Hacer que tu moto tire fuego es un truco que, aunque espectacular, requiere conocimiento y precaución. A continuación, exploraremos algunos aspectos importantes a considerar antes de intentar esta modificación.
Consideraciones iniciales
Se trata de un tema que cada cierto tiempo cobra de nuevo actualidad.
Seguridad ante todo
Es fundamental recordar que manipular el sistema de escape y el motor de una moto puede ser peligroso. Siempre prioriza la seguridad y consulta con un mecánico experto antes de realizar cualquier modificación.
Aspectos técnicos y modificaciones
El papel de las bujías
Después de 60 km y de casi dejarme la mano intentando quitar las bujías, han salido de esta manera. En primer lugar, gracias por vuestras rápidas respuestas, me habéis dejado gratamente sorprendido.
No se, me dio por pensar q estos males quizás sería la bujía, pero si ya me comentáis q esta ideal…. Con más datos iremos mejor.
Sacaba las bujias (con mucho olor a gasolina), que tenian chispa y lo volvia a probar y nada.
Al final, con una bujias nuevas, arrancó a la primera con una explosión, quizas de gasolina acumulada, però con el tiempo se volvia a ahogar, ojo, eso, con la moto regien carburada y revisada, así que lo achaqué a chispa pobre y le puse unas bujias de iridio y se acabó!!
Estas que llevas no las he visto en mi vida!! ?. Antes de pillar unas de iridio, prueba a limpiar bien las bujias con un cepillo de cobre y deja respirar el cilindro con las bujias quitadas, eso si, pon un papel encima del agujero, que no entre mierda, ya veras que huele bastante a gasolina.
Miré nivel de cubas, relimpié carbus... Y nada, las bujias salian con una leve patina de gasolina, así que intente una cosa... Sacaba las bujias, las calentaba a fuego con un mechero y las ponia calientes y el motor arrancaba a la primera.
Los sintomas eran de motor ahogado y alguna vez que me arrancaba era entre petardeos y olor a gasolina.
Sacad las pipas, poneis un juego de bujias y las dejais que contacten con las aletas metalicas de los cilindros, el otro juego de bujias lo dejais puesto, y arrancais.
Sacad las pipas, poneis un juego de bujias y las dejais que contacten con las aletas metalicas de los cilindros, el otro juego de bujias lo dejais puesto, y arrancais. Un sistema tela de complicado para ver si hay chispa no?
Para qué quieres bujías montadas? Para castigar batería?
Sobre el color de las bujias, depende mucho también de muchos factores, pero en caso de duda, mejor oscuras que muy claras.
Carburación y escape
En el apartado admisión de aire la mayoría de las motos modernas es francamente susceptible de mejora, en material, en la forma de aspirar aire caliente de entre los cilindros y las válvulas (EGR) de reciclaje de gases que terminan por matar al motor sobre todo en bajos.
Si esta primera fase no me hubiese satisfecho o en un futuro quisiese subir cilindrada me servirá, incluso para un 250cc. El modelo elegido ha sido el LeoVince SilverTail K02, precioso se mire por donde se mire, y ¡Si!
Pedía a gritos subir chicles de alta bastante, dado que la sonda nos daba resultados muy pobres en todo el rango de revoluciones. Pensar que los surtidores de alta eran ambos de 82.5 y ahora monto de 92,5 y 95, siendo siempre más grande el del cilindro trasero para refrigerarlo mejor.
Otra cosa, no se suele subir tanto cómo 10 puntos salvo que se aumente el tamaño de los colectores de escape. De hecho si solo cambiáis el silencioso del escape ni merece la pena el aumento.
Ya solo quedaba montar unas buenas bujías de iridio (Ref. CR8EIX) y a la carretera que ya lo estaba deseando.
Ahora subo las mismas cuestas entre 10/15 km/h más rápido que antes, que me pide cuarta y la mantiene por mucho repecho que sea, sube las cuestas de mi garaje en segunda sin rechistar, cosa impensable hasta hace unas fechas, en general tiene muchos más bajos, medios y para mi una novedad se quiera meterse en la zona roja, antes pasar de las 10.000 vueltas era una agónica espera.
