Cómo Cambiar el Cable de Cambio Shimano: Tutorial Completo

Cambiar las fundas y el cable del cambio trasero, es la mejor inversión, sobre todo la más económica, si quieres que tu bici cambie a la perfección. Dependiendo del fabricante y tipo de cables y fundas, por poco más de 20 € puedes tener hecho el cambio completo. En este artículo, te guiaremos paso a paso sobre cómo cambiar el cable de cambio Shimano y realizar el mantenimiento necesario para asegurar un rendimiento óptimo de tu bicicleta.

Hay mecánica y mantenimiento de nuestra bici que siempre da cierta pereza; sangrar los frenos, cambiar el líquido tubeless o desmontar la dirección para limpiar y engrasar los rodamientos… Sin embargo, cambiar las fundas y el cable de cambio tanto de tu cambio trasero, como si del desviador si tuvieras, es una de las operaciones que suele ser más sencilla, más económica y con unos resultados que se notan desde el primer momento.

¿Cuándo Cambiar los Cables y Fundas de Cambio?

Cambiar tus cables y fundas de cambio es algo que deberíamos de hacer al menos una vez al año, sino eres uno de los pocos afortunados/as con cambios electrónicos, ya sean vía cable o vía Wireless… Dependiendo de las condiciones climatológicas en las que te muevas, deberías de cambiarlos incluso 2 o 3 veces al año.

El agua, la humedad, el polvo y otras partículas, pueden penetrar en la funda y afectar la suavidad y la fricción que existe entre el cable y el interior de la funda. Una funda y un cable nuevo conseguirán que la fricción sea la menor posible, lo que afectará a la precisión del cambio o el desviador.

También hay que tener en cuenta, que la fricción puede aumentar si el guiado del cableado tiene alguna curva muy cerrada, donde el cable roce más con el interior de la funda.

Preparación Antes de Cambiar Cables y Fundas

Si vas a cambiar los cables y las fundas de cambio y estos van guiados internamente dentro del cuadro, asegúrate antes de sacar nada, que puedes guiar la nueva funda por dentro sin problemas. Sacar el cable y la funda del interior del cuadro y después comprobar que es complicadísimo insertar la nueva, es un problema demasiado frecuente.

Si tu cuadro no está bien preparado para cambiar las fundas y cables de cambio (es más habitual de lo que nos gustaría), ya sea de una manera casera o con las herramientas adecuadas, guía tu funda nueva por dentro del cuadro al mismo tiempo que extraes la vieja. Y sino estás seguro, no saques nada y consulta con el manual de tu bici. Si el guiado es externo, todo será mucho más fácil.

Mantenimiento Adicional al Cambiar Cables y Fundas

Aprovechando que vas a reemplazar las fundas y cable de cambio, es un buen momento para limpiar alguno de los elementos de la transmisión, como las roldanas de cambio y la cadena principalmente. Suelen acumular mucha grasa y residuos y si los limpias a la vez que instalas el cable y funda nuevos, verás como es más fácil ajustar los cambios.

Y si ya te pones manos a la obra, comprueba el apriete del casete (se suele aflojar con el tiempo) y limpia un poco los dientes del plato.

Y si no quieres cambiar la funda y solo quieres cambiar el cable, puedes quitar el cable viejo y limpiar la funda por dentro con aire a presión (comprobando que el aire sale por el otro extremo). Es mejor que no metas ningún tipo de aceite dentro de la funda, porque si que puede ir muy suave al principio, pero el mismo aceite atrapará más partículas de suciedad y creará más fricción con el tiempo.

Ajuste Fino Después del Cambio

Lo habitual después de cambiar fundas y cables de cambio, es que tengas que reajustar un poco los cambios pasados unos días. Las fundas y las férulas (los topes de plástico de las fundas) tienden a comprimirse con el uso, lo que al final deriva en unos milímetros que afectan a la precisión de los cambios.

La misma teoría de la fricción, el óxido y la acumulación de suciedad en las fundas y cables de cambio, la puedes aplicar tanto a las fundas y cables de la tija telescópica, como los de bloqueo de la horquilla y amortiguador. Depende el tipo de sistema y guiado de cable, puede que te lleve algo más de tiempo, porque principalmente las tijas telescópicas son algo más complicadas de cambiar el cable (por el guiado interno, más que nada).

Mantenimiento del Embrague del Sistema de Bloqueo del Cambio

El problema se da al bajar piñones. Ya con el cambio desmontado, abro la caja del embrague del bloqueo. Ya con el embrague a la vista, lo saco de su posición. Sale a mano sin hacer fuerza. Este, está bastante limpio, porque se limpió hace poco.

Para acceder a la parte interna, hay que quitar la patilla de cambio. Con una llave torx, por una parte, y una allen por la contraria, lo saco. Toca limpiar bien todo. Pero no es ese el problema. El problema, que hace que se bloquee la patilla, está dentro del cilindro y limpiarlo, es un puto coñazo, ya que no he podido abrirlo.

