La parrilla está llena de motos competitivas y pilotos rápidos. En este artículo, vamos a repasar cómo funciona el sistema de entrenamientos y clasificación de MotoGP, puntos fundamentales para conseguir los mejores resultados dentro de las carreras.
Entrenamientos Libres en MotoGP
Los entrenamientos libres son tan importantes como las rondas de calificación. Suponen la primera prueba de la moto sobre el circuito, un momento para el que el equipo se lleva preparando prácticamente un año.
No obstante, toda esta planificación también puede irse al traste si se produce algún cambio de reglamentación referente a la pista, por lo que los equipos deben estar siempre muy alerta.
Los entrenamientos libres brindan al equipo la posibilidad de llevar a cabo las pruebas que crean necesarias. Es habitual que el piloto reciba datos de la pista por parte de sus mecánicos, que sugerirán la realización de tramos más largos o cortos en función de aquellos aspectos que deseen probar o mejorar.
Puede decirse que los entrenamientos libres no son un paseo, sino un primer test para medir las posibilidades de la moto durante todo el fin de semana de competición.
Los entrenamientos libres comienzan el viernes y se extienden hasta el sábado. Estas tres primeras sesiones son de una importancia capital para los pilotos.
Cada fin de semana de competición en Moto GP abarca tres días: viernes y sábado para entrenamientos libres, domingo para calentamiento y Gran Premio. La preparación para la carrera tan solo se admite en los dos días previos a la misma, por lo que desde el viernes es vital la concentración.
En cada fin de semana de Gran Premio, los pilotos de las tres categorías llevan a cabo tres sesiones de práctica libre- dos el viernes y una el sábado previa a las tandas de clasificación-, donde los pilotos trabajan en la puesta a punto de la moto y cuyos tiempos determinan que pilotos pasarán directamente a la Q2 y quienes, por el contrario, deben ganarse los últimos huecos libres.
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Sistema de Clasificación: Q1 y Q2
Para formar la parrilla de salida los pilotos realizan dos sesiones clasificatorias que determinan la posición inicial de cada uno en la carrera. Este modelo de clasificación está inspirado en el modelo de Fórmula Uno, aunque cuenta con algunas mejoras adicionales.
El formato de Q1 y Q2 que se instauró en MotoGP desde hace algunos años hace que desde la primera práctica del viernes el plan de trabajo sea tratar de lograr el mejor tiempo posible.
Inmediatamente después de la FP4, se procede a la clasificación, dividida en dos etapas de 15 minutos.
Los 10 pilotos que consiguen las vueltas más rápidas en las tres primeras sesiones de entrenamientos libres pasan automáticamente a la Q2. Esta es la ronda de clasificación principal, donde se decide la formación de las cuatro primeras líneas de salida de la carrera.
Los 13 corredores que no consiguen tiempo para la Q2 pasan a la Q1, en la que se lucha por los puestos de salida que van desde la quinta línea hasta la última.
No obstante, los dos tiempos más rápidos de la Q1 se unen a los 10 pilotos de la Q2 para pelear con ellos por las cuatro primeras filas de la parrilla, que se componen de un total de 12 motos divididas en tres por línea.
La primera fase, denominada Q1, presenta a los pilotos que han terminado a partir de la 11ª posición en la clasificación combinada de las tres primeras sesiones de entrenamientos libres (es decir, la mejor vuelta de cada piloto obtenida entre las FP1, FP2 y FP3, pero no la FP4: por eso estas últimas se aprovechan para probar diferentes soluciones en función de la distancia de la carrera y no para buscar el contrarreloj, y decreta las posiciones de la parrilla a partir de la 12ª.
Los dos pilotos con los mejores tiempos de las Q1 pasan automáticamente a las Q2, donde participan junto con los diez mejores pilotos de la clasificación combinada para decidir las doce primeras posiciones de la parrilla.
Determinación de los Pilotos en Q1 y Q2
Pero, ¿qué pilotos pasan directamente a la Q2?
Para poder formar parte de la clasificación de un Gran Premio, un piloto debe haber participado en las sesiones libres del viernes y su tiempo no tiene que ser menor al 107% del mejor crono.
