Aunque es casi perfecta y son incontables los momentos de satisfacción que nos proporciona, nuestra bicicleta es una máquina y necesita cuidados de mantenimiento, ajuste y reparación. Muchos de los que leáis este artículo, habréis decidido aprender a reparar bicicletas, para ocuparos personalmente del mantenimiento de la vuestra, bien como hobby o para ahorrar tiempo y dinero, sin depender para todo del taller.
En este tutorial, te guiaremos paso a paso sobre cómo desarmar una bicicleta BMX, las herramientas necesarias y los puntos clave para el mantenimiento y la reparación. También hablaremos de la importancia de seguir unas pautas correctas de limpieza y mantenimiento para evitar o demorar en lo posible el desgaste y las averías de los componentes de la bicicleta.
Para operaciones sencillas bastará con herramienta estándar como llaves allen, llaves fijas, alicates y destornilladores. Un potro o un soporte son accesorios imprescindibles para algunas operaciones y muy recomendables para la mayoría de ellas. La mecánica será mucho más fácil y agradable.
Otra herramienta que no es imprescindible, pero sí muy recomendable e importante para la salud de la bicicleta, es la llave dinamométrica. Sirve para medir el torque o par de apriete, que es la tensión aplicada a las piezas que se fijan mediante rosca, y la unidad de medida más empleada es el newton por metro (Nm). Un incorrecto par de apriete, tanto por defecto como por exceso, puede acarrear serios problemas para los componentes de la bicicleta y para nuestra seguridad.
El resto de las herramientas, las tendréis que elegir según el nivel de dificultad de las operaciones que vayáis a realizar.
3 consejos básicos para el mantenimiento de tu bicicleta
Mantenimiento de la Dirección
En los diferentes tipos y medidas de direcciones, cada uno de los elementos que componen una bicicleta tienen una función determinada que realizar, pero quizás uno de los más importantes y que debe de estar en óptimas condiciones, es la Dirección, cuando me refiero a la importancia, no es que los demás no la tengan, pero es bien cierto que de ella depende en buena parte nuestra seguridad. Si no mantenemos la dirección adecuadamente y utilizamos los elementos adecuados, podemos sufrir un grave accidente, de aquí su importancia. Para poder realizar un buen mantenimiento y sustituir cualquier elemento de la Dirección, antes debemos conocerla a fondo, tanto en lo referente a los tipos como a los elementos que la componen.
Aunque la Dirección de la bicicleta la forma el manillar, la potencia, la Horquilla, etc. Cuando nos referimos a la dirección nos centramos en los componentes que se alojan en la caja de dirección que forma parte del cuadro y que sirven para unir el tubo de la horquilla al manillar mediante la potencia. Para ello lo primero que debemos saber son los tipos y medidas que existen en el mercado, poder identificar la de nuestra bici, y así poder conocer las piezas que necesitemos o en su caso adquirir un conjunto completo que se nos sirva en caso de tener que sustituirla por una nueva.
Como veréis existen varios tipos y no todos se pueden adaptar en cualquier cuadro, de ahí la importancia de conocer a fondo todas las posibilidades que tenemos, como también saber el orden de colocación de los diferentes elementos que la componen, ya que no todas llevan los mismos.
Para empezar vamos a partir de dos sistemas bien definidos que difieren entre ellos en la forma de unirse al cuadro, concretamente a la pipa de dirección, en adelante nos referiremos a “pipa de dirección” a la parte del cuadro que aloja los componentes de la misma.
El primer sistema sería el que se sujeta de forma roscada y el otro son todas las que se embuten en las pipas del cuadro. Las direcciones roscadas se denominan “Threaded” y las que se adaptan embutidas a la pipa de dirección se les conoce como “Threadless”. Las direcciones roscadas sólo se usan hoy día en bicicletas de gama baja y de niños, siendo la de sistemas embutidos la más comercializada por la mayoría de los fabricantes de bicicleta.
