Cómo Doblar un Monopatín: Tutorial Completo

Muchos patinadores se defienden de alguna forma a la hora de frenar, pero no todos llegan a conseguir manejar adecuadamente las técnicas de frenado. Afortunadamente, existen distintas formas para frenar con patines en línea, teniendo en cuenta el tipo de calzada, desniveles, velocidad, etc. En este artículo, exploraremos diversas técnicas y consejos para mejorar tus habilidades en el monopatín.

Técnicas de Frenado

Freno de Talón

También conocida como freno de talón, esta técnica es muy efectiva, pero necesitas unos patines en línea con freno. El taco de freno normalmente está situado en el patín derecho. Para ejecutarla:

1. Descargamos el peso sobre la pierna flexionada.
2. Levantamos la punta del patín de la pierna que hemos estirado.
3. De esta manera conseguimos que la goma del taco de freno presione contra el suelo y se produzca la frenada.

Si hablamos de los inconvenientes de esta técnica tenemos que decir que se desgasta bastante la goma de las ruedas del patín derecho.

Frenado en "T"

Ésta técnica de frenado la podemos utilizar tanto si nuestros patines llevan freno o no. Se trata de una técnica muy efectiva cuando la velocidad es lenta o moderada. Para realizar este tipo de frenada:

1. Separar las piernas (sin flexionar).
2. Meter la punta de los pies un poco hacia dentro (es similar al frenado típico de esquí).

El frenado en T consiste en llevar un patín hacia atrás (detrás del patín delantero) y ponerlo en ángulo de 90 grados. El patín de atrás se inclina un poco, lo que hace que las ruedas rocen el suelo y frenen.

Frenada Spread Eagle Spinouts

La frenada Spread Eagle Spinouts es similar a la técnica spinouts, solo que aquí no se adelantan los patines uno delante del otro. Se patina en un arco en el cual ambos talones se miran, y los pies casi llegan a formar un ángulo de 180 grados. Así, se consigue patinar en un círculo sin movernos del mismo lugar. Se puede utilizar tanto si se patina hacia delante como si se patina hacia atrás. A menor radio de círculo más se frena. La frenada es el resultado del giro y del cambio de dirección. Esta técnica sirve más para bajar la velocidad que para frenar en sí.

Frenada Power Slide

Ésta técnica se utiliza para frenar cuando se va a gran velocidad. Es muy efectiva pero sólo para patinadores que son muy avanzados ya que requiere mucha técnica y un elevado control de los patines. Antes de comenzar el movimiento de freno, hay que dar un salto pequeño para cambiar de sentido, es decir, como si fuésemos a patinar hacia atrás. Una vez hecho esto, mirando al frente empujaremos la pierna de freno en contradirección, lo que provocará un roce fuerte de las ruedas contra el suelo. Este tipo de frenada en concreto no se ha de realizar hasta que no hayamos perdido velocidad, de lo contrario, podríamos salir “volando”. En este caso el patinador transforma el movimiento hacia delante en un giro y comienza a patinar en círculos adelantando un pie sobre el otro.

Técnicas de Equilibrio

Mantener el equilibrio sobre la bici en estático es mucho más sencillo conforme más anchas sean las ruedas de tu mtb. Dar saltos con la bici es una manera de mantenerse equilibrado en una posición estática -sin avanzar- en nuestra mountain bike. Asegúrate de usar pedales automáticos, pero que soltarlos sea lo más sencillo posible en un momento de necesidad.

Ejercicios de Equilibrio

• En cuesta: Busca una cuesta lateral y pon ambos pedales a la misma altura. Gira el manillar hasta lograr que, imprimiendo fuerza en el pedal subas un poco y aflojánolo bajes.
• En llano: Gira la rueda completamente y presiona al máximo el freno delantero. A partir de ahí dependerás de tu equilibrio, teniendo que inclinarte ligeramente a uno y otro lado de manera que la gravedad no tire de nosotros hacia el suelo.

