El KTM X-Bow es mucho más que un coche deportivo. Este modelo, nacido de la innovación y la ambición de la marca austriaca KTM, ha cambiado la forma en que se perciben los deportivos ultraligeros. Desde su lanzamiento en 2008, el X-Bow ha sido un referente en diseño, rendimiento y exclusividad.
Aunque se la conoce principalmente por sus motos, KTM se atrevió a dar el paso la pasada década a las cuatro ruedas con el X-Bow y sus diversas versiones, sin embargo en 2020 presentó un modelo totalmente nuevo que si bien mantenía el nombre se presentaba ahora sí como un auténtico superdeportivo de circuito capaz de medirse en las competiciones de GT más altas.
Así es como se presentó el KMT X-Bow GT2, enfocado la competición de SRO Motorsports y su hermano el GTX, en este caso presentado como el juguete de track days definitivo más allá de reglamentos, aunque con unas prestaciones ligeramente recortadas.
Orígenes e Innovación
El proyecto del KTM X-Bow comenzó con la intención de crear un coche que combinara el espíritu de las motocicletas KTM con la ingeniería automotriz avanzada. Presentado por primera vez en el Salón del Automóvil de Ginebra en 2008, el X-Bow sorprendió a todos por su diseño futurista y su enfoque purista.
Diseño y Características
El diseño del KTM X-Bow es una declaración de intenciones. Cada detalle del coche está diseñado para maximizar el rendimiento y minimizar el peso.
- Ausencia de elementos superfluos: En el modelo original, no había parabrisas ni techo, lo que refuerza su carácter purista.
- Interior minimalista: En el interior, el enfoque minimalista continúa. Todo está orientado al conductor, desde los controles hasta la instrumentación.
Además, el coche cuenta con una suspensión de doble horquilla derivada directamente del mundo de la competición. El KTM X-Bow es tan impresionante por dentro como por fuera.
Experiencia de Conducción
Conducir un KTM X-Bow es una experiencia inolvidable. Desde el momento en que te pones al volante, sientes una conexión directa con la carretera. El GT-XR, la versión más reciente, incluye características que lo hacen más cómodo para el uso diario, como un parabrisas, aire acondicionado y un maletero pequeño.
El KTM X-Bow GT-XR: Un Superdeportivo Homologado para la Calle
Muchos podíamos pensar que el único hábitat de un coche como el KTM X-Bow GTX iba a ser el circuito, pero ahora KTM nos sorprende ahora con una versión homologada para carretera de su nuevo "track toy", que tras algunas apariciones previas ahora se presenta ante nosotros con el nombre de KTM X-Bow GT-XR.
Aspecto de coche de carreras intacto
Y lo cierto es que el resultado es de lo más satisfactorio, ya que su diseño es prácticamente idéntico al de sus hermanos exclusivamente de circuito, a excepción de ciertos detalles obvios como la aparición de una matrícula, pero también de unas llantas de nuevo diseño y sobre todo de un alerón trasero algo más sutil. Pese a ello KTM asegura haber trabajado considerablemente la aerodinámica del modelo, incluso bajo el piso, buscando maximizar el efecto suelo.
También como en el caso de sus hermanos este GT-XR no cuenta con espejos retrovisores convencionales.
También se mantiene el mismo motor, un turboalimentado TFSI de 2.5 litros y cinco cilindros de Audi que aquí ofrece 500 CV de potencia, acompañado de una transmisión de doble embrague de 7 velocidades que lleva toda su fuerza a las ruedas traseras, acompañado de un diferencial de deslizamiento mecánico.
Esto sumado a su contenido peso de solo 1.130 kg, gracias al uso de un chasis monocasco de fibra de carbono y un marco de acero tubular de alta resistencia, dan como resultado unas prestaciones más que respetables con un 0 a 100 km/h en 3,4 segundos y una velocidad máximas de 280 km/h.