No es difícil identificar una dirección roscada ya que observaremos en su exterior un par de tuercas de gran tamaño, suelen llevar los rodamientos de bolas en jaulas, y se enroscan al tubo de la horquilla, se suelen fabricar en varios diámetros 1 pulgada (25,4 mm) 1 1/8 de pulgada (28,6 mm) y 1 1/4 de pulgada (31,8 mm).
Los motivos por los que los fabricantes no montan estos tipos de direcciones en las bicicletas de gama media y alta, son debidos a que los otros sistemas ofrecen mayor rigidez, menos mantenimiento y una multitud de opciones a la hora de montar las horquillas y las potencias, quizás unas de las pocas ventajas que ofrecen las direcciones roscadas sean la de la posibilidad de subir y bajar el manillar sin que se desajuste la dirección.
Tipos de Direcciones Threadless
A continuación vamos a conocer los diferentes tipos que existen del otro sistema de dirección denominado “Threadless”, que como os indiqué anteriormente son todas las que se encuentran embutidas en las cajas de dirección o pipas de dirección. Bajo éste sistema podréis comprobar que existen varios tipos, convencional, semi-integradas, integradas, etc., de las cuales vamos a referirnos a continuación.
Para empezar, una de las diferencias más notable que las difiere del sistema roscado, es la forma de sujetar el manillar, la cual usa un elemento que hace la función de unir la barra de la horquilla con el manillar llamada “Potencia”, entre otras cosas, suelen llevar en la mayoría rodamientos sellados, aunque en algunos casos usan rodamientos abiertos pero en vez de bolas suelen usar rodillos.
- Ahead Convencional o Tradicional: Se caracteriza por llevar las cazoletas fuera del cuadro, aunque parte de ellas van embutidas en la pipa de dirección.
- Semi-Integrada: A diferencia de la anterior las cazoletas no sobrepasan el diámetro exterior de la pipa de dirección, e igualmente quedan embutidas, la estética mejora bastante.
- Integrada: Muy parecida estéticamente a la anterior pero a diferencia, este sistema carece de cazoleta ya que los rodamientos se alojan directamente en la pipa de dirección.
- Tupared o Cónica: Esta se diferencia en que la medida inferior es más grande que la superior y tiene forma de cono al igual que la barra de la horquilla.
Mantenimiento del Eje Pedalier
El eje de pedalier Press-Fit es un standard que tiende a generalizarse. Sólo es necesario extraer las bielas de una sóla pieza para poder cambiar las cazoletas.
Para el mantenimiento del eje pedalier, es importante realizar revisiones periódicas, especialmente si se utiliza la bicicleta en condiciones de barro o humedad. Se recomienda quitar las bielas y limpiar el eje y las bielas, engrasando las partes donde apoyan.
Mantenimiento de los Frenos
Los frenos son un componente esencial de la bicicleta y de su correcto funcionamiento depende nuestra seguridad. Por eso, es muy importante revisar periódicamente su estado, incluso antes de cada salida. En este manual, vamos a ver los problemas más frecuentes y cómo reparar un freno de bicicleta.
Aunque los frenos de disco se imponen en todas las disciplinas, incluida la carretera, aún hay un importante parque de bicicletas con sistemas de freno a la llanta mediante zapatas. El sistema cantilever apenas se usa ya, y son los frenos V-Brake los que se mantienen en las bicis de montaña de gama baja, bicis infantiles, muchas urbanas y en algunas disciplinas como el BMX.
Las bicis de carretera con frenos de zapatas utilizan puentes con simple o doble pivote. En frenos con tiro de cable, tenéis que ir variando la tensión, según se desgasten las zapatas o pastillas. Al tensar el freno de la bici, aproximamos las zapatas para mantener la potencia de frenada y el recorrido de la maneta.
Es muy importante saber qué tipo de freno tenemos y qué líquido utiliza, porque no se pueden mezclar. En el vídeo que acabamos de ver, las operaciones se hacen con frenos Shimano de MTB, que funcionan con aceite mineral.