Dibuja en el suelo dos “donuts” que se toquen o un lazo en ocho como hemos hecho nosotros. Una botella de agua grande es el “lápiz” perfecto ya que sólo marca el suelo temporalmente y además te servirá para hacer más ejercicios de equibrio. Estos ejercicios te servirán para hacer giros cerrados en los dos sentidos, que pondrán a prueba tu sentido del equilibrio. Usa un desarrollo suave e intenta girar, cuando ya tengas más práctica, sin tocar los frenos, a ver si puedes controlar bien tu velocidad. Muchos sólo trabajamos coordinadamente con un hemisferio del cerebro, es normal que tengas un lado de giro bueno en función de si eres zurdo o diestro y este ejercicio, por sencillo que parezca, estimula esa parte desentrenada. Además aprendes a interiorizar la capacidad máxima de giro de la horquilla de tu bicicleta y de paso probarás las cualidades de adherencia de tus neumáticos en estos giros.

Técnica en las Curvas

A todos nos ha pasado que hemos acabado en el suelo después de que la rueda delantera, la trasera, o ambas hayan derrapado en una curva, provocando la diversión (y las carcajadas) de quienes nos acompañan.

1. Una buena técnica en las curvas comienza con anticipación, es decir, mirando adonde quieres ir, no a tu rueda delantera. Antes de comenzar a girar mira al ápice o dentro de la curva. Una vez que empiezas el viraje, tus ojos deben dirigirse a la salida para saber qué viene. Parece fácil, pero la tendencia es quedarnos observando la rueda delantera hasta que el sendero nos lleva al suelo.
2. Frena antes, no durante. Tus neumáticos tienen el máximo agarre cuando están girando, no cuando están derrapando. En vez de bloquear los frenos a mitad de la curva, frena antes de inclinarte en el viraje. Esto ayudará a que las ruedas sigan girando y a que llegues más deprisa a la siguiente curva. Recuerda, lo vital en un viraje es la velocidad de salida, no la de entrada. No lo olvides, es importante.
3. Baja tu centro de gravedad. Al igual que en un automóvil, cuanto más bajo sea el centro de gravedad, más deprisa tomarás la curva. Esta es una de las técnicas más fáciles de aprender, solo tienes que doblar ligeramente las rodillas y los brazos al mismo tiempo que bajas tu pecho hacia la bici.

Con una buena técnica saldrás de la curva a más velocidad, pero te puedes llegar a confundir con qué marcha elegir. Al llegar fuerte a un viraje, muchos riders olvidan reducir alguna velocidad para estar preparados de cara a la salida, así que van en una marcha demasiado larga, y por eso les costará ganar velocidad de nuevo. Una vez en el viraje es importante cargar el peso en el pedal externo a la curva. Esto tiene dos ventajas: primero, ayuda a que los neumáticos se peguen al suelo, proporcionando así más agarre (muy importante).

Trucos Básicos

El Ollie

Ah, el Ollie. el Ollie sería el tronco del árbol.

1. A medida que se preparan para Ollie, doble las rodillas.
2. Slam abajo en la cola con el pie hacia atrás. duro, limpiar Slam. pie de atrás y lleve el pie hacia arriba. la junta en el aire. Ollie. griptape hacia los pernos.
3. Usted desea inclinarse hacia adelante mientras arrastra.
4. Concéntrese en golpear el pecho con las rodillas.

Los pies deben aterrizar en los pernos. o la alfombra. móviles y estacionarias. desplaza a una velocidad lenta. más importante.

El Pop-Shove-it

Empuja Pop-es no son difíciles de aprender. la junta 180 grados, pero el aterrizaje puede ser un poco complicado.

1. poco más arriba, cerca de 1-2 pulgadas de distancia de los tornillos delanteros. arriba.
2. No es necesario mucho más pop de este truco. usted.
3. Los pies deben estar haciendo una especie de retroceso de la tijera. de distancia.

El Kickflip

Kickflip es también una de las más gratificantes. patinadores. Un kickflip se debe hacer como el Ollie. cóncava, lo que la junta de tapa.

