El motociclismo tiene muchas ramas en el mundo del motorsport, siendo las más clásicas:
- Motociclismo de velocidad.
- Trial.
- Motocross/supercross.
- Enduro.
- Rally cross country.
La especialidad del enduro se sitúa entre el motocross y el cross country. Se trata de una rama intermedia que combina circuitos grandes, pero de obstáculos naturales, no así el motocross o supercross que tienen pistas hechas y más trabadas. En el enduro se alcanza algo más de velocidad final.
Al igual que el cross country, podría haber competencias de enduro divididas por etapas y rutas, que en su conjunto completan una carrera. Cada una de ellas podría ser cronometrada, fomentando la habilidad, destreza y constancia del piloto. La gran diferencia entre cross country y el enduro, es que el primero tiene etapas de cientos de kilómetros, mientras que en el enduro es muchísimo menos, pero no por eso menos interesante.
¿Qué Licencia Necesito Para Conducir una Moto de Enduro?
Si tienes una moto para enduro podrían ocurrir dos cosas: que sea una moto multipropósito, como una Kawasaki KLX 230 o una CRF 300 (ambas habilitadas para andar por la vía pública), o bien para las rutas rebeldes del enduro.
En este último caso, necesitarás la misma documentación que una moto de calle convencional o un vehículo de uso particular, es decir:
- Licencia clase C para conducir motos.
- Permiso de circulación.
- SOAP.
- Revisión técnica de la moto.
Por otro lado, podrías tener una moto de uso exclusivo del enduro, como son los modelos que revisaremos más adelante.
Las motos de enduro son consideradas vehículos todo terreno, los que no están normados en Chile respecto de su licencia y documentación. Eso sí, al no estar normados no pueden andar en la vía pública y hay que transportarlas hacia las rutas de enduro en un carro o camioneta.
En Chile, “no existe un régimen jurídico especial para los vehículos todo terreno”, sostiene un documento de asesoría parlamentaria, publicado en octubre de 2020 por la Biblioteca del Congreso Nacional BCN. Aquí, bajo la responsablidad de los padres o un tutor, incluso los menores de edad pueden practicar enduro, los que tienen una oferta de motos especialmente dedicadas a ellos, partiendo con motos de 50 hasta 125 cc.
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¿Qué Papeles Necesita una Moto Enduro?
Si eres propietario de una moto multipropósito debes tener todos los documentos que se exigen para que una moto ande en la vía pública:
- Patente.
- Permiso de circulación.
- SOAP.
- Revisión técnica.
- Padrón vehicular.
Con ello puedes rodar tranquilo, teniendo tu licencia clase C y además podrías hacer la transferencia de dominio, incluso con ella al día.
En el caso que sea una moto exclusiva del enduro, sería bueno que esté inscrita en el Registro Nacional de Vehículos Motorizados, donde podrías obtener su padrón para que pueda ser transferida después en caso de compra o venta.
En este caso no necesitarás ni SOAP, ni permiso de circulación, ni revisión técnica, ya que la moto no será usada en la vía pública. En términos prácticos, recuerda que una moto exclusivamente de enduro no tiene retrovisores, luces ni intermitentes.
Recuerda que en el padrón estarán registrados todos los datos de la moto, tales como su marca, modelo, año, número de chasis y de motor, además de los datos del dueño actual.
Las 12 Mejores Motos Para Hacer Enduro en Chile
En esta sección te dejamos nuestra selección especial de 12 modelos de motos que ofrecen excelentes prestaciones para esta disciplina. Las motos destacadas son:
- Yamaha WR450F.
- Yamaha YZ450 FX.
- Yamaha YZ250 FX.
- Honda CRF 250.
- Honda CRF 450.
- Kawasaki KX 250.
- Kawasaki KX 450.
- Suzuki RMZ 250.
- Suzuki RMZ 450.
- KTM 250 EXC-F Six Days.
- KTM 450 EXC-F Six Days.
- Husqvarna FE 450.
1. Yamaha WR450F
La primera moto enduro de esta revisión es la Yamaha WR450F de la marca japonesa de las motos azules. Tiene un motor de 450cc, con inyección electrónica Mikuni de 44 mm y una caja mecánica de 5 marchas. Este modelo pesa 119 kilos, tiene freno de disco en sus dos ruedas y tiene un estanque de 7,5 litros de bencina.