Hay otros dos problemas bastante recurrentes en los frenos, como son los ruidos, en ambos tipos de freno, y los discos doblados.
Mantenimiento de los Piñones
Una de las dudas que surgen cuando quieres montar una bicicleta fixie o single-speed a piezas, o restaurando una bici de carretera antigua, es cómo montar y desmontar el piñón fijo y/o libre en la rueda trasera. En este post te lo vamos a explicar paso a paso además de detallarte las herramientas necesarias para cambiar el piñón de tu bicicleta. Si necesitas reemplazar o actualizar alguna pieza, cambiar el piñón de tu bicicleta es una tarea sencilla con las herramientas adecuadas. Aquí te mostramos cómo hacerlo fácilmente para mantener tu bicicleta en perfecto estado.
Herramientas Necesarias
Para cambiar los piñones de tu bicicleta, vas a necesitar una herramienta extractora de piñón-lockring. Esta herramienta está compuesta por:
- Una cadena para ajustar el piñón enroscándolo correctamente.
- Una llave en forma de media luna para apretar el lockring (contratuerca).
Si el piñón no queda bien apretado, se puede aflojar mientras pedaleas, provocando caídas o incluso dañando la rosca del buje, dejándolo inservible. Debes tener en cuenta que la mayoría de fabricantes no ofrecen garantía en estos casos ya que se debe a una instalación incorrecta del producto.
Cómo Desmontar y Montar un Piñón Fijo Paso a Paso
- Asegúrate de que el buje es compatible: Comprueba que el buje trasero de tu bicicleta tiene dos roscas de diferente diámetro: Una para el piñón y otra para el lockring o contratuerca.
- Desmontar el piñón: Usa la herramienta piñón-lockring para desmontar el lockring girándolo en el sentido de las agujas del reloj. Luego, desenrosca el piñón en sentido contrario (antihorario).
- Extrae el piñón y limpia el buje: Quita los piñones y limpia el buje con un trapo húmedo o un desengrasante. Utiliza un cepillo especial para llegar a los rincones.
- Montar el piñón y fijarlo: Monta el piñón girándolo en sentido horario. Luego, coloca el lockring girándolo en sentido contrario y apriétalo con la herramienta.
Cómo Desmontar y Montar un Piñón Libre
El piñón libre es mucho más fácil de montar y desmontar que el piñón fijo, pero aun así, hay ciertos detalles importantes que debes tener en cuenta para evitar problemas en el futuro. Sigue estos pasos:
- Asegúrate del lado correcto: Primero, debes verificar que estás utilizando el lado correcto del buje trasero. En los bujes flip/flop, el piñón libre se monta en el lado que tiene la rosca más grande. Este lado está diseñado específicamente para piñones libres y suele ser más fácil de identificar porque no tiene una segunda rosca más pequeña como el lado del piñón fijo.
- Enrosca el piñón libre: Coloca el piñón libre en la rosca más ancha del buje. Asegúrate de girarlo en el sentido de las agujas del reloj hasta que quede bien ajustado. Este proceso no requiere herramientas específicas, ya que el piñón libre se aprieta automáticamente con el movimiento del pedaleo.
- Asegúrate de que las muecas estén hacia fuera: Los piñones libres tienen unas muecas o hendiduras en el exterior. Estas muecas son necesarias para poder desmontar el piñón en el futuro usando una herramienta extractora. Por lo tanto, verifica que las muecas queden siempre hacia fuera cuando lo montes.
- Ajusta el piñón libre con el pedaleo: Una vez enroscado, el mismo movimiento del pedaleo lo ajustará por completo. Pedalea hacia delante durante unos minutos para asegurarte de que queda perfectamente asentado. En este caso, no necesitas herramientas adicionales para bloquear el piñón libre, ya que funciona de manera diferente al piñón fijo.
- Comprobación final: Prueba el piñón libre girando la rueda trasera. Debería girar libremente cuando dejas de pedalear, sin generar ruidos extraños. Si notas alguna resistencia o juego, revisa la rosca para asegurarte de que está bien enroscado.