Desde esta temporada- con el añadido de las sprint-, los diez primeros pilotos que logren clasificar en las dos prácticas libres del viernes serán los afortunados que pasen directamente a la Q2, para disputarse la pole.
Por el contrario, del 10º al último tienen que jugarse su última carta en la Q1, donde los dos más rápidos logran el último boleto a la Q2.
Tras el último cambio de reglamento realizado en julio de 2023, serán únicamente los tiempos de los 10 pilotos más rápidos de la sesión bautizada como «practice» y que tiene lugar los viernes de 15:00 a 16:00 horas (la sesión que antes conocíamos como FP2) los que se tienen en cuenta para ir directos a la Q2, mientras que el resto tendrán que pelear por el privilegio de entrar en ella desde la Q1.
Parrilla de Salida
La formación de la parrilla de salida es determinada por los pilotos más rápidos de la Q1 y la Q2 respectivamente. Mientras mejor sea el tiempo en los entrenamientos, mejor será la posición en la línea de salida para la carrera.
El piloto que logre el mejor tiempo en la Q2 será el que parta desde la primera posición de parrilla y el que logre la pole position.
Los pilotos saldrán según sus tiempos en la Q2 y la Q1. Los de la Q2 serán los 12 primeros, mientras que los que no hayan logrado pasar de la Q1 saldrán en los puestos del fondo.
En caso de que un piloto no marque tiempo, saldrá automáticamente desde la última plaza, o la 12ª si llegó a la Q2.
Aquellos que logren clasificar en la parte de arriba de la parrilla de salida cuentan con una ventaja a la hora de tener que remontar menos puestos en la carrera. Algo muy importante en los últimos años en los que los nuevos avances técnicos han hecho más difícil los adelantamientos en carrera.
Sistema de Distribución de la Parrilla de Salida
La parrilla de salida en el Campeonato del Mundo de MotoGP sigue un sistema de posiciones escalonado. El piloto que ha logrado la pole position se sitúa ligeramente por delante del segundo, que a su vez está ligeramente delante del tercero.
Entre cada piloto hay una distancia aproximada de 3 metros que se repite en las sucesivas líneas de salida posteriores. Como ya se ha comentado, cada fila se compone de tres motos, cifra que se modificó en 2004. Antes de esta fecha, cada línea de la parrilla se componía de cuatro motos.
La Importancia de la Pole Position
Lo principal es conseguir el tiempo más rápido en la Q2, siempre y cuando se logre sin ser penalizado en ninguna de las sesiones de calificación. Dirección de Carrera suele estar muy atenta a cualquier estrategia ilegal para ganar tiempo, como sobrepasar los límites establecidos en la pista para ganar posiciones.
Este tipo de acciones, que son más habituales de lo que parece, pueden penalizar al piloto con la pérdida de varios puestos de salida en la parrilla.
En los últimos años, con la llegada de la aerodinámica, clasificar bien se ha convertido en algo fundamental para los pilotos de MotoGP. Una buena clasificación es el primer paso para lograr un buen resultado en la carrera del domingo- y desde esta temporada también en las sprint-.
Otros Aspectos Relevantes
Como es lógico la velocidad, el motor y los aspectos técnicos de las motos son elementos clave en Moto GP.
En los últimos años, con la llegada de la aerodinámica, clasificar bien se ha convertido en algo fundamental para los pilotos de MotoGP.
Debido a un límite reglamentario impuesto, a partir de este año los equipos pueden utilizar hasta ocho motores para participar en las 21 carreras (aunque el octavo puede utilizarse a partir de la 19ª carrera).
Para poner un techo máximo al gasto sostenible, también hay límites para los neumáticos.
El motivo es muy sencillo: las carreras en circuito son el banco de pruebas perfecto para desarrollar tecnologías innovadoras y poner a prueba materiales y diseños en el entorno más extremo, con los pilotos de pruebas más exigentes.
Todo piloto necesita sentirse libre para tener soltura al conducir y, por tanto, estar bien protegido. Porque la confianza que dan la preparación y la seguridad es la verdadera libertad.
Un buen tiempo de calificación a nivel general sería simplemente el más rápido. Es imposible dar una cifra porque todo depende mucho de las condiciones de cada circuito, las condiciones climatológicas, etc.