Cómo Bajar la Altura de una Moto: Tutorial Completo

La mayoría de las motos vienen con una configuración de fábrica que se adapta a las necesidades de la mayoría de los conductores.

No es común que un particular modifique la altura de la moto, ya que las diferencias en la conducción son mínimas cuando se circula normalmente.

Sin embargo, hay circunstancias en las que es necesario realizar alguna modificación. Bajar la altura de la moto puede ser necesario en algunos casos concretos.

Por ejemplo, cuando la altura del conductor le impide manejarla con comodidad o se trata de motos para competir. En la gran mayoría de las motos que se usan para paseo, no hay que tocar nada.

Para que los factores mencionados se mantengan estables, el mecánico ha de jugar con la configuración del chasis, las suspensiones, el basculante y la horquilla delantera.

La modificación de la altura ha de subirse o bajarse al tiempo que se tienen en cuenta estas configuraciones.

Si se quiere comprender el proceso de modificación, hay que entender cómo influye en la geometría de la moto. Bajar la altura implica modificar el centro de gravedad.

Hay que tener en cuenta el cuadro completo de lo que implica para encontrar un equilibrio que no ponga en situaciones comprometidas la estabilidad.

Los que no disponen de conocimientos mecánicos confían estas tareas a los profesionales. Este es el mejor lugar para cualquier tipo de adaptación.

Ellos tienen las herramientas y conocimientos para hacer un trabajo milimétrico, por lo que te recomendamos esta opción sobre cualquier otra.

Un detalle antes de continuar es que las motos *on road* y las motos *off road* pertenecen a disciplinas totalmente diferentes. Por lo tanto, las geometrías son muy distintas y requerirán de diferentes métodos para adaptarlas.

Ahora que se entiende la importancia y el trabajo que conlleva bajar la altura de la moto, que no solo es conseguir que los pies apoyen con facilidad en el suelo, pasamos al siguiente punto: ¿cómo bajar la altura de la moto?

Métodos para Bajar la Altura de la Moto

Entre los métodos para bajar la altura está la de tocar las bieletas, pero sin olvidar cómo esta acción afecta a la estabilidad y se hace necesario compensar el tren delantero.

La precarga de la moto se puede aliviar, de modo que en cuanto te subas se bajará algo más que con la carga a tope.

Por supuesto, la opción más sencilla es la de bajar el asiento o comprar uno homologado más bajo.

Si después de leer la información que te hemos dado sobre cómo bajar la altura de tu moto decides dar el paso, te recomendamos que cuentes con el respaldo de un taller. En DirtBike somos expertos en adaptar motos.

Rebajar la altura de una moto no es algo para tomarse a la ligera; es una cuestión muy seria que afecta o puede afectar al comportamiento dinámico de la moto en carretera si no se hacen las cosas bien y con precisión.

Lamentablemente, hemos visto demasiados casos ya de cuestiones de estas que no se han hecho todo lo bien que deberían, incluso desde los propios Concesionarios.

Rebajar la altura de una moto implica mantener la ergonomía o posición del piloto encima de la moto tal como la moto viene de fabrica de serie es decir, el triangulo puños-asiento-estriberas permanece intacto e inalterado.

Repetimos... De este modo, el piloto o motorista mantiene la posición encima de la moto como BMW la concibió, con todo el confort que proporciona el asiento estándar de serie.