También cuenta con unos buenos frenos fijos monobloque de 8 pistones y discos de acero, aunque de forma opcional también hay disponibles carbocerámicos y una suspensión de Sachs.
Adaptado a su nuevo hábitat pero igualmente radical
Pero como modelo homologado para calle que es, KTM ha realizado también ciertos ajustes para mejorar el confort y hacerlo más usable en el día a día. Para ello la compañía austriaca ha instalado un tanque de combustible de mayor tamaño, de unos 96 litros, dirección asistida progresiva eléctricamente, y de forma opcional un sistema de elevación hidráulica que permite levantar la carrocería uno 9 cm para evitar que este coche salido del circuito roce con baches y badenes.
En el interior este X-Bow se sigue presentando con un puesto de conducción tan radical como el de sus hermanos, incluyendo un volante extraíble de fibra de carbono con una pantalla digital, pedales ajustables, unos buenos asientos báquet con tapicería en alcántara y arneses de competición y mucha fibra de carbono rodeando el habitáculo. Y todo ello acompañado también por otros detalles a nivel de confort como una cámara de visión trasera, un equipo de sonido con conectividad Bluetooth, iluminación LED o climatizador.
Precio y lanzamiento del KTM X-Bow GT-XR
Como decimos, este KTM X-Bow GT-XR será una versión de la que solo se harán 100 unidades anualmente con un precio que partirá desde los 284.900 euros.
El Público Objetivo y la Competencia
El KTM X-Bow se dirige a un público muy específico. Con un precio que comienza en los 100.000 euros y puede superar los 130.000 euros en las versiones más avanzadas, este coche no es para todos. En el segmento de los deportivos ultraligeros, el KTM X-Bow se enfrenta a rivales como el Ariel Atom y el BAC Mono.
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KTM X-Bow GTX: Un coche de carreras puro
Ha pasado casi desapercibido, pero KTM ha conseguido sacar a la luz un coche que va mucho más allá de lo que muchos podemos ni siquiera soñar. Para esta ocasión el único coche de KTM se vuelve más prestacional que nunca con un motor potenciado hasta el extremo, un peso extremadamente ligero y una aerodinámica aún más avanzada.
Para dar a luz a este KTM X-Bow GTX los austriacos se han asociado con Reiter Engineering GmbH, evolucionando un coche de ocio puro en todo un deportivo de carreras.
Es normal que se hayan empleado al máximo por fuera, puesto que para mover a esta creación se utiliza esta vez un motor de 2.5 litros gasolina TFSI de cinco cilindros que se utiliza en el Audi TT, aunque en este caso se le han apretado las tuercas hasta llegar a los 600 CV de potencia máxima.
Las suspensiones reciben también nuevo material específicamente diseñado para este modelo, así como las llantas forjadas y un sin fin de equipamiento para circuito que hacen de este X-Bow una máquina tan efectiva como exclusiva.
Con el KTM X-Bow GTX, los de Mattighofen quieren entrar por la puerta grande en la nueva categoría GT2, un certamen de la SRO en el que de momento tan solo podrá medirse a marcas todopoderosas de la talla de Audi y Porsche.
Impacto y Legado
El KTM X-Bow no solo ha cambiado la percepción de los coches deportivos ultraligeros, sino que también ha influido en la forma en que las marcas ven este segmento.
Datos clave del KTM X-Bow
| Característica | Detalle |
|---|---|
| Tipo | Coche deportivo ultraligero |
| Motor | Motores TFSI de Audi (2.0L y 2.5L) |
| Potencia | Hasta 600 CV (GTX) |
| Peso | Aproximadamente 1130 kg (GT-XR) |
| Aceleración 0-100 km/h | 3.4 segundos (GT-XR) |
| Velocidad Máxima | 280 km/h (GT-XR) |
| Precio (aproximado) | Desde 100.000 € (versiones base) hasta 284.900 € (GT-XR) |
| Competencia | Ariel Atom, BAC Mono |