Y he tenido que ir echando un antigripaje poco a poco, dejarlo actuar e ir haciendo giros para que fuese saliendo la porquería y el óxido. Todo por la ranura que queda del cilindro. Después de casi una hora sacando porquería del cilindro, conseguí dejarlo limpio. Así que le eché bien de lubricante, para que le entrara dentro, ya que grasa consistente es imposible y a montar.

Es el paso más complicado. Volver a colocar la patilla de cambio con el muelle. Así que, con el muelle en su posición, aprieto media vuelta el tornillo que une la patilla. Solo media vuelta. Sin que el muelle tenga tensión. Y una vez apretada esa media vuelta, giramos la patilla haca atrás, sentido anti-horario, para que el muelle coja tensión, hasta que lleguemos al punto donde sería la posición normal de la patilla.

Que será, darle 3/4 de vuelta aproximadamente. Una vez con la patilla en esa posición, sin soltarla, que si la soltamos se nos vuelve a soltar la tensión del muelle, colocamos el tornillo que soltamos en el paso 7. Así, con ese tornillo puesto, no se nos vuelve hacia atrás la patilla y podemos terminar de apretarla, fijándose en que la pestaña de la tapa, flecha negra, encaja en su posición, flecha amarilla. Más fácil, imposible.

Ajuste del Cambio Trasero

Ajustar el cambio de bicicleta correctamente hará que tu vehículo funcione de manera suave y precisa. Regula el tornillo H (Hight) con la cadena en la corona pequeña para que la roldana superior del cambio quede alineada con esta. Alinea la roldana con la corona grande mediante el tornillo L (Low) para evitar que caiga a los radios y los dañe. Ajusta el tornillo B-Tension para que la roldana superior se separe de la corona y no choquen.

Acciona la palanca de cambio con la cadena en la segunda corona de manera que pueda subir una corona. Coloca la cadena en el plato pequeño y ajusta la distancia del desviador delantero a los dientes del plato. Debe haber, al menos una separación de 1 a 3 milímetros. Tensa el cable del desviador girando el tensor en la dirección contraria a las agujas del reloj hasta que suba al plato grande. Regula el tornillo en L colocando la cadena en el plato pequeño y en la corona grande.

Para lograr una distancia de 0,5 mm entre la cadena y la pletina exterior gira el tornillo H con la cadena en el plato grande y en la corona pequeña.

Cambio de Cable sin Desajustar el Cambio

Si el cambio de piñón de tu bicicleta ya está ajustado, pero necesitas cambiar el cable, no te preocupes, el proceso es relativamente sencillo ya que no tendrás que regular el cambio de bicicleta. Por ello, no toques los tornillos con cabeza de destornillador marcados con H o L, así como tampoco el tornillo B-Tension. Ello hará que se desplace el cambio respecto al cassette -como hemos visto- y ahora no es necesario.

Lo único que debes hacer es extraer el cable anterior y guiar el nuevo cable correctamente para que quede perfectamente ajustado. Para ello, comienza por la polea y pasa por el canal interior. Después sigue recto hasta el tornillo prisionero. Ten en cuenta que para fijar el cable de cambio de la bicicleta tendrás que colocarlo en la posición del piñón pequeño.

Ajuste Fino de Cambios de 12 Velocidades

Con el tiempo, esos cambios se desajustan y provocan que el cambio de la bicicleta no funcione correctamente, por eso, desde Buhobike, nos gustaría enseñaros qué pasos podríais seguir para realizar un ajuste correcto en vuestro cambio de 12 velocidades.

Colocaros en un lugar luminoso y cómodo, coger las herramientas necesarias y si tenéis, usad guantes para ello. ¡Ojo! Si vemos que le cuesta subir al piñón siguiente, significará que le falta tensión al cable y lo solucionaremos dándole tensión clic a clic con el propio tensor de la maneta de cambio girando en sentido antihorario.

Una vez en el piñón grande, vamos a ajustar el tornillo del tope L. En cambios Sram Eagle, este ajuste se hace con una plantilla específica de la marca, pero si no disponemos de esta plantilla, la distancia entre la roldana guía (o superior) y los dientes de la corona más grande, debe haber aproximadamente 1´5cms.

Para ajustar la altura en los cambios Shimano de doce velocidades, nos debemos de fijar en una marquita que lleva el cambio en la parte trasera (aparece una línea con un 51T) que tendremos que alinear con la cresta de los dientes del piñón más grande.

Hay una pequeña diferencia para el ajuste de los cambios de nueve, diez y once velocidades. El último ajuste que debemos hacer es controlar la bajada de la cadena de las coronas grandes a las pequeñas. De esta manera vamos a ir dando al pedal y bajando velocidades con el pulsador de cambio, fijándonos en que la cadena caiga perfectamente centrada en cada piñón.

Si por el contrario la cadena no baja al siguiente piñón, significará que nos hemos pasado de tensión y habrá que quitarle un poco con el tensor del cambio. En este último caso, si no dispusiéramos de una herramienta específica para ello (no es lo habitual), deberás acudir a tu taller de confianza para que la puedan enderezar o sustituir si ya fuera necesario.

Tabla de Mantenimiento de la Bicicleta

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