La práctica de la pintura con spray y el arte de personalizar vehículos y objetos es un campo apasionante. Pintar un casco de moto es una de estas posibilidades y en este artículo exploraremos las principales especificidades de las técnicas aplicadas al pintado de cascos, que también se pueden aplicar al diseño de una Harley Davidson.
Además, exploraremos la restauración de motos clásicas y la personalización de motocicletas, utilizando técnicas de pintura y diseño que te permitirán crear una Harley Davidson única. También veremos cómo crear logotipos vectoriales para personalizar aún más tu diseño.
Pintar un Casco de Moto: Paso a Paso
En resumen, aquí tienes todos los pasos para pintar un casco, que pueden ser adaptados para dibujar y pintar una Harley Davidson.
Herramientas para Personalizar un Casco
Es posible crear decoraciones, logotipos y bandas de colores con un aerógrafo provisto de una boquilla lo más grande posible. Sin embargo, es difícil realizar todo el trabajo de decoración de un casco con aerógrafo: las imprimaciones son demasiado espesas y el barnizado tendría que realizarse con pistola para hacerlo correctamente.
Paso 1: Enmascaramiento y Protección
Los distintos trabajos de lijado y pintado pueden ensuciar y manchar todas las partes de tela y espuma, así como las partes de goma. Antes de pintar un casco, se deben proteger con adhesivos de enmascarar todas las zonas que no deben tocar la pintura.
En lugar de utilizar el clásico papel adhesivo amarillo, recomendamos aplicar líneas adhesivas de PVC flexible que permiten seguir todos los relieves y curvas del casco más fácilmente y con una precisión muy alta. Por otro lado, estas líneas son especialmente fáciles de quitar y son muy resistentes.
Colocamos los adhesivos de papel sobre estas líneas y cortamos el sobrante con el bisturí.
♣ Es posible que haya que rehacer este trabajo de aplicación de adhesivo y protección porque no es seguro que estas protecciones resistan al pintar un casco a las numerosas capas de pintura, así como a las fases de lijado al agua.
♣ No se recomienda mantener el mismo adhesivo protector durante todo el proceso de pintura. De hecho, se aplicarán muchas capas durante un período de varios días. Las capas de pintura se solidificarán sobre el adhesivo y será imposible despegarlo sin romper la pintura en trizas.
Paso 2: Lijar y Quitar Adhesivos
Antes de pintar el casco, el lijado es un paso imprescindible que tiene dos funciones esenciales: perfeccionar la superficie y permitir la adherencia.
El lijado sólo se debe realizar con granos entre P320 y P500, nunca por debajo (para evitar rayar) y nunca por encima (para mantener la adherencia garantizada).
Cuando hablamos de lijado debemos entender que es un lijado superficial y en ningún caso será un decapado hasta el plástico.
Los cascos tienen adhesivos, más precisamente, se encuentran debajo del barniz. El uso de una imprimación ayuda a crear las condiciones perfectas de la superficie antes de comenzar el trabajo de pintura. La imprimación es un producto espeso y fácil de lijar, que creará una capa lo suficientemente gruesa como para rellenar y nivelar todos los pequeños microdefectos de la superficie.
Por supuesto, este producto no está diseñado para permanecer en el casco por completo. Es recomendable reducir al máximo su espesor al lijar.
El lijado de un casco, que es una superficie esférica, no se hace con una lijadora ni con un taco de lijado. Este es un trabajo que se hace a mano.
Siempre recomendamos lijar con agua en lugar de lijar en seco, para limitar el calentamiento, el polvo volador y la obstrucción prematura de las hojas abrasivas.
Una vez finalizado el lijado, enjuague la superficie, límpiela y luego séquela.
La superficie a pintar de un casco es inferior a 0,3 m². Esto permite concentrar el máximo detalle y trabajo en esta pequeña superficie. El arte de pintar cascos es una especialidad que han adoptado ciertos pintores especializados en la personalización de cascos de moto. Los clientes son profesionales del motociclismo o simples particulares.
Pinturas y Técnicas
Las pinturas utilizadas son esencialmente pinturas del tipo “bicapa”, también llamadas “bases mate”. Son pinturas monocomponente, muy fáciles de utilizar, que se secan y endurecen por evaporación.
Las sofisticadas decoraciones de los cascos de moto se obtienen mediante la sucesión de numerosas capas de colores y pigmentos. Cada fase de pintado debe estar completamente seca y lijada antes de poder aplicar los adhesivos.
El lijado permite la cohesión entre capas. No debe ser ni demasiado grande ni demasiado delgado. Debe estar elaborado con grano P500 principalmente.
Este es un arte que deja espacio a la creatividad y el ingenio. Cada decoración es posible gracias a una técnica de enmascaramiento que utiliza adhesivos, a menudo entrecruzados, meticulosamente pensados y preparados antes de su instalación.
El barnizado es el paso esencial que constituye la “guinda del pastel”, la finalización de todo el trabajo realizado en el casco. El barniz aporta brillo (o efecto mate) y permite el sellado y protección del casco y pinturas contra la lluvia, la abrasión y el sol.
