Voge 900 DSX: Análisis Detallado y Opiniones de Usuarios

La Voge 900DSX es una motocicleta que ha ganado popularidad entre los amantes de las dos ruedas por su diseño atractivo y su rendimiento. Es un modelo que ha causado un gran revuelo por ser capaz de aunar un equipamiento de serie extremadamente completo a un precio muy ajustado que supone todo un desafío para la competencia y una tentación para aquellas personas en busca de una trail lógica y a la última en cuanto a tecnología.

En este artículo, exploraremos las opiniones de usuarios y expertos sobre este modelo, desde su comportamiento en carretera hasta la calidad de sus componentes. Si estás considerando adquirirla o simplemente deseas conocer más sobre ella, acompáñanos en este análisis en profundidad.

Veremos qué hace que la Voge 900 DSX sea una opción destacada en el mercado actual y cómo se compara con otros modelos en su categoría.

Diseño y Características

La primera impresión al ver la nueva Voge 900 DSX es que se trata de una moto grande. En la marca han apostado por diseños voluminosos y llamativos. Presenta una estampa clásica de moto trail con el típico “pico de pato” y un grupo frontal que se funde con el depósito, de formas musculosas.

Es una moto que se inspira en la estética que ya conocemos de la 525DSX, aunque el pico es algo más corto y menos pronunciado. Sí que son más parecidos la doble óptica delantera, significativa por su mirada aguda, y por su pantalla parabrisas regulable. El depósito de grandes dimensiones y las defensas laterales se encargan de ofrecer una imagen robusta, mientras que el asiento del piloto queda encajado entre este depósito y el asiento del pasajero.

La posición lateral elevada del escape le da un rollito campero y si te suena de algo, es normal. Al menos el silencioso es muy parecido al que usaban las BMW F 850 GS.

Aunque aparentemente es una moto voluminosa, al subirnos nos damos cuenta de que no es imponente. Su asiento está situado a unos muy correctos 825 mm de altura, podemos apoyar bien el pie para ponerla vertical y llego al suelo de una forma relativamente cómoda midiendo 170 cm. Se siente fácil de estabilizar en parado gracias a un buen centrado de masas y lo accesible del asiento, al que solo le faltaría ser un poquito más estrecho para llegar perfectos al suelo; nos obliga a abrir un poco las piernas. Con el depósito pasa lo mismo porque se siente ancha en la zona de las rodillas.

Equipamiento de Serie

La 900DSX es una moto con aspiraciones camperas, de ahí el montaje de una rueda delantera de 21" -17" la trasera-, neumáticos Pirelli Scorpion Trail II sin cámara y suspensiones de largo recorrido -prácticamente 200 mm en cada eje-. Además, incorpora de serie las defensas laterales, el cubrecárter, la pantalla paraabrisas regulable de forma manual y los cubremanos. Aún así, el asiento del conductor queda situado a sólo 825 mm, una situación ideal para pilotos de menor talla.

Este asiento es calefactable, al igual que los puños, y se suma a una larga lista de componentes de serie que acoge la 900DSX, como el control de la presión de los neumáticos TPMS, las dos tomas de corriente, la parrilla trasera portabultos, la instrumentación TFT de 7" con conectividad, luces auxiliares, cámara frontal y el sistema keyless.

Motor y Rendimiento

Pero el principal reclamo de esta 900DSX, se encuentra en su interior, en ese motor de dos cilindros paralelos de 895 cc de procedencia BMW que rinde una potencia de 95 CV a 8.250 rpm y que alcanza una cifra de par máxima de 95 Nm a 6.250 rpm. Esto nos da una idea de su empuje, lo que se agradece en una moto trail. Además se anuncia un consumo que supera por poco los 4 litros, lo que junto a un depósito de 17 litros arroja una buena autonomía para una moto que tiene carácter rutero.

Está dotada de un acelerador electrónico y esto posibilita que cuente con control de velocidad crucero, cuatro modos de conducción -Road, Rain, Sport y Enduro-, control de tracción y quickshifter bidireccional. Es uno de sus puntos fuertes si la comparamos con rivales de parecido precio e incluso superior. La versión 2025 permite la limitación para los usuarios del carnet A2.

Hay que decir que no es el propulsor de última hornada que utiliza BMW, sino el de las F 850 GS anteriores. Es un motor del que ya conocemos su funcionamiento aunque con salvedades. Es un propulsor que funciona muy bien a bajas revoluciones y con una zona media muy interesante, con una entrega generosa y que permite jugar con la elasticidad del propulsor. Los 95 CV y sobre todo los 95 Nm rinden muy bien para curvear o para viajar de manera desahogada.

Parte Ciclo y Componentes

En la parte ciclo se han utilizado componentes de renombre. Por ejemplo, las suspensiones son KYB y regulables tanto delante como detrás. La horquilla tiene 194 mm de recorrido, por los 198 mm del monoamortiguador trasero. Los frenos son Brembo, con un doble disco delantero de 305 mm y otro trasero de 240 mm.