1. rodante. Un mísero 6 Ollie no se corte. la mitad de la cola. pernos. por lo que se mantienen por encima de su tablero de todo el truco.
2. sacando la cola a todos. pierna entera y no sólo el pie. El aterrizaje de este truco es todo instinto. terreno. empezar a tomar el consejo mientras aún está en el aire.

El Heelflip

Heelfips es tratado como un truco difícil. El único requisito para Heelfips es un sólido Ollie. Hay muchas maneras de colocar el pie delantero. debe colocarse 1-2 pulgadas detrás de los tornillos delanteros.

1. El pie trasero debe establecerse como un Ollie. pie trasero. mientras Ollying. Es un movimiento hacia arriba y afuera. suficiente. con su pie delantero al intentar heelflip.
2. pies al mismo tiempo. estacionaria en la alfombra o la hierba. Es importante que no practican todos los tiempo de reposo todavía.
3. y / o hacia atrás. Ollie, por lo que siguen siendo completamente centrada sobre la placa. aprendizaje Heelflips. hacia el norte. overtop de la junta cuando saltan. Solución: Una pierna desembarques son causados por la falta de equilibrio.

Mantenimiento del Patinete

Recomendamos comprobar antes y después de cada salida el estado del patinete, comprueba que no haya juego entre los componentes, ni fisuras o aristas vivas, comprueba también los ajustes. Recuerda que las ruedas y los rodamientos son piezas de desgaste: controla regularmente su estado y cámbialas si es necesario. Si algo chirría, no lo ignores. A veces no hace falta que algo se rompa para darte problemas. Basta con que esté un poco fuera de lugar.

Alineación de Ruedas

Una rueda desalineada no siempre se nota en el primer metro. Pero a los 100, sí. Y no se limita a incomodar. Y sí, todo esto por tener la rueda unos milímetros fuera de eje. “Estuve meses pensando que el manillar estaba mal ajustado. Resultó que era la rueda trasera, montada con una arandela fuera de sitio. Da igual si ibas rápido o no. Cambiaste la rueda hace poco. Todo parecía bien. Pero no usaste arandelas, apretaste más de un lado, o el eje no quedó totalmente recto. Con el tiempo, las piezas ceden. La dirección puede empezar a flojear. El eje trasero puede coger juego. Hay ruedas que, literalmente, nacen torcidas. Esto no va de hacerlo en la calle apoyado en la acera. Vas a necesitar una superficie nivelada y espacio para trabajar.

Ponte de frente al patinete. ¿Está el manillar alineado con la rueda delantera? Gira el manillar de lado a lado. Desde la rueda hasta cada lado del guardabarros o del chasis. ¿La distancia es la misma? Si tienes motor trasero (como en Xiaomi), el cableado puede estar tirando del conjunto sin que lo veas. Entonces ya no estamos hablando de alineación. Si la rueda vibra al girar, lo más probable es que esté ovalada o gastada por un lado. No vas a solucionarlo alineando. Si el eje no encaja recto ni forzándolo, puede que esté doblado. Cuando pasa eso, lo que hacemos aquí es montar directamente una pieza nueva que dé garantías.

Si usas el patinete a diario, una revisión cada 2 meses no es exagerada. Todo suma. Esa desviación mínima, si no la corriges, se convierte en desgaste desigual. Por eso solo trabajamos con fabricantes que dan tolerancias mínimas en moldeado y centrado. Los ejes reforzados, las horquillas con bloqueo simétrico, y las ruedas bien equilibradas evitan gran parte de estos líos. Por eso montamos los nuestros.

Si el patinete no rueda recto, no es fiable. Podemos contarte mil cosas sobre alineación, ejes, torques y simetrías. Pero lo básico es esto: si tu patinete no va recto, está pidiendo ayuda. No necesitas gastarte un dineral, ni desmontar medio chasis. Solo entender lo que pasa, identificar el punto débil y actuar con criterio.

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