En principio está bien de todo, su única falla es Eda q a finales de otoño invierno le da por no querer arrancar (querrá hibernar….).
Las de tu última foto muestran gasolina a borbotones, no me extraña que no arranque.
Randy dice que los nuevos carburadores Mikuni con reglaje de chicler de baja han convertido la Yamaha en una moto de trial. .. y no le falta razón. sin ahogar el motor. Increíble. el motor falla y protesta ... pero lo increíble es que hay tracción con la YZR a regímenes «callejeros».
Con la moto de Randy pude haber salido del circuito para ir a Madrid, sorteando el tráfico de la Castellana sin problemas, y saliendo de semáforos sin castigar demasiado el embrague. Increíble la entrega dosificable de potencia. si te atreves a «darle».
El factor humano y la experiencia de conducción
Cuando Paul Butler, manager de Team Roberts, me invitó a probar la Yamaha de Randy en Jarama, pensé que se trataría de una jornada de pruebas publicitarias con una docena de periodistas europeos dando algunas vueltecitas sobre una versión “aguada” de la YZR pintada de los colores de Lucky.
Pero vi en seguida que la moto de pruebas sería una de las dos YZR de Randy…una de las dos “de verdad”…y que el único periodista invitado sería un servidor.
Mike Baldwin, cuando se enteró de que yo iba a rodar con la moto de Randy, me dijo, «Oye, si realmente quieres experimentar lo que es llevar esta moto tienes que provocar un buen derrapaje y te voy a decir exactamente lo que tienes que hacer para hacerla derrapar bien y con buenas posibilidades de no caerte ... pero bajo una sola condición ... ¡qué lo hagas con la moto "T" de Randy y no con la mía».
Y Roberts, el más tranquilo de todos, me observaba desde detrás de sus gafas de sol. «¿Cuándo fue la última vez que subiste a una de estas motos?»
«A que era horrible la Suzuki, ¿verdad?», preguntó Kenny. Y le explicaba cómo entraban los caballos de golpe y de forma violenta.
Roberts cree que la actual YZR es una moto puramente de carreras, diseñada para el piloto y no solamente para el banco de pruebas.
Cuando Kenny decidió retirarse de las carreras al final de 1983, después de su gran lucha de tú a tú con Freddie Spencer y la Honda V-3, la Yamaha todavía no tenía admisión por láminas.
«Cuando yo llevé la OW-81 de 1984 con admisión por láminas en Laguna Seca, era la primera vez que había llevado una moto casi perfecta. No pedí ninguna modificación. Gané e hice la vuelta rápida». Me dijo Kenny.
Aquellas tremendas levantadas de rueda de Randy en marchas largas (toda la recta de Misano al final de carrera… toda la subida de Checoslovaquia) requieren un tacto de gas y unas dotes de pilotaje de verdadero fuera de serie, pero aún haciendo unos humildes caballitos en segunda, me di cuenta que esta era la verdadera moto de Randy Mamola, un instrumento de alta precisión y terriblemente obediente.
Una moto diseñada para Kenny Roberts y llevada a la perfección por Randy.
Tenía que frenarme para no caer en la trampa de pensar que yo fuera capaz de «corren») con la YZR.
Y subiendo la Rampa de Pegaso en tercera, me atreví a «darle» una vez y en vez de ver la recta hacia «La Ciega», vi el cielo azul sobre el Jarama.
«Cuando estás saliendo de la curva con la moto bien inclinada tienes que dar gas poco a poco, hasta que notas que el neumático trasero esté resbalando. Poco a poco, he dicho.
Porque si das gas a golpe con la moto inclinada la parte trasera perderá agarre, la moto se te cruzará y cuando vuelva a coger saldrás por orejas; así, como te lo digo.
Di unos centímetros de giro al puño y… la moto explotaba en mis manos, acelerando y con la rueda delantera girando automáticamente más y más hacia la izquierda.
Pero de pronto se alineó «automáticamente» y se levantó un poco y la moto salió de la curva con una rabia increíble.
