En el mundo del ciclismo, optimizar la relación de marchas es crucial para mejorar el rendimiento y el disfrute. Con la evolución de la tecnología, los grupos de marchas de 12 velocidades han revolucionado la experiencia ciclista, aunque la elección adecuada sigue siendo esencial.
La evolución de los grupos de marchas
Los grupos de marchas de 12 velocidades ofrecen una amplia gama de desarrollos, ideales tanto para ascensos exigentes como para alcanzar altas velocidades en terrenos llanos. Esta flexibilidad ha transformado el ciclismo, permitiendo a los ciclistas adaptar su bicicleta a diversas condiciones.
Ciclismo de carretera
En el ciclismo de carretera, la combinación de dos platos con cassettes de 12 piñones proporciona una gran flexibilidad. Esta configuración facilita un cambio suave entre desarrollos, crucial en competiciones y entrenamientos intensivos. Marcas como Shimano y Campagnolo ofrecen opciones tradicionales como el 52/36, ideal para ciclistas que buscan un equilibrio entre velocidad y capacidad de ascenso. Para aquellos que necesitan un desarrollo más ligero, el 50/34 es una excelente opción, especialmente para cicloturistas en terrenos montañosos.
Ciclismo gravel
El ciclismo gravel ha ganado popularidad, impulsando la necesidad de desarrollos específicos que puedan manejar tanto terrenos pavimentados como caminos de tierra. SRAM ha lanzado su serie XPLR, que incluye un cassette 11-44 y configuraciones de plato dobles de 46/33 y monoplato con un mínimo de 36 dientes. Campagnolo, con su grupo Ekar de 13 piñones, ofrece una opción versátil para quienes buscan un rango amplio y preciso de desarrollos.
Mountain bike
En el mountain bike, el monoplato se ha convertido en el estándar, simplificando la transmisión y reduciendo el peso de la bicicleta. Esta configuración es especialmente útil en terrenos técnicos, donde los cambios rápidos y precisos son esenciales. Los cassettes en esta modalidad pueden variar desde 10 hasta 52 dientes, proporcionando un rango impresionante para enfrentar ascensos empinados y descensos vertiginosos.
Factores clave para elegir el desarrollo adecuado
Elegir el desarrollo adecuado para tu bicicleta implica considerar varios factores clave:
- Tipo de terreno: Identificar el tipo de terreno en el que sueles pedalear es fundamental. ¿Te enfrentas a subidas constantes o prefieres rutas más llanas?
- Flexibilidad del Monoplato: Optar por un monoplato puede ofrecer una mayor flexibilidad, permitiéndote cambiar el plato según el terreno. Esto es especialmente útil en bicicletas de gravel, donde podrías necesitar diferentes desarrollos para caminos pavimentados y de tierra.
- Desgaste del Equipo: El cambio de platos y cassettes puede afectar el desgaste de otros componentes, como la cadena. Es importante mantener un seguimiento regular y estar preparado para reemplazar piezas según sea necesario.
- Herramientas de Cálculo de Desarrollo: Utilizar herramientas como hojas de cálculo en Excel para calcular el desarrollo (número de dientes del plato dividido por los del piñón, multiplicado por la circunferencia de la rueda) puede ayudarte a visualizar qué desarrollos utilizas con mayor frecuencia y ajustar tu bicicleta en consecuencia.
- Condición Física: Tu condición física juega un papel crucial en la elección del desarrollo. Si encuentras que te falta potencia en terrenos llanos o te cuesta subir colinas, puede ser necesario ajustar tu configuración.
La clave para una experiencia ciclista óptima es la personalización. No todos los ciclistas tienen las mismas necesidades, y lo que funciona para uno puede no ser ideal para otro.
Tabla comparativa de opciones de desarrollo
| Tipo de Ciclismo | Configuración de Platos | Cassette | Ventajas | Desventajas |
|---|---|---|---|---|
| Carretera | Doble (52/36, 50/34) | 12 piñones | Cambio suave, amplio rango de desarrollos | Mayor complejidad, puede ser más pesado |
| Gravel | Doble (46/33), Monoplato (mínimo 36) | 11-44 (SRAM XPLR), 13 piñones (Campagnolo Ekar) | Versatilidad, adaptabilidad a terrenos mixtos | Requiere ajustes específicos para optimizar el rendimiento |
| Mountain Bike | Monoplato | 10-52 dientes | Simplicidad, menor peso, ideal para terrenos técnicos | Puede limitar la velocidad en terrenos llanos |
Justifican el monoplato por estética y el ahorro de peso al tener un plato menos (bi-plato) y no tener shifter izquierdo ni desviador. Todos ellos ni mencionan el triple plato, no lo dan como opción.
Las gravel siempre han sido no competitivas, pues sus posturas son relajadas; ahora la industria habla de gravel de competición. Cuando leo competiciones, todos van en iguales condiciones, es su problema el que monten un volante mayor al común, como el poner una corona de 38 dientes o 42 incluso (así aumentar la velocidad y perder fuerza y tener que compensarla ellos mismos o montando un piñón mayor, a lo común del mercado.
La industria no va a ceder, van a defender a muerte al monoplato, haciendo que técnicamente aumenten la velocidad y la fuerza, ampliando aún más la relación de transmisión. Lo que será natural con un triple plato y se alcanza siendo cuidadoso con un bi plato.
Pues el bi plato debería ser la consecuencia lógica de la reducción de peso. Pero la estética y la imposición de la industria, van en única dirección (no al bi plato, desviadores y menos al triple plato).
No sé si se acuerdan del V-brake, frenos sencillos, que necesitaban de un poste para la rueda frenar. Sin el poste en los cuadros y horquilla, no habrá v-brake posible. La industria de horquillas y cuadros, se unieron para eliminarlos a la fuerza.
Algo así es lo que la industria de volantes, transmisiones, con respecto al monoplato, para las aro 29 y las gravel, que cada vez se parecen más en la ropa puesta.
Cuando la industria de cuadros, horquillas, aros y neumáticos se pusieron de acuerdo de migrar del aro 26, y hacer lo posible para implantar los aros 27, 5 y el 29 . Un esfuerzo que lleva mas de 10 años, donde las aro 29 se impusieron, o sea no solo s matar al aro 26, sino que el aro 27, 5 resultó innecesario .
El marketing de la industria cletera para implantar a la fuerza otros aros y partes. Aunque el 75 % del mtb en el mundo sigue siendo aro 26 . No asi el mtb de competicion que es exclusivo del aro 29 .
La idea es usar piñones general lee de 9 - 46 en buje sram.