En Chile encuentras la WR450F 2024 desde $8.690.000.
2. Yamaha YZ450 FX
Una de las novedades de la marca es la YZ 450FX. Es tres kilos más liviana que la WR 450, pero tiene un motor de similares carácteristicas, también con 5 marchas. Eso sí, cuenta con algunas diferencias estructurales con la WR: un menor neumático, lo que aumenta la velocidad y disminuye el torque. Además, tiene un estanque algo más grande (8,2 litros) de bencina y a diferencia de la WR, no tiene luz.
En Chile, encuentras la Yamaha YZ450 FX del 2024 desde $8.890.000
3. Yamaha YZ250 FX
Más que la WR, la enduro y moto cross clásica de Yamaha es la YZ 250, este modelo ofrece un motor de 2 y 4 tiempos. También tiene inyección Mikoni, pero su caja de marchas tiene sexta, lo que sin duda ayuda a la velocidad final necesaria en el enduro. En dimensiones y tamaño de neumáticos es comparable con la versión 450; son algo más finos que en la WR. También es refrigerada por líquido, pesa 111 kilos y tiene 250 cc.
La versión de dos tiempos es una guerrera de 104 kilos, con quinta y carburador. Es más tosca en cuanto a tecnología, pero su desempeño tiene esa explosión “nerviosa” digna de los dos tiempos. Eso sí, también es refrigerada por líquido, freno de disco en ambas ruedas y utiliza una razón de 30:1 en la mezcla bencina/aceite 2T.
En Chile, encuentras la Yamaha YZ250 desde $7.999.000 (2T) y $8.990.000 (YZ de 4 tiempos).
4. Honda CRF 250
La CRF 250 se vende en dos versiones diferentes: la F y RX. Una de las clásicas de la Honda en la rama del enduro y el motocross, tiene un motor 250 cc con 22 caballos. Entre ellas tienen algunas pequeñas diferencias, bajo el mismo motor. La CRF F tiene enfriado por aire a diferencia de la RX que es refrigerada por líquido. Otra diferencia, es que la CRF RX tiene un estanque de bencina de 8 litros, versus los cerca de 6 de la CRF 250F.
En Chile el precio de las distintas versiones de la Honda CRF son:
- $4.990.000 la Honda CRF 250 F.
- $8.790.000 la Honda CRF 250 RX.
5. Honda CRF 450
La Honda CRF más grande de todas tiene 450 cc, está enfriada por líquido y tiene caja mecánica de 5 marchas. Pese al tamaño de su motor, tiene un estanque de 6,3 litros. Velocidad y potencia a cambio de autonomía.
En Chile encuentras la CRF 450 2024 desde $9.490.000
6. Kawasaki KX 250
La familia de las KX sigue diciendo presente en los catálogos enduro, con un motor de 249 cc y una caja de cinco velocidades, las motos verdes también quieren tierra. Pesa 109 kilos con el estanque de bencina lleno y el kit de herramientas que incluye cualquiera de sus versiones.
7. Kawasaki KX 450
Como habrán notado, una característica de los modelos de 450 o 250cc de los distintos fabricantes es la poca diferencia del peso de la moto respecto de su cilindrada. Así, la KX 450 pesa apenas 2 kilos más (con estanque lleno) que la KX 250, así que, respecto de la potencia, podrán sacar sus propias conclusiones. Solo para que lo consideres, son 200 cc extra para 2 kilos extras que transportar. Bueno, también tiene caja manual de 5 velocidades y es enfriada por líquido, igual que la KX250.
8. Suzuki RMZ 250
La gran diferencia de las Suzuki con el resto de la oferta del enduro, es que la RMZ 250 ofrece la simpleza y romanticismo de la partida de pata. Pesa 106 kilos, tiene caja mecánica de 5 marchas e inyección electrónica. Tiene frenos de disco en ambas ruedas y su estanque de bencina es de 6,5 litros.
En Chile la Suzuki RMZ 250 2024 está disponible desde $ 7.999.900
9. Suzuki RMZ 450
También con partida de pata, la RMZ 450 tiene inyección electrónica y 5 marchas. Pesa 112 kilos e incluye:
- Estanque de bencina de 6,2 litros.
