Este artículo te guiará paso a paso en la solución de problemas comunes con la luz trasera de tu moto. Abordaremos desde la identificación de fallos hasta las reparaciones más frecuentes, ofreciéndote una guía práctica para mantener tu moto en perfectas condiciones.
Identificación de problemas comunes
Es fundamental identificar el problema antes de intentar cualquier reparación. Aquí hay algunos fallos comunes:
- Parpadeo de la luz: La luz parpadea o se apaga intermitentemente.
- Fallo de la luz de freno: La luz de freno no funciona.
- Problemas con los intermitentes: Los intermitentes no funcionan correctamente.
- Luz de posición defectuosa: La luz de posición no se enciende.
Posibles causas
Un cableado defectuoso puede ser la causa del problema. Un cableado demasiado fino o contactos sucios pueden generar demasiada resistencia al paso de la corriente solicitada por el conjunto de lámparas encendidas. A continuación, se presentan algunas causas comunes:
- Cableado suelto o dañado: Revisa si hay conectores sueltos o cables rotos, especialmente debajo del guardabarros.
- Fusibles quemados: Un aumento en el consumo puede quemar el fusible.
- Problemas de batería: Si la batería no está en buen estado, puede reducir la tensión proporcionada.
- Cortocircuitos: Un corto en el circuito de frenos puede causar fallos.
Pasos para la reparación
Antes de comenzar, asegúrate de tener las herramientas necesarias: destornillador, alicates, cinta aislante, linterna y fusibles de repuesto.
1. Inspección del cableado
Comprueba el cableado que va por debajo de la aleta trasera hasta el faro e intermitentes. Suele soltarse y el roce con la rueda lo pela y lo parte. Apuesto por los cables, que además pueden ser los fusibles si se han pelado varios y han hecho contacto. Bájate al garaje con lo siguiente: Linterna, cinta aislante y un puñado de fusibles. Yo, para asegurar los cables, los até con alambre a través del agujero de fijar el asiento individual (yo lo llevo doble).
Solución: Si encuentras cables pelados o rotos, aísla con cinta aislante o reemplaza el cable si es necesario. Asegura los cables para evitar futuros roces.
2. Revisión de fusibles
Si al pisar frenos, aumenta el consumo por encima de lo que soporta el fusible, deberás hacer funcionar dicho circuito (El nuevo) a través de un relé con fusible independiente del original.
Solución: Reemplaza los fusibles quemados con fusibles del mismo amperaje.
3. Verificación de la batería
Si al aumentar las revoluciones, este parpadeo del piloto desaparece o decrece, la batería no está bien (al ralentí, la corriente suministrada por el alternador / rectificador no es suficiente y por esto "solicita" corriente adicional a la batería, la cual, si no está muy bien, reduce la tensión proporcionada).
Solución: Carga o reemplaza la batería si es necesario.
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4. Reparación del interruptor de freno
Si lo que necesitas cambiar es el interruptor, recuerda hacerte con uno adaptado al sistema de frenado que emplee tu moto. Emplea un alicate para girar el anclaje hacia la varilla con mucho cuidado, para dejarlo en línea con el muelle y que funcione de manera suave en la frenada. Como puedes comprobar, colocar las luces de freno de tu moto no tiene complicación alguna.
Solución: Reemplaza el interruptor defectuoso y asegúrate de que esté correctamente ajustado.
5. Solución para luces LED y sistema CANBUS
Tras decidirme a instalar e mi F800s un piloto trasero LED, como a tantos otros usuarios, encuentro el dichoso error LAMP ya que la moto no detecta bombilla alguna instalada. Tal como se ha repetido mil veces en este y otros foros la solución pasa por instalar una o varias resistencias en el faro trasero para hacer creer al sistema CANBUS que en efecto hay una bombilla instalada.
Solución: Instala resistencias en el faro trasero para simular una bombilla incandescente y evitar el error LAMP.
Cálculo de la resistencia necesaria
Armado con un tester, obtenemos una medición de amperaje con el faro original de 0,4 Amp en la luz de posición y 1,75Amp en la luz de freno (es decir, 5w y 21w como bien indica la bombilla en si). Dado que solo he modificado el circuito de posición nos centraremos unicamente en el. Con esos 30 Ohm deberemos disipar una potencia de 5W.
Como podemos aumentar la resistencia, para darnos margen de seguridad y no quemar nada, aumentaremos por un factor de 2,5, es decir vamos a usar 80Ohm o lo mas cercano. ¿Por que? No es complicado encontrar en cualquier tienda de electronica de barrio resistencias de potencia. Al ser un circuito tan sencillo se puede soldar al aire, yo he preferido hacer un pequeño circuito impreso y meterlo en funda termorretractil.
Para las conexiones he usado conectores tipo Fast-On, idénticos a los que tiene de perse la moto. Espero que esta guia os sea útil.
Tabla de solución de problemas
| Problema | Posible Causa | Solución |
|---|---|---|
| Parpadeo de la luz | Cableado suelto, batería baja | Revisar cableado, cargar/reemplazar batería |
| Fallo de la luz de freno | Interruptor defectuoso, fusible quemado | Reemplazar interruptor, cambiar fusible |
| Problemas con intermitentes | Cableado, relé defectuoso | Revisar cableado, reemplazar relé |
| Luz LED no detectada | Sistema CANBUS | Instalar resistencias |
Siguiendo estos pasos, podrás solucionar muchos de los problemas comunes con la luz trasera de tu moto. Recuerda siempre priorizar la seguridad y, si no te sientes cómodo realizando estas reparaciones, acude a un mecánico profesional.