El bike trial es uno de los deportes con bicicleta más espectaculares, técnicos y entretenidos. Cada vez son más quienes quieren iniciarse en esta disciplina. Si eres uno de ellos, esta guía te proporcionará la información esencial para armar tu propia bici de trial.
Nuestro taller es totalmente autosuficiente, todos los procesos necesarios para que la bicicleta quede terminada se hace aquí, desde dar forma a los tubos, hasta el montaje de los componentes. Nuestra metodología de trabajo se basa en adaptar cada bicicleta al ciclista de la manera más precisa posible. Por eso, en lugar de proponer una geometría estándar, siempre hemos apostado por el «bike fitting». Una vez obtenemos la geometría final a través del formulario de bike fitting o recibimos las medidas personalizadas de tu estudio biomecánico, nuestros ingenieros la procesan y convierten en la base sobre la que se diseñará tu cuadro. Disponemos de modelos de bicicletas para casi todas las disciplinas: XC, carretera, gravel, enduro, DH, trial y urbanas.
Gracias a nuestra metodología de trabajo artesanal, somos especialistas en adaptar nuestros productos a las necesidades físicas y preferencias estéticas de cada uno de nuestros clientes.
BIKE TRIAL desde 0 | vídeo #2 como empezar hacer trialbici o biketrial.
Componentes esenciales para una bici de trial
En las bicis de trial la característica técnica que más incide en la conducción o pilotaje es la altura del pedalier, en inglés bottom bracket heigth o rise (BB Rise), que es la altura del eje de las bielas con respecto a la línea horizontal del eje de las ruedas. Pongo de ejemplo el esquema de la carísima y profesional Monty de carbono M 5 donde la altura del pedalier es de 85 milímetros. La altura del pedalier de nuestras básicas Montys son 45mm, casi la mitad de los 85mm de la avanzada M5. La Echo mark V también supera los 80mm e incluso la Koxx alcanza los 90mm. Así que, aunque resulte una paradoja, para un nivel básico y medio una flamante y profesional bici de agresiva geometría resulta perjudicial. Y ese es el motivo por el cual hasta que No pivote o gire con ambas ruedas y controle ese nivel medio de pilotaje tengo que evitar la tentación de cambiarla. Es comprensible que toda esta teoría resulte extraña, con el nivel de equilibrio estático que has conseguido con esos 45mm de la Monty, prueba ahora esa misma habilidad con una mountain bike o bmx que tienen menos altura de pedalier y verás como experimentarás una sorprendente superioridad de destreza.
Para armar una bici de trial, necesitarás los siguientes componentes:
- Cuadro específico de trial: Los cuadros de trial, con sus vainas cortas (380mm de vainas) y caja alta (+30 a +70mm sobre el nivel de los ejes), logran tirar el centro de gravedad a la rueda trasera, facilitando técnicas como dominada, avance, jalón, pedaleo a trasera, etc. Otras medidas importantes son la distancia entre ejes (entre 1070 y 1100mm) y el ángulo de la dirección (71 a 72º).
- Horquilla rígida: No se usan suspensiones. Las horquillas específicas de trial son reforzadas en la vela y los barrales, soportando mucha fuerza en varias direcciones. El material más común es el aluminio, aunque un principiante podría usar una de cromoly. La medida estándar para el frente es 1 1/8".
- Manubrio: Se usan modelos anchos (700 a 740mm) con diseño doble altura o "palomita". La medida de anclaje más usual es 31.8mm.
- Stem: El stem adecuado varía para cada cuadro y para la fisonomía de cada piloto. Para street, se usan stems ligeramente más cortos y con más ángulo.
- Frenos: Muy importantes en trial. Para iniciarse, unos v-brake avid o shimano con sus manijas correspondientes andan muy bien.
- Transmisión: Lo normal en trial es usar una sola velocidad (single speed) con una relación que favorezca la explosividad. El estándar de medidas es piñón rueda libre de 18 dientes adelante y piñón fijo de 15 dientes atrás.
- Eje de centro: Los cuadros de trial requieren cajas de centro de un mínimo de 122mm de largo de eje (lo recomendable es 126 a 128).
- Cadena: Debe ser fuerte para soportar la explosividad en el pedaleo.
- Pedales: Se usan los de plataforma de aluminio o los tipo jaula. No se usan pedales con trabas o calas como los de mountain bike.
- Rueda trasera: Debe ser reforzada para soportar el peso del piloto y los golpes. Se usan llantas anchas de hasta 47mm, de doble o simple pared, con huecos grandes para aligerar. La cubierta es de descenso o freeride en medida 2.35 o 2.5.
- Rueda delantera: No se le pide mucho a la rueda delantera.