- Frenos de disco en sus dos ruedas.
- Suspensión telescópica invertidas adelante y link type atrás.
El modelo 2024 lo encontramos en Chile desde $8.599.900
10. KTM 250 EXC-F Six Days
Las KTM siempre son un poco más respecto de su oferta y en este caso no es la excepción. La KTM 250 EXC-F tiene un peso en seco bajo para lo que ofrece, con 103,5 kilos. Además de sus frenos de disco en ambas ruedas tiene sexta, para una velocidad final a revoluciones más controlada y con un motor más aliviado. Tiene un motor de 4 tiempos, de un cilindro, y su estanque tiene 9 litros de capacidad.
En Chile, encuentras la KTM 250 EXC-F Six Days 2024 desde $13.209.900
11. KTM 450 EXC-F Six Days
Lo mismo ocurre con la KTM 450, es liviana para su motor y estructura, con 106 kilos de peso y también tiene sexta. Cuenta con freno de disco en sus dos ruedas, un motor de 4 cilindros y 9.2 litros de capacidad en el estanque de bencina.
En Chile encuentras la KTM 450 EXC-F Six Days desde $13.739.900
12. Husqvarna FE 450
Otro salto en calidad, en una moto que a veces no está en el radar de todos es la Husqvarna FE 450. Tiene 6 marchas y un peso en seco de 108 kilos, con 9 litros de capacidad de estanque. Una novedad respecto de otros modelos es que tiene control de tracción, que es ajustable desde el manillar. Así, el sistema regula la inyección del motor para entregar un mejor control en terrenos más complicados.
Por ejemplo, el sistema puede disminuir el torque para aliviar la tracción y así soltar la moto. A la vez, es un sistema inteligente que actúa dependiendo del grado de aceleración de tu mano derecha y el comportamiento de las RPM en tu forma de conducir.
Motos Enduro de Niño
Tal como sucede con las cuadrimotos, en el enduro también hay modelos de motos pensadas en los niños y adolescentes. Al no estar pensadas para el uso en la vía pública, también existen modelos diseñados para niños y niñas, quienes pueden conducir con la presencia y supervisión de algún adulto.
El enduro es un deporte y, como tal, es bueno aprender a temprana edad, antes que subirse por primera vez a una moto con 30 años de edad.
El Dakar y la Categoría "Original"
El Dakar es un mega evento, una carrera repleta de marcas, equipos y millones. Su exigencia y la talla de los pilotos que han ido desafiando a sus etapas la fueron transformando con el tiempo en la referencia planetaria para el rally, al punto de que ya cada vez queda menos de la esencia de las primeras ediciones.
Después de 45 años de competencia, mucho ha cambiado, pero aún quedan vestigios y referencias a esos primeros viajes entre París y la capital de Senegal cuando se despedían los años 80. La más significativa es la categoría “Original” (anteriormente conocida como Malles Moto) que destaca por prohibirle al piloto cualquier asistencia externa durante la prueba. Es solo él, su moto y un baúl personal que lo espera al final de cada etapa.
Tras recorrer cientos de kilómetros y generalmente durante la noche, cuando los de las categorías principales ya descansan, el piloto debe ajustar todos los detalles y arreglar cualquier desperfecto que aparezca en la máquina. Un desafío rudo y solitario, que en este 2023 un chileno vivirá en carne propia.
Se trata de John William Medina Salazar, piloto santiaguino que disputará por primera vez la categoría Original del Dakar. Lo hará con una moto KTM 450 Rally Réplica, ya que esta es una categoría de privados.
No hay grandes equipos detrás, provocando que por una parte sean en su mayoría esfuerzos económicos personales y que por otra la categoría no reciba una gran atención mediática. Pero es la esencia del Dakar. La categoría más exigente y emotiva del rally. Esa que rememora a los pioneros que en 1978 recorrían África de forma solitaria y arriesgada, con todos sus extras sobre la misma moto.
Ahora en cambio, los organizadores les permiten tener un baúl en donde guardan sus repuestos, juego de ruedas y elementos personales.
Son esos detalles los que motivan a Medina a probar la categoría. “En mi actividad empresarial estoy habituado a trabajar en mecánica de máquinas y herramientas, por ello decidí anotarme ahora en la categoría Original. Si tengo que estar toda la noche trabajando… estoy dispuesto a hacerlo. Sé que tengo que cuidar mucho la moto para no romperla, lo que no será fácil con tantas etapas y días tan largos” aclaró el corredor de 41 años cuando se supo de su participación en la edición 2023.
