Cómo abrir el escape de una moto: Tutorial detallado

Este artículo te guiará a través del proceso de apertura y mantenimiento del escape de tu moto, con el objetivo de mejorar su rendimiento y solucionar problemas comunes. Nos centraremos en la válvula de mariposa del escape y su mecanismo, que a menudo se ve afectado por el calor y la falta de lubricación.

Mantenimiento de la válvula de mariposa del escape

Bien, se trata de la válvula de mariposa del escape, y su mecanismo, que por el calor que coge esa zona, los lavados, etc pierde la lubricacion, se reseca, y la válvula puede incluso llegar a bloquearse. Si llega a bloquearse suele quedarse abierta, pero aún abierta o cerrada, su función, según me han explicado en el taller del conce, es meramente controlar las emisiones de ruido: con la moto parada y al ralenti la válvula está cerrada para reducir el ruido, y al abrir gas para rodar se abre. Como puede resultar interesante a más de uno, y resulta que se trata de un mantenimiento muy fácil de realizar, os pongo aquí cómo lo hice por si ayuda a alguien.

Lo primero (y quizá único, si no tienes la mariposa bloqueada) que hay que hacer es quitar la tapa negra que está sobre el último tramo del colector de escape, justo antes de conectarse al silencioso (lo que normalmente llamamos el escape). Ahí, bajo esa tapa negra, está el mecanismo que acciona la válvula de mariposa. Hasta aquí es una chorrada, y como veis en la foto, el mecanismo viene accionado por dos cables bowden (con cabeza de plomo, como los de los frenos de las bicis) desde un motor eléctrico que está situado un poco más adelante, también sobre el colector. Con esta tapa quitada podéis girar la llave en el contacto para ver como trabaja el mecanismo mientras se hace el chequeo general. No hace falta arrancar.

Entonces hay que quitar la tapa/embellecedor metalica que veis en la foto anterior a la izquierda del mecanismo (3 tornillos torx de 25 también), y a continuación desmontar el silencioso. Quitar el silencioso es fácil: aflojais primero la tuerca (1 en la siguiente foto) de la abrazadera (2 en la siguiente foto) que une el silencioso al colector hasta que está pueda moverse con la mano hacia el silencioso, hacia la izquierda (ver flecha en la siguiente foto). Y luego aflojais el tornillo de arriba que lo sujeta al subchasis trasero de la moto (1 en la siguiente foto). Sacado el tornillo del todo, tirais poco a poco hacia atrás del silencioso, girandolo un poco, y sale sin problemas.

Ok, pues ahora lo que vais a ver es ya el interior del colector y la famosa válvula de mariposa..... Para trabajar con ella y moverla con la mano hay que soltar los dos cables bowden que mueven el mecanismo: es fácil, aflojais las dos tuercas del 10 de cada uno de ellos que hacen contratuerca entre si, y los sacáis hacia arriba. No hay confusión posible luego para montarlos, ya que las cabezas son de distinto tamaño, y también sus alojamientos.

Ahora, con la mano, y con paciencia, a base de meneos y limpiar los extremos del eje vertical con WD40 (u otro aceite aflojatodo) y un cepillo de dientes viejo, vamos accionando la mariposa con la mano a ambos lados hasta que se desbloquea. Secar bien con papel y lubricar con la grasa de cobre u otra similar (de aluminio sirve, cualquiera apta para altas temperaturas).

Consejos de montaje:

• Con el silencioso acabad primero de apretar la abrazadera antes de darle el último apretón al tornillo que va al subchasis.
• Para el que sea un sibarita de los aprietes, el tornillo del silencioso al subchasis va a 19 Nm, y la tuerca de la abrazadera a 22 Nm.
• Toda la operación se hace mejor sobre la pata de cabra que sobre el caballete, ya que la moto inclinada te deja toda esta zona más accesible.