Otros consejos y trucos
Os voy a contar un secreto: soy un manazas.
Y lo intenté, os lo juro que lo intenté, pero es que en el tutorial de YouTube que veía mientras, derrotado, me rendía antes de poder completar el primer paso, parecía mucho más sencillo.
Haré un par de meses empecé a notar que el patinete eléctrico no frenaba del todo bien.
Cuando llegué a la gasolinera, un trabajador me dijo, muy cordialmente, que desistiera. Sus palabras, más o menos, fueron las siguientes: "Ese neumático no tiene suficiente presión para abrir el pitorrito, por lo que no va a salir aire y no vas a poder inflarlo".
Vale, perfecto. De pequeño le cambié la rueda un par de veces a la bicicleta, así que hacerlo en un patinete, que es más pequeño, no debería ser mucho más complicado.
En mi cabeza tenía mucho sentido, porque hombre, si pueden quitarle el neumático a un coche o una moto quitárselo a un patinete no debería ser demasiado complicado.
Mete el neumático un par de minutos en agua hirviendo, verás cómo te es más fácil meterlo en la llanta.
Y cuál es mi sorpresa cuando veo que en el tutorial saca el neumático, impregna la llanta con vaselina (mal vamos, no tengo vaselina en casa) y recomienda, ojo al dato, meter el neumático nuevo en el microondas, no sin antes decir que tengamos cuidado con el tiempo porque si nos pasamos, estalla.
Si ya me costó ajustar los frenos, no iba a poner en riesgo mi vida y la de mi familia por cambiar una rueda, así que, finalmente, tras haber comprado una bomba que no sirvió para nada, haber sido derrotado por un patinete eléctrico y haber descubierto que una buena idea para cambiar un neumático es meterlo en el microondas o agua hirviendo, decidí que se acabó, que me quedo con mis LEGO y que ya llevaré el patinete a un sitio especializado a que me lo arreglen.
Un tapón de gasolina sin cierre es algo que me cuesta bastante de entender...
Lo de que te tiren algo dentro del depósito de gasolina y que se joda el motor es otro mito urbano...
Para que no pase eso hay que conocer el truco del pañuelo, Jimbo.
Llevo 10 años con mi moto y NUNCA he puesto antirrobo, ni siquiera bloqueo.
La parte inferior del tubo diagonal y la cara interior de las vainas traseras son muy proclives a recibir impactos de chinas y piedras, por lo que el deterioro de su pintura puede ser rápido.
Algunas tijas de carbono tienden a patinar en el tubo de sillín.
Cuando quieras regular a la perfección las calas en unas zapatillas nuevas puedes montar los pedales en una bicicleta estática.
Si llevas mucho tiempo sin quitar los pedales de las bielas es muy posible que se hayan quedado soldados, siendo realmente difícil desarmarlos.
Cuando, al accionar los frenos, la bicicleta emite un chirrido agudo ensordecedor es por que las zapatas no asientan correctamente en la llanta.
Cuando observes que hay algún cuerpo extraño clavado en una de tus cubiertas intenta no quitarlo hasta que no llegues a casa o a un lugar cómodo para afrontar la reparación de un pinchazo.
Después de poner una cadena nueva en una bicicleta usada saltará en los piñones o los platos.
Una solución de emergencia para limpiar los piñones, cadena y platos sin desmontarlos (y que, por cierto, los deja realmente limpios) es utilizando un spray limpia-hornos.
Cuando la cadena sincroniza bien hacia los piñones grandes pero, por el contrario, se muestra perezosa e imprecisa hacia las coronas más pequeñas es por causa del deterioro de los cables y camisas de cambio.
Cuando termines de montar en la bicicleta no olvides guardarla seleccionando previamente el plato y piñón pequeños.
Cada poco tiempo limpia el bidón a fondo depositando en su interior una cucharada de lejía, otra de vinagre y el resto de agua.
Si el cable de nuestro ciclómetro es demasiado largo podemos darle varias vueltas a través de la camisa de freno delantero o, sencillamente lo cortamos y lo volvemos a empalmar (mejor soldándolo con estaño).