Electrónica Avanzada

Sin lugar a dudas, uno de los elementos que más cambia de la nueva version de la trail de la marcha premium del grupo Loncin es la electrónica. Si bien ya estaba a un buen nivel, ahora la moto cuenta con una nueva Unidad de Medida Inercial (IMU) de 6 ejes. Como punto a destacar, esta IMU está creada por Bosch, siendo esto una garantía de su buen funcionamiento y una muestra más de que VOGE quiere hacer que su moto más grande compita de tú a tú con sus rivales más directas en las mejores condiciones.

Gracias al funcionamiento de esta nueva IMU, los sistemas como el Control de Tracción y el ABS en curva tengan toda la información de la situación real de la moto en cada instante, pudiendo regular su actuación para ofrecer la máxima seguridad posible.

Otra de las novedades del modelo 2025 la encontramos precisamente en esa pantalla TFT, que ahora recibe la función de Mirroring Screen para poder duplicar lo que se ve en la pantalla del Smartphone. Con ella, se deja atrás el sistema de navegación Turn by Turn que equipaba la versión 2024. Además, con la compra de la moto se recibirá una suscripción gratuita de tres años al sistema Carbit Ride que hace las funciones de un navegador.

Una de las estrellas dentro del equipamiento es el asistente para el cambio de carril LCA que avisa de la presencia de otros vehículos en el "ángulo muerto" mediante una luz situada en el retrovisor.

Prueba en Carretera y Off-Road

El comportamiento general es el de una moto noble y dócil. En zonas bacheadas ambos trenes leen muy bien el terreno y digieren los baches, algo que no está reñido con una firmeza muy correcta tirando la moto en apoyos fuertes. Me ha parecido que a nivel dinámico la Voge 900 DSX es una moto con un comportamiento muy bien tirado para aquellos que busquen una moto amplia, polivalente y confortable porque en general lo hace bien todo.

Las llantas de radios son de 21 y 17 pulgadas, lo que hace que la dirección se sienta un poco lenta y nos pide que para entrar en curva vayamos empujando con los pies sobre las estriberas, pero en la trazada la moto se comporta bien al mismo tiempo que te permite corregir con mucho control si es necesario. Hemos hecho una buena tirada de kilómetros por pistas de arena muy fina (casi polvo) y piedras y quizá por esto mismo o por montar de serie los Pirelli Scorpion Rally eché en falta algo más de información sobre el tren delantero.

Por dejar las cosas claras desde temprano, hay que comentar que la Voge 900 DSX es más asfáltica que campera. Me parece una moto que por recorrido de suspensiones, por peso y por la electrónica sencilla que tiene, se disfruta mucho más en carretera que en pistas. Sí por supuesto que es más que digna para hacer unas pistas o algún camino, igual que si alguien la quiere sabiendo que va a usarla principalmente fuera del asfalto, sigue siendo competitiva por precio.

Accesorios y Recambios

La Voge 900DSX es una motocicleta que ha ganado popularidad entre los amantes de las dos ruedas por su diseño atractivo y su rendimiento. Uno de los accesorios más destacados es el maletero o top case, que no solo brinda un amplio espacio de almacenamiento, sino que también mejora la aerodinámica de la moto.

Otro componente fundamental son las manetas ajustables. Estas permiten personalizar la posición de las manetas de freno y embrague, brindando una mayor comodidad durante la conducción. La suspensión es otro aspecto crucial a considerar.

En cuanto a la iluminación, actualizar los faros a modelos LED no solo mejora la visibilidad, sino que también moderniza el estilo de la moto. Finalmente, los accesorios de confort, como los puños calefactados y asientos ergonómicos, pueden marcar una gran diferencia en viajes largos.

Entre los accesorios más recomendados se encuentran los manillares ergonómicos, que ofrecen una posición más cómoda y reducen la fatiga en largas distancias. Otro accesorio clave es la protección de motor, que protege la moto en caso de caídas o accidentes, asegurando así su durabilidad.

Cuando se trata de mantener la Voge 900 DSX en óptimas condiciones, la elección de recambios de calidad es fundamental. Por ejemplo, los frenos de disco de marcas como Brambo y EBC son conocidos por su alta resistencia al desgaste y rendimiento superior, lo que garantiza una frenada efectiva. En cuanto a los filtros de aceite, alternativas como K&N han demostrado ser eficaces en la prolongación de la vida del motor, proporcionando una filtración superior.

Opiniones de Propietarios

Las opiniones de los propietarios sobre los accesorios y recambios de la Voge 900 DSX son variadas y reflejan experiencias reales de uso. Muchos motociclistas destacan la importancia de elegir accesorios compatibles, ya que algunos productos de terceros pueden no ajustarse correctamente, afectando el rendimiento de la moto. Las reseñas positivas se centran en detalles como la facilidad de instalación y la mejora de la conducción.

