrónico, o quickshifter. El chasis es tubular de acero y el motor es parte estructural del mismo, rinde 83 CV. Las suspensiones Showa son ajustables solo en precarga en el amortiguador trasero.
- Yamaha R7: Deriva de la popular MT-07, ahora bien, es mucho más que un MT con carenado. Con un chasis reforzado y suspensiones y frenos a mayor nivel, posee mucha más calidad que su hermana, la naked. Con una posición de conducción mucho más deportiva, la hace una motocicleta completamente distinta. Suspensiones Kayaba totalmente ajustables y potentes frenos con pinzas radiales de cuatro pistones. Su motor, el CP2, ligero y potente, hacen de ella una deportiva muy divertida y versátil.
Estas serían ahora mismo las máquinas que más guerra podrían dar a la Daytona recién presentada, sin embargo, lo peor para los británicos está por llegar. Equilibrada, potente, ligera y a un precio muy ajustado, la Daytona 660 tiene armas para competir frente a sus fuertes rivales, eso sí, no lo va a tener nada fácil.
Yamaha FZ6 Fazer 600 vs Kawasaki Ninja 650r - Recensione e confronto
Consideraciones Adicionales
La elección de una motocicleta depende de varios factores personales, como el uso que se le dará, el presupuesto y las preferencias de conducción. Algunos usuarios prefieren la versatilidad de un scooter para el día a día en la ciudad, mientras que otros buscan una moto para disfrutar de paseos tranquilos los fines de semana.
En mi opinión para las carreteras que disfrutáis en Costa Rica (aún tengo nostalgia de las vacaciones que allí pase, y de eso hace mas de 5 años), creo que va a ir mejor la V. eso..cual te gusta mas?
Despues de ver mi bandit y alguna 600 tetracilindrica, me quedo con un bicilindrico. En curvas subiendo un puerto de montaña con curvas de 30 km/h con la V los das en segunda y sin problema, con una tetracilindrica tienes que meter primera, a mi eso se me hace muy incomodo, es cuestion de gustos. La V en salida a bajas vueltas sale mejor que muchas 1000 de 4 cilindros.
La FZ6 es un gran moto y con un motor immmmpresionante, pero para disfrutarla hay que llevar una conducción más "agresiva" por buenas carreteras. No quiero decir con esto que la fz6 sea para correr y la VStrom no, o que la FZ6 corra mucho más que la VStrom aunque esto último es una gran verdad, pero son estilos diferentes.
Veo que al final me has dado la razón, la frenada es como mucha diferencia lo mas criticable de la V strom.
Bueno compañeros no saben cuanto me han ayudado de verdad, y les cuento que hoy fui a la agencia de la suzuki y estuve montado sobre la V y no me queria bajar, esta moto me encanta, aun me queda por ver y detallar bien la fz6 pero hasta el momento me inclino mas por la V, y como dicen ustedes en las diferencias de ellas, yo en realidad no la quiero para andar a gas pegado, me gusta mas disfrutar de la moto pero que a la vez cuando quiera velocidad ella me responda y creo que la V tiene con que responder.Pronto les contaré por cual me decido y tambien me han dicho que a la hora de vender es mas facil vender la V que la fz, bueno saludos a todos desde Costa Rica, Pura Vida!!!
Creo que has acertado en la elección, el año pasado estuve en Costa Rica y teniendo en cuenta tanto las carreteras de C.R.
Hola alex,como lo que creo que tambien buscas un poco de velocidad yo me decantaria por la vstrom1000 que por ahi creo que la siguen comercializando.