El oriundo de San Miguel eso sí ya sabe lo que es correr en el Dakar. Este año lo hizo en la categoría Moto y logró un sorpresivo 74° lugar, ya que llevaba muy poco tiempo compitiendo de manera profesional.
Sus primeros éxitos fueron en 2019, cuando se adjudicó el Desafío del Desierto, y en 2020 cuando ganó la Baja Atacama. Aquellos logros fueron los que lo motivaron a dar el salto a la competencia internacional, ya que en 2021 quedó octavo en el South American Rally Race (SARR) que se disputó en Argentina. Este 2022, además del Dakar, corrió los Six Days de Le Puy-en-Velay, en Francia.
“Este Dakar voy en la categoría más difícil y solitaria, sin embargo, tengo el respaldo de todo el equipo de Club Deportivo Magallanes y su hinchada. Feliz de representarlos este año en esta mítica carrera de rally en Arabia Saudita Dejáremos todo en la pista igual que el primer equipo para coronarse campeón del ascenso, la Copa Chile y el fútbol joven a primera división”, fue una de las reflexiones más llamativas que entregó en la previa de su viaje a Medio Oriente y es que el equipo recién ascendido a Primera División es uno de los principales apoyos que encontró Medina.
El Cuarto Chileno en Desafiar al Dakar Sin Asistencia
Para este 2023, John Medina será el único latinoamericano disputando la categoría y de paso se transformará en el cuarto chileno en correr bajo el formato Original. La comitiva nacional tuvo sus primeros representantes en 2013 cuando Esteban Smith y Yamir Ortiz probaron suerte al cruzar Sudamérica. En aquella oportunidad Smith fue el único latino en terminar la carrera (78), ya que Yamir Ortiz tuvo que abandonar.
Cinco años después volvió a aparecer la bandera nacional en la Malles Moto, esta vez de la mano de Cristóbal Guldman, quien tuvo que abandonar por romper el motor.
El nacional además es muy cercano a la competencia, ya que corrió en otros tres Dakar y el año pasado estuvo como coach en Arabia Saudita.
“La idea es correr con la cabeza bien puesta, sin errores y con un margen de seguridad de tus capacidades que te permitan zafar y no ir dándolo todo y al mínimo error caer y romper todo. Eso hay que evitarlo, además hay que preparase mucho. Cuando yo disputé la categoría estuve todo un año corriendo sin mecánico, armando mi moto. Mauricio Smith me ayudó en lo eléctrico...armábamos mapas , separábamos los cables por colores, cosa de que tuviera todo controlado durante la carrera”, recuerda a El Deportivo.
La conversación con el piloto también llega al porqué de su poca masividad y popularidad. “Probablemente es porque no están las marcas involucradas. Es un tema de dinero. Las marcas que corren como escuderías oficiales son las que acaparan todas las miradas. Un trabajo que debería hacer la prensa es dar a conocer más esta categoría, porque la verdad es que la gente no la conoce mucho y es la categoría más interesante de todas porque es donde de verdad el piloto tiene toda la responsabilidad en sus manos y es realmente él a cargo de todos sus resultados. Es una categoría muy dura”, opina.
Incluso confiesa que los mismos pilotos oficiales destacan la labor de los privados que se embarcan en la dura misión de recrear las primeras expediciones sin soporte. “Si correr un Dakar ya es duro, imagínate correrlo, hacer la moto y además tener que dormir en carpas dentro del recinto destinado para los Originals”, añade.
Finalmente, también explica los motivos que llevan a los privados a optar por este tipo de categoría, pese a que incluso es más dura que la principal. “Para un piloto privado tiene mucho más sentido correrla porque estás en igualdad de condiciones. En el resultado solo inciden tus capacidades como piloto, tus fortalezas, tu estrategia, tu buena cabeza. Es imposible que un piloto privado pueda hacer algo por subirse al podio contra las grandes marcas. Aunque haya pilotos oficiales, están nivelados porque no pueden ir con las motos oficiales. No tienen toda la red de apoyo a la que están acostumbrados.
