El carrete Shimano Alivio de tamaño medio ofrece un equilibrio excepcional entre calidad y precio, brindando un rendimiento potente para diversas modalidades de pesca.
Diseño y Características
Desde el primer vistazo, notarás la combinación de su amplio tamaño y su elegante diseño en negro mate con detalles en metal pulido.
Los tamaños más grandes, como el 6000 y el 10000, son ideales si necesitas un carrete versátil de mayor tamaño, perfecto para la pesca de carpas, depredadores grandes o para lanzamientos ligeros en el surf.
La suavidad y potencia excepcionales del rotor te permitirán disfrutar de una experiencia sin igual.
Internamente, el Shimano Alivio incorpora una configuración de rodamientos 1+1 que garantiza un funcionamiento suave incluso bajo alta presión, lo que lo hace adecuado para una amplia gama de estilos de pesca, desde media hasta pesada.
Con una relación de engranaje de 4.9:1 y su cuerpo de tamaño medio, este carrete facilita la pesca con plomos o señuelos pesados en comparación con carretes de menor tamaño.
Su resistente bobina de aluminio es adecuada para líneas tanto monofilamento como trenzadas.
Rendimiento y Uso
El carrete Shimano Alivio 6000 FA es una elección inteligente para quienes buscan un rendimiento potente y versátil a un precio accesible.
Con su diseño elegante y características de alto rendimiento, este carrete te permitirá disfrutar de la pesca con confianza.
Para aquellos que buscan un carrete equilibrado para calamar, sepia y pulpo, el Alivio 6000 FA destaca por su precio, calidad, peso y ratio equilibrado.
El Freno: Un Elemento Crucial
Uno de los elementos más importantes de nuestro carrete es el freno. Por consiguiente, la calibración correcta del frenado es uno de los puntos cruciales que pueden marcar la diferencia entre la consecución o no de resultados en una jornada de pesca recreativa.
Hasta la aparición del freno en los carretes de pesca, el hombre se conformaba con la pesca únicamente de piezas que pudiera controlar con su propia fuerza física.
El freno hace presión sobre la bobina, permitiéndole patinar para ceder línea en el momento en el que recibe la presión.
Cada sedal tiene una resistencia nominal, es decir, una capacidad de peso muerto que puede cargar sin que se rompa; si lo sobrepasamos se romperá.
Durante la pesca, el sedal será sometido a gran cantidad de empujones y tracciones, que pueden llegar a romperlo; para evitarlo disponemos del freno. La duda surge así en este punto ¿cómo saber cuándo debe comenzar a patinar el freno?
Según se ha determinado, para lograr una correcta absorción de los impactos y movimientos bruscos realizados por el pez en su pelea por no ser pescado, el freno deberá ceder línea cuando reciba un empujón violento que equivalga a un tercio (1/3) de la resistencia nominal de la línea.
Por lo tanto para calibrar un freno, resulta fundamental poder medir la fuerza que supone un empujón violento.
Otro de los grandes problemas en la calibración del freno, es su uso durante la pelea.
A todo esto debemos añadir la influencia del agua sobre la línea y sumando al propio peso del sedal supone que cuanto más línea tengamos en el agua, mayor será la carga que recibe la totalidad de la misma.
Tipos de Freno
Existen diferentes tipos de freno en los carretes de pesca:
- Freno de Estrella: Pieza en forma de estrella colocada a un costado del carrete, bajo la manivela. Se ajusta girando en el sentido de las manecillas del reloj y se afloja al hacerlo al contrario. Ideal para el Surf-casting, ya que permite liberar por completo la bobina en el momento del lance. Tiene una superficie de fricción bastante reducida, por lo que tiende a sobrecalentarse.
- Freno de Palanca: Palanca colocada en un lateral del carrete. Ejerce un frenado muy parejo sobre toda la superficie de la bobina.
- Freno Trasero: Es más preciso, con la ventaja de que puede ser manipulado mientras se produce la acción de pesca.
- Freno Central: Tratan de unir las cualidades de los otros dos tipos de freno (estrella y palanca), añadiendo también mayor capacidad de frenado; además y gracias al incremento en la talla.
Calibración del Freno
Para regular correctamente un freno deberemos tener en cuenta primeramente la resistencia del sedal con el que contemos.
Cuidado del Freno
El primer y más importante punto a tener en cuenta en el cuidado del freno es su almacenamiento.
Es importante evitar el calentamiento excesivo del freno. Tal y como ya hemos comentado, este calentamiento puede ser ciertamente habitual cuando nos encontramos en plena pelea contra un pez.
Carretes de Bobina Fija vs. Giratoria
- Carretes de bobina fija: Se mantienen fijos mientras soltamos o recogemos el sedal. Cuanto mayor sea la carga de hilo, más posibilidades tendremos de realizar un lance más largo.
- Carretes de bobina giratoria: Son aquellos en los que su tambor gira al lanzar y al recoger el sedal.
Tabla comparativa de características
| Característica | Descripción |
|---|---|
| Tamaños disponibles | 6000, 10000 |
| Ideal para | Pesca de carpas, depredadores grandes, surfcasting ligero |
| Rodamientos | 1+1 |
| Relación de engranaje | 4.9:1 |
| Material de la bobina | Aluminio |
Ajustes en carrete de casting con freno por pines
tags: #comentarios #shimano #alivio #6000 #fa