El proyecto de mejoramiento vial del camino a Farellones tiene movilizados a los vecinos y a ciclistas que recorren la zona. Los aficionados a esta disciplina ya se organizaron: están juntando firmas para modificar la decisión del Ministerio de Obras Públicas y la Municipalidad de Lo Barnechea.
Este trayecto es un ícono para el ciclismo local. El potencial que tenemos es enorme: más de 7 millones de habitantes podrían ser usuarios de la montaña durante todo el año, por lo que no veo positivo cómo está planteado y adjudicado’, comenta Rodrigo Canuto Errázuriz, arquitecto y socio de la agencia de marketing No Limits.
Inquietudes de la Comunidad y los Ciclistas
Más de cien personas llegaron a la sede del concejo municipal de Lo Barnechea para asistir al encuentro, organizado por la Dirección General de Concesiones del MOP. Ahí se explicó a la comunidad los detalles del proyecto vial para el camino a Farellones, contemplado para 2021, y que hoy tiene a los vecinos de ese sector totalmente inquietos. Se trata de mejoras en los 31,4 km que unen Av.
Los representantes de la agrupación Ciclistas x Farellones indicaron que ellos no se oponen a las mejoras de conectividad y seguridad de este proyecto, pero hicieron ver su principal inquietud: la obra no considera la circulación de bicicletas en los primeros 9 kilómetros.
Ellos son los que han manifestado su desacuerdo de forma más organizada, pues critican el que no se considere una ciclovía para los cerca de 5.000 pedaleros que en promedio suben todos los fines de semana entre septiembre y junio.
El proyecto además prohíbe el acceso a ciclistas en temporada alta. Eso implica que, una vez listo el nuevo trazado, deberán ser transportados en una ‘van’ hasta el kilómetro 9 y de ahí en adelante, las bicicletas podrán hacer el ascenso por una pista separada por conos dentro de la vía.
A principios de julio los grupos de oposición presentaron una petición formal al MOP y al alcalde Felipe Guevara.
Voces de la Comunidad Ciclista
Klaus Schmidt-Hebbel fue uno de los que estuvo ahí. El economista, vecino del sector y ciclista aficionado, conoce bien el camino, ya que hace 10 años, junto a su mujer Gretta Niehaus y un grupo de amigos autodenominados de la ‘quinta edad’, sube los fines de semana hasta la curva 22. Ese día fue el primero en tomar la palabra.
El ex economista jefe de la OCDE dijo que él ‘no logra entender’ por qué se quiere ‘destruir el camino actual’. Señaló que sacar ‘todo el asfalto para los trabajos y transportarlo hacia otro lugar implica contaminar el lugar con desechos’, por lo que, a su parecer, lo más coherente sería dejar el camino tal cual está. ‘Cuando partimos éramos aproximadamente 500 los ciclistas, hoy son 5.000. En 10 años esa cifra se triplicará’, añade el académico de la UC.
‘¿Por qué nos están impidiendo subir la montaña desde nuestras casas? ¡A quién le interesa subirse a un camión en la mitad del camino! La comunidad de la montaña chilena es fantástica, hay mucha disposición de los vecinos a cuidar a quienes subimos más de 60 veces al año’, enfatiza Polo Luisetti, director ejecutivo de FireFlies Patagonia, grupo de aficionados pedaleros que organiza todos los años uno de los rides solidarios más duros del mundo.
‘Canuto’ Errázuriz dice que ‘no me cabe duda que es un gran proyecto y que su adjudicación estuvo a la altura de las bases propuestas por el MOP. Pero cuando lo revisas, te das cuenta de que hay varios cabos que no están amarrados. Entre ellos, la solución a los accesos a la ruta, los efectos en la comunidad local, la infraestructura en Farellones para soportar un mayor aumento de vehículos.
Ahí Schmidt Hebbel propuso una idea que ‘exportó’ de Santiago de Compostela, en España. Esa zona, con similares problemáticas a la chilena, solucionó el problema del camino manteniendo el trazado original -creado hace 1.200 años- y haciendo una autopista paralela con túneles para que los ciclistas pudieran pasar en aquellos tramos donde ambos caminos se topaban.
La Perspectiva de las Autoridades
Explicó que la iniciativa tiene como fin habilitar tres pistas para que el tránsito sea con permanente doble sentido, y que esto prevé un importante ahorro de tiempo de viaje. Además, la nueva ruta disminuirá la pendiente en las curvas más pronunciadas en el sector conocido como ‘el caracol’ y se ensancharán las calzadas.
Sobre el tema del bypass, el alcalde de Lo Barnechea, Felipe Guevara, es categórico. Señala que si se diseña ese desvío, ‘las cifras por los costos serían draconianas.
Lucas Palacios aclara que, como autoridad, está consciente del descontento y promete resolver las diferencias. Con todo, y para dar rápida solución a estos temas, hace dos semanas Guevara solicitó al ministro del MOP, Alfredo Moreno, y al subsecretario, que organicen una mesa de trabajo.
El plazo para el ingreso y aprobación del Estudio de Impacto Ambiental (EIA) es de dos años a partir del inicio de la concesión, es decir, en 2022. Como parte de este trabajo, la concesionara se ha reunido con la comunidad en el proceso de Participación Ambiental Ciudadana Anticipada (PACA) para conseguir la Resolución de Calificación Ambiental (RCA) como requisito para iniciar las obras.