Pues nada me puse a desmontar el tubo de escape , y bueno bien, primero el carenado, y luego hay que soltar el radiador, no hace falta vaciar el agua, solo soltarlo y con una carraca y UNA LLAVE ESPECIAL DE 10 ESTRELLADA o algo asi , no se bien su nombre, vamos que el tubo de escape no va con tuercas normales, jejjeej porque sera??????? bueno ya esta hecha.

Bueno esta zona no os la puedo documentar con fotografias, porque no estaba yo de buena mañana, pero os cuento , a las 8 le llevo el tubo de escape al vecino, que son cerrajeros, me corta en un periquete el cartucho que veis en la foto de arriba, me limpia el interior del tubo con una radial pequeña, y se lia a soldarlo, la chapuza que hice porque solo hay que hacer un corte completo, no abrir ventanas ni nada, bueno me lo suelda de lujo, 1 hora de curro toda la operacion, le doy 50 euros de propina.

3º ESTO SI SE NOTA, vas a 80 y metes 3, patadon, 4 patadon, 5 patadon, 6 patadita, jejejjeje, EL PAR ES INCREIBLE, no os lo podeis imaginar, es increible lo que ha cambiado en ese sentido, en 6 a 80 aceleras y tira desde abajo pero con MUCHA MUCHA ALEGRIA jejejejejjejjeje, se acabo el cambiar de marcha para adelantar y estar jugando con el cambio que si bajo dos marchas que si tal, logicamente para hacer un adelatamiento urgente jejej habra que reducir igual, pero vete olvidando de jugar tanto con las marchas, hoy por la tarde si tengo un hueco me acerco a un taller especializado que te sacan los caballos y esas cosas, si no puedo hoy lo hago el lunes y os cuento, de todas formas si quereis probarla yo no gano nada con ello pero no me importa que la probeis y veais la diferencia, yo estoy en Alcala de Heneres, jejejeje, CARLOS (COLETS) CUANDO QUIERAS AQUI LA TIENES,si teneis alguna duda me lo podeis preguntar e intentare daros solucion.

ESTA PREPARACION ES ILEGAL, SOLO SE PERMITE SU USO EN CIRCUITO. Le he puesto un Turbokit TKR 068 y ha sido un cambio a mejor increíble, ahora la motillo desarrolla muchísimo más sin abrir demasiado gas y sin que el motor vaya más revolucionado. Me ha sorprendido gratamente al punto de que si antes me planteaba cambiar el variador, ahora lo esté dudando. Decir obviamente que le he eliminado la restricción que trae de serie.

Pero he leído que es recomendable ajustar la carburación si se cambia el escape, pregunto: es necesario? Si no te supone una carga económica importante, adelante, házsela.

Vale, te pregunto, cuando habláis de carburar, que he de mirar?, porque a ver, en su día he carburado el coche de mis padres, subiendo o bajando el ralentí y abriendo o cerrando la entrada de aire. Pero en el caso de un ciclomotor, que he de mirar? Que no tenga el ralentí muy alto y que no se ahogue/petardee. Mejor así.

La razón para reemplazarlo es simple. El convertidor catalítico está hecho de una densa malla metálica, actuando como una especie de filtro, reduciendo la velocidad de salida del aire y la capacidad para poder realizar las reacciones iónicas que alteran los gases. El tubo en X es una pieza con forma similar, que también une el escape pero como un tubo transparente abierto, aumentando la capacidad de salida de aire y por lo tanto la potencia del motor.

He visto un par de videos de personas que muestran install. Pero no son muy claros: la acción es lenta, la mayoría de las veces se ven movimientos secundarios de la mano, y el punto de vista suele ser fijo y muchas veces muestra la espalda de la persona que hace el trabajo oculta a la cámara.

Respecto a las fotos, es importante que no haya seguido los pasos que voy a describir en el orden correcto. He hecho algunos movimientos de prueba y error.

Herramientas y Preparación

Para hacer el proceso necesitarás, obviamente, la tubería X. Algún lugar para mantener a salvo y ubicar todos esos pernos y tuercas. Si bien probablemente no sea obligatorio, será bueno poder fijar la bicicleta en línea recta y elevarla en alguna plataforma.