Aquí te dejamos algunos consejos importantes:

1. La moto tiene que bajar completamente plana es decir, toda ella. Si bajamos 30 mm en altura de atrás (amortiguador trasero) tenemos que bajar 30 mm también de delante. De este modo, ambos ejes de la moto, delantero y trasero, mantienen su relación de alturas y mantenemos las cotas geométricas bajo control. La calidad de suspensiones compensará el resto en cuanto a la pequeña desviación de alguno de los parámetros geométricos correspondientes.
2. Si se hacen las cosas bien, dispondremos de menor recorrido de las suspensiones pero a cambio, ese recorrido lo aprovecharemos al máximo debido a que los muelles serán los correctos y personalizados para el motorista junto a los hidráulicos perfectamente ajustados, con todas las implicaciones que ello conlleva. Además, el punto de equilibrio en cuanto a trabajo de las suspensiones estará en su sitio y dispondremos del recorrido negativo adecuado (SAG correcto).
3. La agilidad y estabilidad de la moto no se tienen que ver comprometidas en absoluto. Al contrario, siempre ganaremos en agilidad a la hora de entrada en curva y en estabilidad a alta velocidad.
4. Combinamos dos cuestiones muy importantes. Cambiamos las suspensiones por unas de mucha mayor calidad y rebajamos de paso la altura de la moto adaptándola a las necesidades específicas de cada cliente.
5. El motorista podrá controlar muchísimo mejor la moto cuando pare o durante las maniobras en parado, llegando al suelo con comodidad.
6. No es necesario que al rebajar la altura de la moto lleguemos con los pies completamente planos al suelo pero claro, tampoco ir de puntillas.

Muchas veces la moto que más se adapta a ti no es la que te gustaría tener. En estos casos podemos usar un reductor de altura para disminuir la altura del asiento, permitiendo alcanzar el suelo de manera más cómoda.

Ventajas de Usar un Reductor de Altura

• Mejor accesibilidad al suelo: Con un reductor de altura, los pilotos de menor estatura pueden llegar al suelo con mayor facilidad, lo que les brinda una sensación de seguridad y estabilidad al detenerse en semáforos o en situaciones de estacionamiento.
• Mayor confianza: Al poder tocar el suelo con los pies, los pilotos se sienten más seguros y confiados al conducir su moto.
• Facilita el manejo: Una moto con un asiento más bajo puede ser más fácil de manejar, especialmente en maniobras a baja velocidad.
• Adaptación personalizada: Los reductores de altura permiten a los pilotos personalizar su moto según sus necesidades.

Proceso de Instalación

• Ajuste de la altura: Se ajustan los componentes del kit para reducir la altura de la suspensión trasera de la moto.
• Pruebas y ajustes: Es importante asegurarse de que la moto mantenga un manejo seguro y estable después de la instalación.

Es importante destacar que la instalación de un reductor de altura debe realizarse con cuidado y siguiendo las instrucciones del fabricante para garantizar la seguridad y el rendimiento de la moto.

En cuanto a los reductores de altura de la marca TRW, esta empresa es conocida por fabricar componentes de alta calidad para motocicletas, incluyendo kits de reducción de altura.

Los reductores de altura TRW suelen estar diseñados específicamente para modelos de motos particulares, lo que asegura un ajuste preciso y una modificación segura.

Es importante recordar que cualquier modificación en una motocicleta debe realizarse siguiendo las instrucciones del fabricante y, en algunos casos, puede afectar la garantía del fabricante original.

Consideraciones Adicionales para la Conducción con Pasajero

No hay que tomárselo a la ligera ni molestarse si tenemos un amigo motero que se hace el sueco un poco (o bastante) cuando le hablamos de ‘darnos una vuelta’.

Ser copiloto de moto requiere conocimientos, algunas habilidades y, sobre todo, mucha responsabilidad.

Lo que te proponemos hoy es que, antes de subirte en la moto de nadie o irte de ruta como pasajero, te leas y pongas en práctica estos 8 consejos.

