¿Qué es un Ciclomotor según la DGT? Definición y Normativa

Los ciclomotores son vehículos con características específicas que los diferencian de los vehículos a motor. Desde el punto de vista de la circulación, el ciclomotor no se considera un vehículo a motor, indiferentemente del número de ruedas que tenga, ya que tienen unas características inferiores a las motocicletas. Por todo esto, debemos extremar las precauciones para su conducción.

Definición de Ciclomotor según la DGT

Un ciclomotor de dos o tres ruedas está provisto de un motor de cilindrada no superior a 50 cm³ si es de combustión interna, y su velocidad máxima por construcción no supera los 45 km/h. Asimismo, un ciclomotor de cuatro ruedas, o cuadriciclo ligero, tiene un motor de cilindrada no superior a 50 cm³ para los motores de explosión, o una potencia máxima de 4 kilovatios (kW) para otros tipos de motores, y tampoco puede superar la velocidad de 45 km/h.

Normas de Circulación para Ciclomotores

Los conductores deben controlar, en todo momento, los movimientos del ciclomotor. Está prohibido conducir de forma negligente o temeraria. Que la circulación sea de día y en condiciones que no disminuya la visibilidad.

Los ciclomotores deben respetar las limitaciones de velocidad genéricas y específicas establecidas. Los ciclomotores, circularán por el arcén de su derecha, si fuera transitable y suficiente, y, si no lo fuera, utilizarán la parte imprescindible de la calzada. Si existiera una vía o parte de la misma que les esté especialmente destinada a los ciclomotores, deberán utilizarla. Como norma general, no podrán circular en posición paralela con otros vehículos que también circulen por el arcén, salvo los ciclomotores de dos ruedas que podrán circular en columna de a dos, por el arcén cuando sea transitable y suficiente, sin invadir en ningún caso la calzada. El conductor de un ciclomotor que circule detrás de otro vehículo deberá dejar en entre ambos una distancia tal que le permita detener el ciclomotor sin colisionar con el vehículo que circula delante, en caso de un frenazo brusco.

Es la zona de la vía pública en la que se cruzan, a nivel, dos o más trayectorias de vehículos. Las intersecciones son lugares conflictivos lo que obliga al conductor a extremar las precauciones. Antes de llegar, encontraremos la señal de peligro correspondiente que nos informará de la existencia de un paso a nivel, con o sin barreras, o un puente levadizo. Siempre que nos acerquemos a ellos, debemos extremar la prudencia y reducir la velocidad por debajo de la máxima permitida. Los conductores seguirán las indicaciones del semáforo o del agente.

Limitaciones de velocidad para ciclomotores:

• Para ciclos, ciclomotores de dos y tres ruedas y cuadriciclos ligeros: 45 kilómetros por hora.
• El límite genérico de velocidad en travesías es de 50 km/h para todo tipo de vehículos.

Seguridad y Equipamiento Obligatorio

En el mundo de las dos ruedas el tema de la seguridad es de vital importancia. Hay que protegerse con ropa de motorista contra las inclemencias del tiempo, los golpes y posibles contusiones (es recomendable usar ropa que corte el viento con una prenda aislante y utilizar guantes y botas de piel), pero en particular la cabeza es la parte más vulnerable del cuerpo del conductor. Por tanto el equipamiento más importante es el casco, que debe estar homologado y correctamente abrochado. Son más recomendables por su mayor seguridad los integrales, ya que además de la cabeza, protegen la cara, barbilla y ojos, su uso es obligatorio para el conductor y pasajero del ciclomotor en todo tipo de vías, es decir, dentro y fuera de la ciudad. La función básica del casco es absorber una gran parte de la energía cuando se produce un fuerte golpe.