Dicho sencillo, el proceso consiste "simplemente" en desmontar todas las piezas alrededor del escape, paso a paso, sacar el gato, y luego volver a montar todas las piezas. Facil de decir.

Si su bicicleta tiene la barra de protección de carretera grande (la mía la tiene), el primer paso es sacar el tanque de gasolina y quitar la barra. No es 100% imposible abrir los pernos superiores del motor sin sacar el tanque de gasolina, pero es realmente difícil de lograr y es mucho más rápido y fácil, pero es mejor si no tienes mucha gasolina en el tanque al hacerlo.

Desenrosque las cuatro abrazaderas que fijan los tubos al catalizador. Abra la cuna del marco del lado izquierdo.

Y... Esto se hace arrancando con el motor frío, encendiéndolo sin pisar el acelerador. Hay que dejarlo en ralentí, sin tocar el acelerador, hasta que suba la temperatura del motor para poner en marcha el ventilador de refrigeración.

Cada lado de los controles delanteros está unido al soporte colgante delantero mediante dos tornillos allen. Justo debajo del cárter, ubicará el cat. Los tubos se cortan en cuatro piezas, y cada una se curva y se une. Desde la zona inferior del marco encontrarás cuatro abrazaderas de anillo presionando las uniones, con el cierre en negrita apuntando hacia abajo. Se pueden abrir con una llave inglesa de 10 mm o una llave desde abajo del marco. Esta pieza pesada está unida al marco principal por cuatro pernos allen de 6 mm. Tenga en cuenta que los pernos inferiores son más cortos que los superiores.

Echa Pipe + el juego de silenciador deben retirarse en el orden correcto; es difícil o incluso imposible intentar hacerlo en el orden inverso. Para el lado izquierdo, primero se debe sacar el silenciador. Está unido por un perno conectado hacia abajo cerca del extremo trasero del bastidor y una pequeña abrazadera que lo une a la cubierta de la moldura entre el silenciador y el tubo delantero.

El tubo colector se une a la salida del cilindro mediante dos tuercas que presionan un cierre de dos piezas fundidas. La cerradura se coloca pasando por dos espárragos atornillados a la culata. Si no es así, simplemente puede tirar con cuidado del tubo desde el brazo inferior hasta el gato y desde la salida del cilindro, y dejarlo colgando, apoyado en los lados del motor.

Dentro de la salida de cada cilindro hay una junta anular de cobre que cierra la unión entre la tubería y el cilindro mismo. Si lees los manuales siempre se dice que dichas juntas deben ser sustituidas por otras nuevas en cada cambio, pero no suele haber tal necesidad, especialmente en este tipo de juntas de cobre macizo. Pero debe tener cuidado de que la junta no se caiga y se pierda o se deforme.

En el escape derecho, el proceso debe invertirse. En primer lugar, desenganchar la abrazadera que une la tapa del colector al silenciador. Después de abrir esta abrazadera, seguirá sujetando el tubo del silenciador.

Para poder sacar el gato, es necesario abrir la cuna del marco izquierdo. Está unido a la estructura del marco principal por 4 tornillos allen grandes de 8 mm. Antes de abrir la cuna en sí, deberá quitar el soporte del motor delantero superior izquierdo (que eventualmente puede estar soportando la barra del tocador central). Ambos pares de pernos están fijados por tuercas cautivas dobles, por lo que debe tener cuidado de mantener las tuercas seguras después de desenroscarlas.

El gato está unido al cárter por dos pernos y un pasador grande. Después de sacarlo, notará la diferencia de peso entre el gato original y el Xpipe, y algunas piezas que debe mover de él al nuevo Xpipe antes de montarlo en la bicicleta.

He oído hablar de tubos X diseñados para no montar el protector frontal, pero no recomendaría usarlos. En este modelo que sí, tendrás que cuidar de pasar dos tapones de goma que probablemente quedarán en la tapa a las platinas de unión en la parte delantera inferior del Xpipe. También el pasacables de goma slientblock que se mantiene unido al gato, y las dos abrazaderas que quedan en los conectores traseros del tubo, cuidando de pasar las dos juntas de malla metálica por dentro. Si las juntas de malla están muy deformadas, podrían necesitar un reemplazo, pero no por lo general.

