Aunque se la conoce principalmente por sus motos, KTM se atrevió a dar el paso la pasada década a las cuatro ruedas con el X-Bow y sus diversas versiones, sin embargo en 2020 presentó un modelo totalmente nuevo que si bien mantenía el nombre se presentaba ahora sí como un auténtico superdeportivo de circuito capaz de medirse en las competiciones de GT más altas. Así es como se presentó el KMT X-Bow GT2, enfocado la competición de SRO Motorsports y su hermano el GTX, en este caso presentado como el juguete de track days definitivo más allá de reglamentos, aunque con unas prestaciones ligeramente recortadas.
Muchos podíamos pensar que el único hábitat de un coche como el KTM X-Bow GTX iba a ser el circuito, pero ahora KTM nos sorprende ahora con una versión homologada para carretera de su nuevo "track toy", que tras algunas apariciones previas ahora se presenta ante nosotros con el nombre de KTM X-Bow GT-XR. El KTM X-Bow GT-XR es una versión derivada de un coche de circuito (el X-BOW GT2) pero con todo lo necesario para circular legalmente por carretera. Tiene 500 caballos de potencia, tracción trasera y cambio automático. Su velocidad máxima es de 280 kilómetros por hora y puede acelerar desde parado hasta 100 km/h en 3,4 segundos.
Está disponible por 386 752 euros, un precio elevado. Por una cantidad inferior hay varios cupés de mayor potencia, como es el caso del Ferrari 812 Superfast o el Lamborghini Huracán STO (listado, ordenado por precio, de cupés de más de 300 000 euros y más de 450 caballos).
El KTM X-Bow es un automóvil deportivo producido por el fabricante austríaco KTM desde 2008. Es un biplaza, con motor central-trasero longitudinal y tracción trasera.
Diseño y Aerodinámica
Aspecto de coche de carreras intacto Y lo cierto es que el resultado es de lo más satisfactorio, ya que su diseño es prácticamente idéntico al de sus hermanos exclusivamente de circuito, a excepción de ciertos detalles obvios como la aparición de una matrícula, pero también de unas llantas de nuevo diseño y sobre todo de un alerón trasero algo más sutil. Otro de los cambios importantes en términos estéticos llega de la mano de la zaga, donde se encuentra un alerón de menores dimensiones que en la versión de competición.
Respecto al frontal, el trabajado splitter delantero de ésta se suaviza y añade un lógico porta placas en el que se instalará la matrícula. El techo está inspirado en los aviones de combate. Consiste en un armazón de fibra de carbono donde va sujeto el techo propiamente dicho, el parabrisas y unas puertas de cristal que pueden abrirse hacia el lado izquierdo y el derecho. La cúpula se puede abrir y cerrar a través de un botón en las llaves del coche.
Pese a ello KTM asegura haber trabajado considerablemente la aerodinámica del modelo, incluso bajo el piso, buscando maximizar el efecto suelo. La aerodinámica de este KTM está pensada para crear un cierto efecto suelo y para que tenga «la máxima carga aerodinámica con la menor resistencia posible al aire». También como en el caso de sus hermanos este GT-XR no cuenta con espejos retrovisores convencionales.
El X-Bow GT-XR tiene una altura libre al suelo de tan sólo 9 centímetros. Una buena muestra de su parentesco con la competición es el uso extensivo de la fibra de carbono, que abarca también buena parte de la carrocería. La célula de supervivencia pesa tan sólo 89 kilos.
Motor y Transmisión
También se mantiene el mismo motor, un turboalimentado TFSI de 2.5 litros y cinco cilindros de Audi. El KTM X-Bow GT-XR equipa un motor turbo de 2.5 litros y cinco litros desarrollado por Audi. El KTM X-Bow GT-XR tiene un motor del Grupo Volkswagen de 2,5 litros de cilindrada y cinco cilindros, que está detrás del habitáculo y situado en posición transversal a la marcha. Tiene inyección directa e indirecta y está sobrealimentado por un turbocompresor con una presión máxima de funcionamiento de 1,55 bar.
El X-Bow GT-XR incrementa significativamente su rendimiento y lo lleva hasta los 500 caballos de potencia, con un par máximo de 581 Newton metro. Esto sumado a su contenido peso de solo 1.130 kg, gracias al uso de un chasis monocasco de fibra de carbono y un marco de acero tubular de alta resistencia, dan como resultado unas prestaciones más que respetables con un 0 a 100 km/h en 3,4 segundos y una velocidad máximas de 280 km/h. Alcanza una velocidad punta de 280 kilómetros/hora.
Es un motor inusualmente pequeño para la potencia que desarrolla. Otros deportivos de potencia parecida recurren a motores de un mínimo de 3 litros y seis cilindros (probablemente más pesados), como puede ser el BMW M4 o el Porsche 911. El cambio de marchas (que también proviene de vehículos de Volkswagen y su denominación es DQ500) es automático de doble embrague y siete relaciones. Entre las ruedas posteriores hay un diferencial autoblocante.