Medidas clave en una bici de trial
La longitud de un cuadro de trial bici es la distancia entre los ejes de las ruedas. Cuanto más corta sea la longitud de una bicicleta de trial, será más ágil y fácil de mover, por eso las bicis de trial Street suelen ser cortas: para facilitar los giros y rotaciones completas de la bici. Actualmente, la tendencia en bicicletas de trial 20” de adulto es una longitud próxima a 1010mm.
La altura de pedalier es la distancia vertical entre el centro del pedalier hasta la línea horizontal que une los ejes de las ruedas. Por lo general, una altura de pedalier pequeña (entre 0mm y +60mm) hace la bicicleta más estable sobre dos ruedas y permite una posición de pilotaje relajada y centrada. Frecuentemente, las bicicletas de trial 20” de competición tienen alturas de pedalier elevadas, en torno a +85mm.
La longitud de vainas se mide desde el centro del eje pedalier hasta el eje de la rueda trasera. La longitud del tubo de dirección se mide desde la parte inferior hasta la superior del tubo de dirección del cuadro. Esta medida es el ángulo que el tubo de dirección forma con la horizontal. Cuanto más alto sea este número, la posición de pilotaje se desplaza hacia la parte delantera y la longitud entre ejes se hace más corta, haciendo la bicicleta más ágil y nerviosa.
La longitud central del cuadro es una medida menos popular, pero resulta útil a la hora de determinar el espacio que tiene el cockpit del rider: se mide desde el centro del eje pedalier al centro del agujero superior del tubo de dirección. La longitud inferior de la horquilla es la distancia entre el eje delantero y la parte inferior del tubo de dirección de la horquilla (donde se asienta el rodamiento inferior de la dirección). En las horquillas de trial 20”, la longitud inferior suele rondar entre 360mm y 390mm. El Offset de una horquilla de trial es la distancia entre el eje de la rueda delantera y una línea recta imaginaria que pase por el centro del tubo de dirección de la horquilla. La longitud del tubo de dirección de la horquilla se mide desde el extremo superior hasta el inferior (donde apoya el rodamiento inferior de la dirección).
Tipos de bicicletas de trial
Existen diferentes tamaños de bicicletas de trial, cada uno con sus propias ventajas:
- 20": La clara ventaja de las 20” es poder practicar también en una habitación de casa.
- 24": Bicicletas de tamaño intermedio entre 20” y 26” que reúnen las ventajas de cada una de ellas en una sola bici. De momento existen pocos fabricantes que ofrecen versiones de 24 pulgadas, aunque dicen que es el futuro.
- 26": Es la categoría grande del trial. Antaño pesadas y bastante anti estéticas se han convertido en un referente en este deporte. Su evolución ha sido vertiginosa y en relación de peso están muy cerca de las 20". Las bicis de trial de 26 son mucho más caras, especializadas para competir, y al ser cuadros (chasis) más altos y largos son menos resistentes.
A continuación, se presenta una tabla comparativa de las características principales de las bicicletas de trial según su tamaño:
| Tamaño | Ventajas | Desventajas | Uso recomendado |
|---|---|---|---|
| 20" | Ideal para espacios reducidos, ágil | Menos estable en terrenos difíciles | Principiantes, espacios pequeños |
| 24" | Versátil, combina características de 20" y 26" | Menos opciones disponibles en el mercado | Intermedio, trial urbano |
| 26" | Estable, ideal para competición | Más pesada, menos ágil | Avanzado, competición |
Equipamiento de protección
Aunque el bike trial sea un deporte estático, en el que el equilibrio es más importante que la velocidad, no deja de ser un deporte con el que podemos hacernos daño. Las protecciones de bike trial más importantes son el casco, los guantes y las espinilleras. La amplia mayoría de pilotos de trial bici y bike trial profesionales utilizan estas 3 protecciones, que son fundamentales para pilotar con seguridad. En la actualidad, las marcas de referencia en protecciones de bike trial son Hebo y Jitsie.
Consideraciones finales
Una bici de trial es la mejor inversión que se puede realizar. Las de 24” con asiento tipo Danny Mcaskill son muy caras y especializadas para trial urbano. Una modalidad reciente que combina una bici de trial con una de bmx todo ello en rueda de 24”, desarrollos de trial y cuadro de acero (más peso) para soportar también saltos. Arriesgada y nada económica opción el iniciarse en esta nueva moda. Tampoco descartes las económicas Monty de freno de cable (Monty), pues con un rayado de llanta (hay tutoriales) frena igual o más que las hidráulicas. Con la ventaja de frenos simples, ligeros, robustos, con recambios alternativos y baratos; y sin cambio de líquidos, goteos, etc.
En cuanto al precio, una bicicleta de trial de aprendizaje debería tener un cuadro de aluminio y costar entre 400€ y 1200€.
Para aprender no mires videos de gente que sabe mucho, pues en vez de enseñar consiguen todo lo contrario, desmoralizar al ser este un deporte muy complicado en los primeros pasos.