Diversos estudios indican que las lesiones de cabeza son la principal causa de muerte entre los accidentados de dos ruedas y que el uso del casco reduce casi un 30% la posibilidad de sufrir lesiones mortales. Cuando te golpeas la cabeza, las fuerzas violentas de la aceleración se concentran sobre el cerebro y pueden dar lugar a deformaciones a través del tejido fino del cerebro, el principal objetivo del casco es minimizar esa distorsión. Cuando tengas que comprarte un casco, valora bien tu elección y no menosprecies la calidad. Debes ser consciente de que este elemento de seguridad protegerá una parte fundamental y muy sensible de tu cuerpo como es la cabeza. La elección entre los diversos modelos de casco dependerá del tipo de trayecto que hagas habitualmente y de las circunstancias de la conducción. Un casco abierto es más cómodo y más fresco en verano, pero deja la cara expuesta a los golpes y algunos modelos no protegen adecuadamente la nuca. Además, la mayoría de los cascos abiertos no ofrecen protección para los ojos, algo también muy importante para un conductor. Para circular por carretera es más recomendable el uso de un modelo integral de calidad, que protege la barbilla, la parte inferior de la cara y la mandíbula.

Es muy importante tener en cuenta que los cascos de policarbonato caducan a los dos años de su fabricación y, por tanto, pasado ese tiempo hay que cambiarlos porque pierden sus propiedades y dejan de ser seguros. Es preferible un casco con colores claros o brillantes para que los demás usuarios de las vías puedan verte. Un casco debe ser visible tanto de día como de noche.

Las características de los ciclomotores de dos ruedas hacen que su conducción sea muy agradable y divertida, sobre todo con buen tiempo. Su conducción proporciona una gran libertad de movimientos y supone un transporte muy barato. No obstante, estas mismas características requieren que su conducción sea más prudente y se deba extremar al máximo la seguridad. El ciclomotor es un vehículo inestable y, por lo tanto, tiene una mayor predisposición a derrapar, sobre todo en las frenadas o al realizar alguna maniobra.

Lo fundamental es ver y hacerse ver por todos los medios posibles: sistema de alumbrado en perfectas condiciones con luces delanteras y traseras potentes, bien regladas y limpias. La conducción en malas condiciones atmosféricas: viento, lluvia, nieve o hielo, o con pavimentos mojados, con grasa etc… es muy comprometida para los ciclomotores por el riesgo de deslizamiento. Sujetar bien el manillar. Aumentar la distancia de seguridad respecto a los vehículos que circulan delante. Si se prevé la posibilidad de deslizamiento: mantener la dirección firme, no emplear los frenos y sobre todo, nunca el delantero sólo.

Equipamiento obligatorio:

• Casco homologado (obligatorio para conductor y pasajero).
• Sistema de alumbrado en perfectas condiciones (luces delanteras y traseras).
• Espejo retrovisor en el lado izquierdo (obligatorio). Opcionalmente, podrán llevar otro en el lado derecho.

Pasajeros en Ciclomotores

En los ciclomotores, además del conductor puede viajar, siempre que así conste en el permiso de circulación, un pasajero que sea mayor de 12 años, utilice casco de protección, vaya a horcajadas y con los pies apoyados en los reposapiés laterales y utilice el asiento correspondiente detrás del conductor. No podrán transportar a otras personas, son vehículo para 1 sola persona.

Inspección Técnica de Vehículos (ITV)

La obligación de someterse a la inspección técnica periódica para los ciclomotores comenzó en 2007. El resultado de la inspección se hará constar en la tarjeta ITV del vehículo. Si el resultado de la inspección no es favorable, se concede un plazo para que el titular del ciclomotor subsane los defectos observados quedando el vehículo inhabilitado para circular por las vías públicas, salvo para su traslado al taller.

Alcohol y Drogas

Cualquier conductor de un vehículo de movilidad personal (VMP) está obligado a someterse a las pruebas de detección de alcohol o drogas. La sanción por sobrepasar la tasa de alcoholemia permitida (0,5 gr/l de alcohol en sangre o su equivalente, 0,25 mg/l de alcohol en aire) será sancionado entre 500€ y 1000€, dependiendo de cuanto haya dado en la prueba de alcoholemia. En el caso de dar positivo en el consumo de drogas, la sanción será de 1000€ (directamente).

Tabla Resumen de Características de Ciclomotores

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