Chasis, Suspensión y Frenos
La estructura del X-Bow GT-XR es un monocasco de fibra de carbono. Según el fabricante es una de las claves para que el peso total sea bajo. En condiciones de homologación, la masa del X-Bow GT-XR es de 1325 kg, bastante más favorable que la de, por ejemplo, un Porsche 911 GT3 (1498 kg). Un Lotus Emira, que es un poco más pequeño, pesa un mínimo de 1405 kilos (aunque desconocemos en qué condiciones).
La suspensión es de paralelogramo deformable en ambos ejes, con amortiguadores de la marcha Sachs. De serie tiene llantas de cinco tornillos con neumáticos delanteros 235/35 R19 y traseros 295/35 R20. Opcionalmente hay unas llantas monotuerca con neumáticos 235/30 R20 delante y 295/30 R21 detrás. De serie, los frenos son de aluminio y tienen ocho pistones en el eje trasero. El equipo de frenos de serie consta de discos de fundición de hierro (con el aro de fricción separado del soporte por unos pernos) y perforados, y de cuatro pinzas fijas (de ocho pistones las delanteras y seis las traseras). Opcionalmente se pueden montar unos discos de material cerámico.
También cuenta con unos buenos frenos fijos monobloque de 8 pistones y discos de acero, aunque de forma opcional también hay disponibles carbocerámicos y una suspensión de Sachs.
Interior y Confort
En el interior este X-Bow se sigue presentando con un puesto de conducción tan radical como el de sus hermanos, incluyendo un volante extraíble de fibra de carbono con una pantalla digital, pedales ajustables, unos buenos asientos báquet con tapicería en alcántara y arneses de competición y mucha fibra de carbono rodeando el habitáculo. El volante es de fibra de carbono e integra una pantalla que muestra toda la información relevante para el conductor.
El volante, que es extraíble como en algunos coches de competición y lleva levas de cambio, tiene una pantalla donde aparecen datos como la velocidad, las revoluciones del motor o la marcha engranada. No hay una pantalla central, pero sí un soporte con carga inalámbrica (Quadlock) para colocar el teléfono móvil, desde donde se pueden controlar algunas de las funciones del coche. Además, hay dos tomas de USB tipo C. La guantera tiene 8 litros de capacidad.
Y todo ello acompañado también por otros detalles a nivel de confort como una cámara de visión trasera, un equipo de sonido con conectividad Bluetooth, iluminación LED o climatizador. Pero como modelo homologado para calle que es, KTM ha realizado también ciertos ajustes para mejorar el confort y hacerlo más usable en el día a día. Para ello la compañía austriaca ha instalado un tanque de combustible de mayor tamaño, de unos 96 litros, dirección asistida progresiva eléctricamente, y de forma opcional un sistema de elevación hidráulica que permite levantar la carrocería uno 9 cm para evitar que este coche salido del circuito roce con baches y badenes.
El depósito de combustible del X-Box GT-XR es grande: 96 litros de capacidad. KTM señala que la autonomía estará próxima a los 1000 kilómetros ya que el consumo medio es de 9,1 l/100 km, mucho más bajo que el de la mayor parte de los deportivos de unos quinientos caballos de potencia.El interior tiene dos plazas. Los asientos tienen una estructura de fibra de carbono y los cinturones de seguridad son de cuatro puntos de anclaje.
Dimensiones
Mide 4,26 metros de longitud, 2,04 m de anchura y 1,16 m de altura. Es decir, tiene proporciones parecidas a las del Lamborghini Huracán o el McLaren 720 S. El Koenigsegg Jesko es más alto (1,21 metros). El KTM X-Bow GT-XR mide 4,62 metros de largo, 2,04 metros de ancho y 1,16 metros de alto, y tiene un peso sin combustible de 1.250 kilos.
Precio y Lanzamiento
Como decimos, este KTM X-Bow GT-XR será una versión de la que solo se harán 100 unidades anualmente con un precio que partirá desde los 284.900 euros.
Tabla de Datos Técnicos
| Característica | Dato |
|---|---|
| Motor | 2.5L Turbo de 5 cilindros (Audi) |
| Potencia | 500 CV |
| Par Máximo | 581 Nm |
| Transmisión | Automática de doble embrague y 7 velocidades |
| Aceleración 0-100 km/h | 3.4 segundos |
| Velocidad Máxima | 280 km/h |
| Peso | 1250 kg (sin combustible) |
| Depósito de Combustible | 96 litros |
| Longitud | 4,62 metros |
| Anchura | 2,04 metros |
| Altura | 1,16 metros |
| Precio (aproximado) | Desde 284.900 euros |