Sin embargo, hay quienes advierten sobre el costo, alertando a otros motociclistas para que consideren tanto la calidad como el precio antes de realizar una compra.

Ejemplo de opinión:

"Yo soy un propietario de una moto asiática, hace 5000Km ya a catado pirineos y Francia. Una voge 900dsx, por ahora no tengo problemas, tiene sus cosas que supongo, no mejor afirmo, que en motos de otra procedencia como bmw,ducati... etc están mas depuradas, por ejemplo el aforador tiene vida propia la da sal y pimiento a la vida, y la conectividad aunque tiene gps propio y mirrow link no es demasiado amigable, funciona, eso es todo sin mas. Pero a nivel dinámico a mi me parece que va de cine, estable , el paso por curva, no se si es por el amortiguador de dirección o porque pero para sobre raíles a pesar de tener una llanta de 21 es espectacular. Creo que es su punto fuerte."

Voge 900 DSX vs. BMW F 900 GS: ¿Es Justa la Comparación?

Hay un elefante en la habitación porque mucha gente está preguntándose si al compartir motor y venir al mismo segmento, es posible comparar la Voge 900 DSX con la BMW F 900 GS y mi respuesta inequívoca y rotunda es que no. No es justo comparar estas dos motos y tampoco es acertado pensar que esto es algo que hable mal de la Voge.

La BMW F 900 GS es una verdadera apuesta (por fin) de BMW por una trail con sobresalientes capacidades off-road. Es una herramienta muy específica, con una parte ciclo excelente y muy orientada a un uso muy concreto. Por contra la Voge 900 DSX ofrece acabados y componentes mucho más modestos y al mismo tiempo resulta una moto muchísimo más versátil y utilitaria. Es más cómoda a altas velocidades en carretera, es más indicada para llevar carga y pasajero y es mucho más fácil de convivir con ella en el día a día.

Las distancias entre las dos motos siguen siendo notables, ya no solo por las características que las diferencian, sino también por el precio y el tipo de público al que van dirigidas. Aunque es cierto que esas diferencias van menguando en cuanto a experiencia final se refiere.

Estoy totalmente convencido de que por un 50% menos de precio, no estamos adquiriendo un producto que sea un 50% peor. ¿Tal vez un 20% o un 30%? No lo sé, es subjetivo. Pero también sé que siempre habrá un grupo de personas que no repare en la diferencia de precio con tal de llegar a la experiencia premium.

El Precio y su Impacto en el Mercado

Voge trae al mercado español la 900 DSX por 8.888 € y proclama que está ofreciendo “el mejor valor del mercado”. Lo cierto es que eso es mucho decir, pero también da la sensación de que Voge tiene argumentos para respaldar, al menos en parte, tales afirmaciones.

Ya hemos hablado de cómo la Voge 900 DSX es más barata que la BMW F 900 GS y obviamente es más asequible también que una Ducati DesertX, una Honda Transalp o una Africa Twin.

Uno de los secretos es que la Voge 900 DSX no paga el impuesto de matriculación ya que se ha logrado mantener las emisiones en un nivel muy bajo: 99 gr/km de CO2. Así se ahorra desde un 4,75 % de impuesto para las que pasan de la barrera de los 100 g/km, hasta el 14,75 % para aquellas que superan los 140 g/km.

Loncin es dueño de VOGE y lleva años fabricando motores para marcas Premium europeas, entre otros, los bicilíndricos de las BMW 750, 800, 850 y 900. Se trata de un bicilíndrico en línea de 895 cc que da su máxima potencia a 8.250 rpm y un par máximo de 95 Nm a 6.250 rpm. Un motor muy probado que ofrece pocas dudas sobre su robustez y calidad.

Si comparamos con las configuraciones básicas de su competencia supone 2.100€ menos que la Ténéré, 2.900 menos que la KTM 790, 3.000€ menos que la VStrom 800, 5.100€ menos que la BMW F 900 GS o 4.500€ menos que la F 850GS.

VOGE da 5 años de garantía para este modelo.

Conclusión

La Voge 900 DSX no tiene solo el argumento de su bajo precio, es una excelente trail, muy polivalente, aceptable en ciudad, muy buena como viajera, notable en carretera y con un comportamiento digno en campo. Su precio es sorprendente en relación a toda la competencia y más concretamente con la BMW 900 GS con la que comparte motor y a la que podemos considerar como más parecida.

Es una moto que va bien, muy apta para quienes busquen una moto rutera, para usar a diario pero también para viajar. Pero es que sobre todo es una moto que por 8.888 euros viene de serie con prácticamente todo lo que puedes pedirle a una moto y que otras muchas marcas te cobran como equipamiento opcional.

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