Consejos para el Pasajero de Moto

1. Equipamiento Adecuado: Tienes que ir equipado como el piloto que, entendemos, como mínimo llevará casco, chaqueta, guantes y botas de motorista. Da igual si el desplazamiento es corto o largo, si habéis quedado para ir a la oficina o estáis planeando vuestra primera ruta en pareja para este verano. La seguridad es lo primero. La mejor manera de comprar es dejarte aconsejar. Pregúntale qué lleva puesto, compra con él y pídele asesoramiento.
2. Atención a la Carretera: No te abstraigas de la carretera. Como copiloto de moto, tu papel es fundamental. Debes mantener la misma tensión (entendida como alerta, no como miedo), concentración y atención que la persona que pilota.
3. Comunicación Efectiva: Todos conocemos al típico copiloto de coche que es peor que un dolor porque está todo el tiempo dirigiendo y corrigiendo: ‘Despacio’, ‘Gira’, ‘Cuidado’, ‘Casi le das’, ‘Frena’. En moto la cosa se complica porque la comunicación puede ser más difícil. En cualquier caso, tu sitio está bien definido: puedes hacerle la vida más fácil al piloto, pero es mejor que no le digas a cada momento qué debe hacer.
4. Conocimientos Básicos: Creer que sabes, subestimar los riesgos o dar por supuesto que algo se hace de una manera concreta es la mejor receta para el desastre. Si no tienes ni idea de montar en moto, no pasa nada. Por ejemplo, las dudas más frecuentes entre los copilotos de moto novatos son: ¿Cómo me subo y me bajo de la moto? ¿Dónde me coloco? Subirse y bajarse de una moto no es difícil, pero tiene su técnica. Los expertos recomiendan hacerlo siempre por el lado izquierdo de la moto de manera similar a cómo nos montaríamos en un caballo. Lo ideal es que el dueño de la moto tenga los pies en el suelo y la moto agarrada por el manillar para evitar que os vayáis al suelo. Cuando esté listo y asegurado, te pedirá que te apoyes en su estribo o el del acompañante para darte el pequeño impulso que te ayudará a montar o bajar. Sobre todo, a la hora de bajar, espera a que te den la señal. Recuerda siempre que una moto no es un coche. No tiene cuatro ruedas ni tiene la mayor parte de su superficie en contacto con el suelo. No vas a ir más seguro porque te pegues al piloto. De hecho, puedes desestabilizarlo. En teoría, ambos debéis buscar el centro de gravedad de la moto para ir equilibrados. Ten en cuenta que el piloto debe contrarrestar tu peso y altura. Si es un buen piloto, no habrá problemas, siempre que confíes y hagas lo que él te indique. No vayas a tu bola y, de nuevo, no pienses que estás en un coche. Pregúntale qué tipo de movimientos pueden molestarle, pero desde ya te decimos que colocarse y recolocarse una y otra vez, señalar algo de manera inesperada sin previo aviso o mover la cabeza en todas direcciones joroba y mucho.
5. Posición Correcta: Abrazar al piloto no es buena idea porque vas a restar su capacidad de movimientos. Si eso le sumamos que las primeras veces irás algo nervioso, seguramente presiones más de lo debido. Lo ideal es que tus pies estén en las estriberas y tus manos en las asas, el colín o sobre el depósito de combustible.
6. Movimientos Sincronizados: Ir de copiloto en una moto sin tener unos mínimos conocimientos puede generar nervios, miedo o inseguridad. Ir atento y concentrado no es sinónimo de ir tieso como un palo. Muchos copilotos parecen convertirse en estatuas y eso, la verdad, tampoco deja espacio para disfrutar de la ruta. Es cierto que hay que cuidar los movimientos, pero tienes que encontrar el punto justo para que sea un rato agradable y no una tortura. Tus movimientos deben estar sincronizados con los del piloto. Esto es especialmente importante en las curvas donde tendrás que tumbarte hacia el mismo lado que él. Ni vayas hacia el lado contrario ni intentes guardar la verticalidad. Volvemos a insistir en que no hay que pegarse al piloto como si fueseis un mismo ser. Además de que no le dejarás moverse es posible que tu casco choque con el suyo todo el rato y eso os molestará un montón a ambos. Una solución es que tu cabeza vaya ligeramente ladeada. Ojo en ese tipo de paradas. El que pone los pies en el suelo es el piloto, no tú. Tú sigue con los tuyos en las estriberas o en la plataforma (en caso de que sea una scooter). En el caso de un atasco, lo mismo. Si por lo que sea, necesitas estirar las piernas, avisa primero.
7. Código de Comunicación: Dependiendo de la longitud y frecuencia de tus viajes como copiloto de moto, tendrás que sentarte con tu ‘anfitrión’ para acordar un código propio que os ayude a comunicaros en carretera. Para viajes cortos, seguramente sea suficiente con un sistema de señales con el que ambos tengáis claro si todo va bien o hay algún problema. Renuncia a los golpes fuertes y los gritos porque son inútiles en cualquier situación. Para viajes largos, te recomendamos que uséis un intercomunicador. La verdad es que, una vez que lo pruebes, no vas a concebir las rutas sin ellos.
8. Práctica Progresiva: El copiloto perfecto, igual que el piloto perfecto, no nacen, sino que se hacen. Una idea genial es que te plantees trayectos cada vez más largos. Si la primera vez te vas de paquete en una ruta Bilbao-Cádiz, probablemente le cojas manía a la moto y al piloto. Empieza por pequeños viajes por tu ciudad, prueba con rutas cortas de fin de semana y así irás ganando soltura y confianza.

