La bobina de encendido es un componente crucial en las motos con motor de gasolina. Su función principal es transformar la baja tensión de la batería en alta tensión, necesaria para generar la chispa en la bujía que enciende la mezcla de aire y combustible.
A continuación, exploraremos los métodos para diagnosticar y solucionar problemas relacionados con la bobina de encendido de tu moto.
Funcionamiento de la Bobina de Encendido
La estructura de una bobina de encendido convencional se asemeja a la de un transformador. Sus componentes esenciales son el núcleo de hierro, el bobinado primario, el bobinado secundario y las conexiones eléctricas.
- Núcleo de hierro: Fortalece el campo magnético.
- Bobinado secundario: Está compuesto por un hilo de cobre aislado, de un grosor aproximado de 0,05-0,1 mm, y presenta unas 50.000 vueltas.
- Bobinado primario: Se compone de un hilo de cobre lacado, de un grosor aproximado de 0,6-0,9 mm, y está enrollado alrededor del bobinado secundario.
Las conexiones eléctricas en una bobina de cilindros convencional quedan designadas con el borne 15 (suministro de tensión), el borne 1 (ruptor de encendido) y borne 4 (conexión de alta tensión).
La rápida dirección de la corriente desencadenada por el ruptor modifica el campo magnético en la bobina e induce un impulso de tensión que se transforma en impulso de alta tensión por medio del bobinado secundario.
La cantidad de alta tensión inducida va en función de la velocidad de la modificación del campo magnético, del número de bobinados de la bobina secundaria y de la potencia del campo magnético. La tensión de inducción de apertura del bobinado primario comprende entre 300 y 400 V.
Posibles Fallos en la Bobina de Encendido
En teoría, los fallos que puede presentar una bobina de encendido son:
- Interrupción de la entrega de corriente.
- Falta de intensidad de la corriente.
El principal problema de una bobina de encendido es que tenga un cortocircuito interno debido al envejecimiento de sus piezas o al sobrecalentamiento de las mismas.
Algo que puede ser menos común es que haya un fallo en el suministro de tensión y que tenga menos intensidad de la que debería. Esto va a provocar que la alta tensión de salida no sea la suficiente y que la bujía no genere bien la chispa.
Otra complicación que puede sufrir una bobina es que tenga algún tipo de fallo mecánico interno producido por un golpe, porque tenga algún defecto en la junta de las tapas o porque tenga algún tipo de desgaste irregular. Esto va a provocar que el bobinado se vaya degradando más rápido de lo normal.
También puede ocurrir que haya un fallo de contacto porque ha entrado algo de humedad en la zona primaria o secundaria de la bobina. El hecho de que haya algo de agua en el sistema va a provocar que los voltajes de entrada y salida cambien.
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Cómo Comprobar la Bobina de Encendido
Para comprobar si la bobina entrega corriente, puedes hacer lo siguiente:
- Con la bujía fuera y metida en el capuchón, toca la culata con la rosca (masa con masa para que exista un salto de chispa) a la vez que intentas arrancar la moto.
- Si hay chispa, la bobina funciona. Si no hay chispa, el problema puede estar en el devanado de la bobina.
Si se ha dañado por fusión, puede quedar interrumpido el circuito y como consecuencia no hace chispa. En este caso, el método anterior es infalible, ya que si no hay corriente es que el devanado se ha cortado en algún punto. Esto se puede confirmar desmontando la bobina y, con un polímetro en la posición de "continuidad", medir la entrada y la salida. Si el aparato no emite sonido, es que está roto el hilo.
Medición de la Resistencia de la Bobina
Para este caso, lo más sencillo es comprobar la resistencia de la bobina, tanto en la de alta como en la de baja. La resistencia óhmica de la bobina se sitúa en el primario en aprox. 0,2-3,0 Ω y en el secundario en aprox. 5-20 kΩ.
Si la bobina se ha cortocircuitado, quedarán menos espiras operativas, por lo que la tensión de alta será inferior a la óptima. En este caso puede ocurrir que siga existiendo chispa, pero que esta sea "pobre", de baja tensión.
Otra forma de comprobar que una bobina funciona bien es medir las resistencias entre los polos del bobinado primario y secundario con un osciloscopio para comprobar que el voltaje es el correcto.
Para probar el circuito primario de la bobina, desconecta suavemente su conector de alimentación y aplica las puntas del multímetro en los dos terminales metálicos de conexión.
Para probar el circuito secundario, es decir, la salida de la bobina, retira las tapas de las bujías. El valor de resistencia buscado es mucho mayor aquí: selecciona el multímetro en 50 kiloohmios (es decir, 50,000 ohmios), por ejemplo.
Una resistencia infinita indicaría una ruptura en el circuito secundario, lo que no siempre impide que la motocicleta funcione. De hecho, la alta tensión puede "saltar" el mal contacto, pero afectará su funcionamiento.
Tabla de Resistencias Típicas de una Bobina de Encendido
| Circuito | Resistencia Típica |
|---|---|
| Primario | 0.2 - 3.0 Ω |
| Secundario | 5 - 20 kΩ |
Pasos Adicionales para la Comprobación
Si los valores medidos son correctos, no descartan completamente la posibilidad de una debilidad en la bobina, que puede manifestarse solo cuando está caliente, o a ciertos regímenes según las vibraciones, por ejemplo.
La prueba definitiva es probar una bobina idéntica en lugar de la sospechosa.
Otra pista: si tienes varios cilindros, intercambia tus dos bobinas.
Recomendaciones Finales
Una bobina de encendido sólo hay que cambiarla si falla, es decir, si deja de dar alta corriente. Si no, no es necesario y puede llegar a durar toda la vida útil de un vehículo, aunque si las bobinas están muy desgastadas o viejas se suelen cambiar para ayudar a que el encendido del coche sea el correcto.
Un buen consejo: controla los valores de tus bobinas de vez en cuando; si son inferiores a los datos originales, cámbialas. Esto te evitará el cambio del CDI o TCI, y en caso de un CDI o TCI quemado, antes de volver a montar el nuevo, controla tus bobinas y, cuando corresponda, el voltaje de la batería.