Estos son algunos de los modelos de moto y scooter que más se suelen preparar o modificar, gracias a sus características y, sobre todo, al motor que montan. Esto las convierte en motocicletas o ciclomotores muy aptos para realizar todo tipo de trucajes o tuneadas a tu gusto.
En cada una de estas motos encontrarás parte del material más vendido en todo lo referente a mejora de potencia y rendimiento, aumento de velocidad, subidas en altos o bajos, modificaciones estéticas y, sobre todo, subida de prestaciones y rendimiento.
Recuerda que muchos de los componentes de estas preparaciones y modificaciones de moto que te mostramos en cada uno de los modelos son sólo para su uso en circuito o competición, incluyendo modificaciones de potencia, velocidad y estética exterior de la moto.
¿Vale la Pena Trucar un Ciclomotor en la Actualidad?
La realidad actual, con la ITV, el control de ruidos y los controles de la guardia civil, le han quitado la gracia a montar los "cartuchos" que se hacían antes. Algunos usuarios recuerdan haber visto ciclomotores trucados alcanzar más de 120 km/h, pero esos tiempos ya pasaron.
El trucaje de ciclomotores fue una práctica muy extendida hace dos décadas, pero hoy en día es una actividad en claro retroceso. La evolución de las mecánicas y el mayor control administrativo lo han convertido en un fenómeno casi residual, aunque sigue registrándose especialmente en el ámbito rural y poniendo en la carretera verdaderas “bombas rodantes”.
Consideraciones sobre la Fiabilidad
Si buscas fiabilidad, un cilindro de hierro podría ser una opción. Algunos usuarios recuerdan que modelos como la Aerox solían dar muchos problemas.
Un usuario comentaba que su Gilera Runner SP del 2001 ya tenía un carburador 17'5 de serie y estaba considerando un escape Yasuni R y un Polini de Hierro.
Otro usuario recordaba con nostalgia su Aerox, que solo tenía el chasis de serie y lo demás estaba modificado.
Experiencias y Modificaciones Comunes
Algunos usuarios con experiencia en modelos como Runner, Zipp y NRG comentan que es posible alcanzar los 98 km/h en un marcador de coche con pocas modificaciones. Recomendaban muelles de embrague Malossi (amarillo el gordo y lilas los de zapatas).
Un usuario compartió fotos de su proyecto, que incluía un carburador 28 y un cilindro de 74cc de hierro.
Grinch escribió: Carburador 28!!! Que locura. El cilindro es de 74cc? No va nada mal la moto, gracias por lo de las fotos!
Samuvu escribió: Sí, es un 74cc de hierro, con el tiempo me gustaría ponerla un Metrakit Pro race Sp3, pero la fábrica de Metrakit ya cerró hace 5 años y están difíciles de conseguir..
Grinch escribió: Crees que puede haber diferencias notables entre ambos cilindros? Vaya, tienes yo desconocía lo de Metra Kit, una lástima.
Algunos usuarios recuerdan haber tenido cilindros de 80cc con un Amal de 18 en sus motos, alcanzando velocidades de hasta 100 km/h.
En 2011, el gobierno francés puso en marcha una campaña de concienciación contra los trucajes con un contundente eslogan: “un ciclomotor trucado es un adolescente en peligro”. El mensaje es perfectamente válido también para nuestro país que, al igual que el vecino, cuenta con una notable tradición en esto de alterar motores de 50 cc.
Trucar los ciclomotores podía tener cierto sentido práctico -aunque fuera ilegal, como lo es hoy- en los años 70 y principios de los 80, en una época en la que los motores de 50 y 125 de 2T eran poco potentes y en España imperaba una política proteccionista que impedía que llegaran motos que no fueran de fabricación nacional.
Se disponía, por tanto, de una gama limitada y no siempre adecuada, de modo que los usuarios se las ingeniaban para arrancar unos “caballitos” más a sus modestas máquinas monocilíndricas de 2 tiempos con carburador y refrigeradas por aire a las que podía meter mano cualquier amigo manitas o cualquier mecánico medio. Y por supuesto no existía la ITV.
El trucaje más habitual era y sigue siendo cambiar el cilindro y el pistón de 50 cc y pasarlo a 65 cc o incluso 75 cc o en el caso de algunas motos de 80 o 125 sustituirlo por otro de 175 con lo que las prestaciones aumentan exponencialmente. Si el bolsillo lo permitía, se acompañaba con la incorporación de un “tubarro” que supuestamente mejoraba el escapem, aunque en la práctica solo servía para generar más ruido. En esos años 80 -hay que admitirlo- todo esto era visto casi como una chiquillada, una picaresca sin importancia incluso para los propios agentes de policía, que hacían la vista gorda mientras aquello no se fuera de madre. Y con ellos, además, otros problemas accesorios como el molesto ruido de los chillones propulsores de 2T.
Trucar un motor monocilíndrico de válvulas no es técnicamente imposible pero hacen falta ya unos conocimientos, utillaje y software de gestión de la electrónica que se escapan a la mayoría de usuarios.
La reciente noticia sobre el individuo de Poio (Pontevedra) sorprendido circulando con un ochentero Derbi Variant capaz de alcanzar los 146 km/h demuestra que la alteración de motores sigue siendo una realidad en el ámbito rural y de extrarradio.
Las razones son obvias; mucho menos control de las autoridades y mucha mayor presencia de viejos y sufridos modelos de 50 cc usados para pequeños desplazamientos laborales. Ahora, sin embargo, la excusa de la poca potencia o la falta de oferta ya no sirve como pretexto. En el mercado encontramos modelos de 50 cc más limpios, con mejores prestaciones y a muy buen precio que hacen totalmente injustificable recurrir a estas triquiñuelas.
Mejorar vs. Trucar: ¿Cuál es la Diferencia?
El gran peligro del trucaje radica en que los componentes originales del ciclomotor -bastidor, frenos, amortiguación...- están preparados y testados para soportar una determinada potencia y han sido diseñados para cumplir su función hasta una determinada velocidad. Cuando alteramos dicha potencia sufren un desgaste mucho más rápido.
Conviene señalar -sin embargo- que la venta, montaje y utilización de piezas de potenciación es totalmente legal siempre y cuando se circunscriba a la competición, uso para el que generalmente han sido diseñadas. Su uso en vía pública, naturalmente, está prohibido.
Por otra parte, no se considera trucaje ilegal el incorporar recambios que mejoren el rendimiento de algún modo pero no alteren cilindrada, potencia o medidas de homologación del vehículo tales como nuevos rodillos de embrague, amortiguadores, latiguillos de freno, ópticas más eficientes y similares.
Por último y no menos importante, el trucaje hace perder todos los derechos de la cobertura del seguro, indemnizaciones y responsabilidades civiles, tanto si su conductor es culpable como víctima.
En caso de accidente con una montura trucada, la compañía de seguros se puede desentender del siniestro.
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Riesgos y Consideraciones Legales
Es fundamental recordar que trucar un ciclomotor puede acarrear problemas legales y de seguridad. Las modificaciones que alteren la cilindrada o potencia están prohibidas en la vía pública y pueden resultar en sanciones.
Tabla Comparativa de Modificaciones Comunes
| Modificación | Legalidad | Efectos |
|---|---|---|
| Cambio de cilindro a 70cc | Ilegal en vía pública | Aumento de potencia y velocidad |
| Instalación de escape deportivo | Depende de la homologación | Mejora del rendimiento, aumento del ruido |
| Reemplazo de rodillos de embrague | Legal | Mejora de la aceleración |
| Instalación de amortiguadores mejorados | Legal | Mejora de la estabilidad y manejo |