Pese a ello, Palacios dice que no hay mucho que hacer. ‘Por normativa legal, no está considerado una reducción tarifaria para nadie. No es legal. La única opción viable es que el municipio compense a los vecinos con subsidios de otro tipo como buses gratuitos, mejor iluminaria y otras acciones’, explica el subsecretario.
Por su parte, hay quienes plantean que el real interés del alcalde es el desarrollo de futuros proyectos inmobiliarios.
Impacto Ambiental y Alternativas Propuestas
Cazú Zegers, arquitecta y fundadora de la fundación +1000 enfocada en protección de los cerros, montañas y ecosistema cordillerano, es crítica con el proyecto. ‘Creo que la G21 sería un gran error, sobre todo en un Chile que a las puertas de una COP25, toma el camino de ser carbono free al 2040, limpio, puro, sustentable.
Otra de las trabas de la iniciativa que se contempla actualmente son las tarifas de peajes. El proyecto considera un pórtico troncal -tipo TAG- en la curva 40 para los usuarios que se dirigen hacia los centros de esquí, quienes deberán pagar 1.800 pesos en temporada baja y 4.500 pesos en temporada alta, además de un peaje lateral de aproximadamente 6.000 pesos para los vehículos livianos que transiten a las instalaciones de minera Los Bronces.
Información Útil para Visitantes del Parque Yerba Loca
Yerba Loca se encuentra a 25 kms de la Plaza San Enrique de Lo Barnechea por la ruta G-21 (Camino a Farellones). La entrada está ubicada exactamente en la curva 15. Desde la entrada hasta el sector de Villa Paulina hay 4 kms que transitan por un camino de tierra.
El parque está abierto todo el año. Existen 3 lugares habilitados para acampar en el Parque: Villa Paulina, a donde puedes llegar en vehículo y Las Cascadas y Casa de Piedra Carvajal, ubicados a 9 km y 12 km por el sendero al Glaciar La Paloma, respectivamente.
En Villa Paulina encontrarás el Refugio Von Kiesling y el Centro del Visitante. Ambos cuentan con electricidad alimentada por paneles solares, por lo que puedes cargar artefactos de bajo consumo, como celulares y computadores. No es posible cargar hervidores ni secadores de pelo.
En Villa Paulina confluyen el estero La Leonera y el estero Yerba Loca. Diferenciarlos no es difícil; el estero Yerba Loca corre de norte a sur a lo largo de todo el cajón de Yerba Loca. El estero La Leonera cae desde el este y cruza el sector de Villa Paulina hasta el punto de unión de ambos.
Yerba Loca cuenta con grandes fluctuaciones de temperatura que dependen de la hora del día, estación del año, estado del tiempo y lugar al que se acceda. Debes considerar que hay grandes diferencias de altitud entre las zonas bajas y altas.
El sendero desde Villa Paulina hasta el Glaciar La Paloma tiene una distancia de 14,2 kms aproximadamente, con un desnivel de 1.530 mts. Por lo general, el primer día se llega hasta Terraza Ceremonial (9,6 km) ó Piedra Carvajal (12 km) y al siguiente se continúa al glaciar.
El uso de bicicletas está permitido solamente en los caminos vehiculares del Parque. Además, existe un sendero de descenso para Mountain Bike que comienza desde el sector de Manantiales (La Parva) y que finaliza cerca de la recepción del Parque. El uso de bicicletas en otros senderos, distintos al mencionado anteriormente, está prohibido. Los ciclistas deben considerar que el terreno es bastante pedregoso en algunos sectores, por lo que es obligatorio el uso de casco y protectores.
La zona baja de Yerba Loca, Villa Paulina y sus alrededores, son sectores a los que se puede ir con niños, pero siempre bajo la vigilancia de un adulto.
Hay dos esteros que confluyen en el sector de descanso de Villa Paulina. Sin embargo, no hay pozones de suficiente profundidad como para tirarse de cabeza al agua. Debido al fuerte caudal, a la poca profundidad y a la baja temperatura del agua, se recomienda sentarse en alguna piedra para mojarse desde un punto controlado o ingresar hasta que el agua llegue a las rodillas.
Está prohibido hacer fuego dentro del parque por el riesgo de incendios y daños. Solo se permite el uso de cocinillas a gas.
Yerba Loca está inserto dentro del Santuario de la Naturaleza que es un área protegida. Por esta razón, las actividades que se realicen deben tener todos los cuidados de mínimo impacto.
Recomendaciones para el Trekking al Glaciar La Paloma:
- Zapatos para caminar con suela de agarre.
- Anteojos de sol o antiparras con protección UV.
- Primera y segunda capa superior como abrigo, además de un cortaviento liviano.
- Pantalones cómodos para caminar (evitar jeans), calcetines apropiados y pares de recambio, idealmente todo de montaña.
- Gorro para el frío, guantes, bloqueador solar, sombrero para el sol, recipiente para el agua.
- Saco de dormir técnico, colchoneta liviana, carpa (chequear que vayan mástiles, cubre techo y estacas).
- Cocinilla de camping a gas, bombonas de gas para la cocinilla, fósforos o encendedor para la cocinilla (en compartimento seco), juego de cocina, cortaplumas o cuchillo de camping, linterna frontal.
- Botiquín de primeros auxilios, medicamentos personales, comida y raciones de marcha, pensando siempre en un margen adicional de tiempo a lo planificado por cualquier demora.
- Se recomienda el uso de bastones de trekking y mantener el celular apagado para no perder la batería y poder comunicarse ante cualquier emergencia.