El proceso para montar las piezas es exactamente el mismo, en pasos inversos. Debería ser más rápido y más fácil que ununt. Al volver a unir la cuna del marco, deberá verificar especialmente un punto donde el radiador se une a la cuna a través de un pasador de goma. Está justo en frente de la conexión del perno del motor. Simplemente necesita colocar la cuna en el ángulo correcto antes de empujarla hacia arriba para llegar a la posición correcta y el pasador de goma entrará en su lugar.

Las tuberías, especialmente las delanteras, probablemente necesitarán algo de presión para entrar en su lugar. Los únicos tornillos que necesitan una gran fuerza de apriete son los cuatro pernos de la base del bastidor y el perno del motor. Tenga especial cuidado con las tuercas que cierran los colectores. Deben atornillarse sin forzar, y apretarse por pasos intercambiándose uno por otro. Si quita los conectores de O2, tenga cuidado de no conectarlos en orden inverso.

Retire cualquier suciedad de aceite o grasa de las tuberías. Después del montaje, debe ejecutar el proceso de readaptación de la ECU, comenzando con el motor frío, dejándolo al ralentí sin tocar el acelerador hasta que alcance la temperatura suficiente para encender el termoventilador, y luego espere 12 minutos más antes de apagarlo.

Bueno pues lo prometido es deuda, hace poco le quite la arandela al muelle de la válvula de escape y como he visto que hay poca informacion por aqui, creo que esto ayudará a mucha gente que todavia no se atreve del todo a tocar su moto. Si no quereis sacar el aceite porque lo habeis cambiado hace poco podeis realizar la operacion con la moto tumbada en el suelo.

Bien ahora hay que despegar con cuidado toda la carcasa procurando que la junta se rompa lo menos posible (porque casi seguro que se va a romper por algun lado :evil: )pero bueno no pasa nada luego cuando la montemos le echamos formajuntas y listo.

Una vez quitada la carcasa podeis ver todo el sistema y donde va el muelle de la válvula y su arandela en su caso si las lleva. Bueno pues ya solo queda quitar los dos tornillos de la 6 de la 6 de allen que sujetan la leva que acciona la válvula para que pueda liberar el muelle centrifugo que sale tirando de él hacia afuera.

Es conveniente darles unos golpes suaves con el martillo a este soporte para que despegue ya que lleva unos centradores y esta muy ajustado. Para liberar el muelle tenemos que quitar el clip de la punta y despues comprimiendo el muelle con una mano, con la otra sacaremos el pasador que lleva que sujeta el piñon. Hay que tener cuidado de que no se te caigan las bolas del centrifugo como se ve en la última foto.

ya me direis que os parece... Quien siguiera el tema de ANINOMETAL de desmontar los escapes para luego poder colocarselos de nuevo para pasar la itv vi que muchos de vosotros lo intentaba y le era muy dificil desmontarlo una vez dejado suelto interiormente ..(una vez taladrado etc alrededor de salida de escape)

Pues bien.. Pues despues de darle 2 minutos ya cansado decidi cojer un taco de madera y un buen martillo por no decir maceta y le di dos golpes en seco en la punta del escape el cual yo habia cortado antes.. y SORPRESA se solto .. solo darle unos cuantos meneos mas y salió.... Me llevó 20 minutos por escape... Y os aseguro que merece la pena.. suena como la madre de las custom...

por G.L. Pues aqui tienes el rugir de la bestia.. Por cierto aninometal,gracias por la idea... Hola en primer lugar presentarme soy G.L. os felicito a todos por el foro que teneis montado, es genial yo soy propietario de un VN900 classic ya dos años y estoy pensando en hacer lo de los escapes ya que he visto alguno de los caros y no termina de gustarme ya que algunos suena mucho otros poco y otros a lata y encima azulean sin olvidar los mas importante el P.V.P. asiq ue queria preguntaros si hacer la ñapa esa afectaría en algo al funcionamiento de la moto o si se nota que retiene menos los gases.