Recomendaciones Finales

Si vas a manejar una moto con pasajero, es importante que visites un taller de confianza para que sus profesionales ajusten algunos de los componentes de la motocicleta al peso extra que vas a transportar.

De manera especial, el denominado triángulo de la seguridad vial conformado por neumáticos, suspensiones y frenos.

Puesta a Punto de la Moto

• Neumáticos: Cuando se va a conducir una moto con pasajero es fundamental comprobar la presión y el estado de los neumáticos, sobre todo de la rueda trasera, para que la tracción y la estabilidad no se vean comprometidas.
• Suspensión: De igual manera, en un taller se ocuparán de realizar los ajustes oportunos en la suspensión para que el peso extra influya lo menos posible en el comportamiento de la moto.
• Frenos: Y, del mismo modo, se encargarán de revisar el equipo de frenos. Algo esencial, pues la distancia de frenado aumenta cuando se lleva a un pasajero en la moto.

Ya puestos: conviene solicitar en el taller que comprueben que tanto el asiento como los asideros y los resposapiés no presentan ninguna irregularidad.

Técnicas de Conducción Segura

Como punto de partida, cuando se va a conducir una moto con pasajero hay que tener en cuenta que el centro de gravedad baja. Y eso significa que la moto puede ser menos ágil, de manera especial en los giros lentos y las maniobras en parado. Teniendo esto claro, practicar estas técnicas de conducción te será de utilidad para montar en moto con «paquete» con seguridad:

• Aceleración y frenada: Acelera y frena de manera más suave y progresiva para evitar movimientos bruscos que puedan desequilibrar al pasajero. Y cambia de marcha con la misma suavidad para que el pasajero no sufra ninguna sacudida.
• Distancia de seguridad: Ya que nos hemos referido a la frenada, mantén una mayor distancia de seguridad respecto a otros vehículos. Como ya se ha comentado, el peso adicional aumenta la distancia de frenado.
• Curvas: Toma las curvas con mayor suavidad y a menor velocidad. Tanto tú como el pasajero debéis inclinaros gradualmente, de forma natural y hacia el mismo lado. No inclines la moto como si estuvieras en un circuito para evitar que el pasajero tenga una mala experiencia y pase miedo.
• Equilibrio en paradas: Y cuando te detengas, a menos que conduzcas una moto de tres ruedas con estabilizador, pon los dos pies en el suelo para mantener el equilibrio.

Si no estás familiarizado con estás técnicas, es aconsejable que las practiques en un lugar seguro. O, mejor aún, que participes en un curso de conducción.

Gracias a ellas lograrás materializar un doble objetivo: reforzar tus aptitudes al manillar y evitar que el pasajero tenga una sensación de inseguridad viajando en moto.

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