Por supuesto, utilizamos un barniz de calidad, un barniz de 2 componentes, similar al que se suele utilizar en carrocerías de motos y coches.
El barnizado se realiza en 2 manos.
Compatibilidad de Pinturas
Existe la creencia común de que algunas pinturas no son compatibles con los cascos y otras pinturas sí lo serían.
Para aclarar este tema, todas las pinturas para carrocería profesionales y todas las pinturas para aerógrafo son compatibles con los cascos.
En caso de accidente de moto, los servicios de emergencia reciben instrucciones de tomar radiografías del herido sin quitarse el casco. Las pinturas viejas que contienen plomo podrían bloquear los rayos X. Las pinturas modernas ya no contienen plomo. En cuanto a las pinturas metálicas a base de aluminio, son tan finas que es poco probable que bloqueen los rayos X. Las pinturas nacaradas y otros colores no bloquean los rayos X.
En cuanto a la garantía, es evidente que una vez “modificado” el casco tras su personalización, el fabricante de un casco puede fácilmente negar toda responsabilidad y prestación de garantía.
Restauración y Personalización de Motos Clásicas
Las Harley-Davidson y las Indian están cotizadas. Y si retrocedemos tanto en el tiempo como para comprar una de las primeras H-D de la historia... Entonces estamos ante la subasta de la moto más cara de la historia, literalmente. Hay quienes tiran de ingenio para arreglárselas y reconstruirlas ellos mismos, pero en versión eléctrica.
Es la mano del maestro rumano Robert Godri, amante de las motos, de la historia y de las bicicletas eléctricas. Ecléctico. Podría ser el adjetivo que mejor se adapta al trabajo que hace Robert Godri. Aunque de origen rumano, trabaja en un taller en Brianza (Italia), una pequeña ciudad a las afueras de Milán. En el mundo artístico le llaman Mr.
Sus creaciones son bicicletas eléctricas tomando como base los primeros modelos de Harley-Davidson e Indian Motorcycles. Aquellas primeras motos tenían propulsores de combustión, pero Mr.
Construir no es para tanto. Pero sí el trabajo previo a ello, comenta: "Puede ocurrir que durante un mes esté encerrado en el sótano buscando fotos, información en internet, dibujos, historias, proyectos, medidas. Luego empieza la búsqueda de componentes.
Sus creaciones están hechas a mano con gran cantidad de materiales reciclados: desde madera, metal, cuero o plástico. El rumano afincado en Italia va puliendo las distintas partes como el depósito de combustible, cojín del asiento, manetas, el cuadro... Y así hasta dar la forma definitiva.
Para crear las formas se inspira en las motos clásicas de Harley-Davidson, como la Strap Tank, por ejemplo. Una moto que originalmente utilizaba el cuadro de una bicicleta. Y trata de ser una fiel y trabajada representación, las originales llevaban motores habitualmente monocilíndricos casi sin potencia.
Por ejemplo, su Harley-Davidson basada en un modelo de 1903 utiliza un motor eléctrico de 1kW que le permite llegar a los 25 km/h y una batería de iones de litio con una autonomía de unos 40 km. La Indian tiene mejores prestaciones: motor eléctrico de 750W con una velocidad máxima de 50 km/h y autonomía de 60 km.
Ha pasado por todo tipo de trabajos: "Albañil, carpintero, alicatador, ahora soy metalúrgico en una empresa de aires acondicionados", pero no quiere convertirlo en su trabajo.
Y eso a pesar de que recibe cientos de solicitudes que le reportarían dinero como para poder vivir holgadamente, pero no quiere: "Unos pescan, otros hacen yoga.
Harley Davidson Strap Tank
Logotipos Vectoriales para Personalización
Aquí paso en enlace de una web de logos que he encontrado, en donde filtrando por Harley Davidson nos aparecen muchisimos para descargar de manera gratuita para uso particular.
Una pregunta, tonta. Como se usa y pa qué sirven.
Pues la ventaja de los logos vectoriales (.svg), es que a la hora de insertarlos en un documento, o imprimirlos o de quere hacer un vinilo para cualquier cosilla que se te ocurra, se pueden redimensionar teoricamente todo lo que quieras sin perder calidad.
Para crear y modificar archivos SVG hay dos programas gratuitos que bajo mi punto de vista son los reyes: Inkscape y Affinity.
Yo soy informatico y como soy algo "inquieto" siempre estoy buscando algo que inventar para tener la cabeza ocupada y no pensar en otras cosas... en fin ...
La mecanica de motos tambien me gusta mucho pero no tengo sitio en condiciones para trastear como me gustaria asi que cuando he podido he hecho los mantenimientos basicos de las motos que he tenido, pero sin meterme en fregaos raros.
Por eso me gustan las motos sencillas y que se puedan tocar facilmente y es una de las cosas que me ha enamorado de la jarley... aparte del sonido y de la vibración en los guevos ...
... espero que te haya aclarado algo y no haberme pasado con la chapa y las pajas mentales ...
Que va. Yo pregunto lo que no sé.