Aparentemente no se le nota ninguna perdida de potencia.. Hace una semana me dieron el tubo interior montado con la arandela y perfecto.. Es como un accesorio del escape.. La verdad que estoy contento con el sonido,esta claro que no es lo mismo oirlo por grabacion.. En vivo es grave y envolvente..

Reparación del motorcito de la válvula de escape

Resulta que me cargué el motorcito que hace que se abra o cierre la válvula, y de perdidos al rio, lo abrí, y lo pude reparar. Lo primero... hace falta una pieza la cual compré en www.dapolrp.es, directamente contecté con ellos, dado que en el foro hacían referencia a ellos como vendedores de la chapa (la cual por cierto es de LeoVince). El precio fue de 29€.

Como consejo, una vez desmontado la zona del carenado, yo que vosotros daba un par de veces al contacto para ver cómo funciona exactamente el mecanismo. Esos dos cables son el extremo de los que hay abajo. Ahora mismo la mariposa estará abierta completamente.

¡CUIDADO! Este tornillo está pegado! No está apretado fuerte, sino que está pegado! Una vez quitado, sólo queda seguir la instrucciones que vienen junto con la pieza que hemos comprado, quedando así una vez puesta (Nota: Aquí la pieza está al revés, dada la vuelta, dado que me cargue la rueda dentada, como más abajo explico.

Pero la gracia está en si como me ocurrió a mi, no habeis agarrado la pieza hexagonal al aflojar el tornillo que la sujeta, y al hacer fuerza ha sonado un "ggggnnnn" que a gritos dice "te lo has cargado majo". La rueda grande, la blanca, se saca y se le cambian de posición los rastrillos dorados. El anclaje es por presión.

Ahora se monta todo de nuevo, PERO la pieza que hemos comprado se coloca el revés! Una vez lo monteis todo, dad al contacto para probar, así sabreis si está todo ok, o si teneis que cambiar las posiciones de los ratrillos dorados de nuevo.

NOTA: Al montarlo de nuevo, no apreteis al tornillo que sujeta la pieza nueva. Hay que dejarlo justo de presión, al menos en mi caso, era muy poquita.

PD: Esto sirve, claro está, para una 750 K7, aunque según parece, para los modelos 600 y 1000 es igual, y hasta el 2009 sirve.

Anulación de la válvula de escape

yo la llevo anulada y el cable 5 fuera, va de lujoes fiable eso que dices que da señal a la centralita y sonda?

Una respuesta oficial por parte de suzuki confirmándolo, no.Sin embargo, todo lo que he leido por la Red apunta a ello, que ese cable lleva más información que únicamente de la válvula de escape.

Ahora bien, como indicas, también es cierto que no he leido que nadie haya tenido problema alguno con la moto al quitar el cablecito, ni de errores FI, ni de ningún otro tipo de fallo.Es una opción más.

Siempre está es desconectar el cable (quien lo haga, que mejor desconecte tirando, que no corte, por si en algún momento quiere volver a ponerlo, sería más sencillo conectar que empalmar).

Ahora mirando el foro, me acabo de dar cuenta de que el compañero caironcrazy puso un tutotial similar, y de que joseaguerrero ya puso uno de cómo anular la válvula. Me parece que aquí ya sois perros viejos.

Yo tenia el servomotor a tomar viento ya...y todo el dia dando el contacto 5 o 6 veces para que se fuero el fallito de los coj...al final he decido comprar el anulador que comentó Diyolik8. esta semana me llega y ya lo montaré.

Buenas con los problemas que da dichoso motorcito servomotor ¿nadie sabe donde comprar uno de industria auxiliar a un precio razonable que no sea 400€? ¿o dónde comprarlo original a mejor precio? ¿o taller de electrónica o relojero que lo repare?

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