Estadísticas de Accidentes de Ciclistas en Mallorca: Un Análisis Detallado

Aunque en el imaginario colectivo los accidentes mortales están asociados a las carreteras, en las ciudades también se producen siniestros graves que se cobran la vida de cientos de personas cada año. En concreto, en 2024 fallecieron 488 personas en los más de 8.000 municipios españoles, 30 menos que en 2023, lo que supone un 6% de descenso.

“En un contexto de más conductores, más coches y desplazamientos, un 6% menos de fallecidos es un dato esperanzador, […] porque en seguridad vial nos movemos en más o menos el 3%, lo que parece indicar que estamos en la buena dirección”, ha indicado este jueves el director General de Tráfico, Pere Navarro, en la presentación del balance de seguridad vial en las vías urbanas.

En las vías urbanas se producen el 65% de los accidentes viales en España, pero solo el 27% de los fallecidos, lo que indica que hay más siniestros que en las carreteras pero son menos graves, debido sobre todo a que los vehículos circulan a menor velocidad. Y no hay que perder de vista que las ciudades registran también la mitad de los heridos graves (5.043 en 2024, un 3% más).

Teniendo en cuenta el cómputo total, en 2024 fallecieron 1.785 personas en siniestros de tráfico tanto en vías interurbanas como urbanas, 21 menos que en 2023, aunque con 296 hospitalizados más (hasta los 9.561). La tasa de mortalidad se sitúa, por tanto, en 37 fallecidos por millón de habitantes, por debajo de la media europea, situada en 44.

Cincuenta y cinco personas han fallecido a lo largo del año que termina en accidentes de tráfico en las carreteras de Balears. Se trata de una cifra solo ligeramente superior a las 49 víctimas del año pasado y un poco inferior a las 58 del año anterior. De hecho, las islas llevan quince años manteniendo un balance de siniestralidad vial estable, alrededor de las cincuenta víctimas mortales año.

Según el recuento realizado por Diario de Mallorca, a lo largo del año que está a punto de terminar se registraron en las carreteras de las islas 49 accidentes mortales, con un total de 55 víctimas. De ellos, 21 circulaban en moto, otros dieciocho iban en coches o furgonetas, nueve eran peatones que fueron atropellados, cuatro iban en bicicleta, uno conducía un camión, otro falleció en un accidente de tractor y uno más iba en patinete.

La cifra supone un ligero repunte frente a los 49 fallecidos en el año anterior, pero es inferior a los 58 de 2023. De hecho, las estadísticas muestran que la mortalidad en carretera se ha mantenido estable, siempre alrededor del medio centenar de víctimas, desde 2009. Las excepciones negativas se dieron en 2016 y 2017, con 66 fallecidos, y las positivas en 2020 (el año del confinamiento), con 35 víctimas, y el 2022, cuyos 32 fallecidos supusieron la cifra más baja de la historia.

La estadística del año refleja la gran mortalidad que sufren los motoristas. De los aproximadamente 1.100.000 vehículos a motor que estaban matriculados en Balears en 2023, solo 176.000 eran motos o ciclomotores, es decir, un 16%. Sin embargo, con 21 fallecidos, suponen el 38% de las víctimas. Es un porcentaje que se repite año tras año. Son el grupo principal de fallecidos de este año, por encima de los dieciocho que viajaban en coche o furgoneta.

En el balance destaca también la elevada cifra de peatones fallecidos al ser atropellados, nueve personas a lo largo del año. De ellos, dos eran niños. Uno tenía nueve años cuando el pasado 17 de julio fue atropellado por un coche en un paso de cebra del Passeig des Ferrocarril, en Manacor. La otra era una niña de tres años, arrollada junto a su madre y su abuela por un coche que se subió a la acera el pasado día 14 de diciembre.

Durante el año fallecieron también cuatro ciclistas. Uno de los accidentes más graves, aunque no hubo fallecidos, ocurrió el 27 de enero, cuando un conductor de 89 años atropelló a un pelotón integrado por la selección alemana de ciclismo en pista. Fueron siete los deportistas afectados y tres de ellos sufrieron heridas graves.

Otro grave accidente ocurrió el 28 de abril cerca de Portocolom. La colisión de un autobús del TIB y un coche se saldó con un muerto y ocho heridos. Un ciclista muerto y siete personas heridas de diferente consideración, entre ellos una niña de solo seis meses, son las consecuencias de un grave accidente de tráfico que se ha registrado hoy a mediodía en la carretera que une Pollença con el Port de Pollença, en Mallorca. Un autobús de línea regular ha arrollado a un grupo de ciclistas formado por personas de vacaciones en Mallorca, según ha informado el SAMU 061, que desconoce las causas exactas del siniestro.

Entre los heridos se encuentra una niña de tan solo seis meses que ha sido atendida en el lugar con lesiones leves. También ha sido trasladada al Hospital de Inca una mujer de 40 años en estado menos grave.

Dos varones, uno de 42 años y de nacionalidad kazaja, y otro de 43 años de nacionalidad rusa, han resultado gravemente heridos y han sido evacuados al Hospital Universitario Son Espases con activación del código politrauma.

Otras tres personas han sido trasladadas al Hospital General de Muro con lesiones leves: dos mujeres españolas de 57 años y un varón de 37 años de nacionalidad marroquí.

Además, un hombre de 48 años ha fallecido en el lugar del accidente. La conductora de 28 años de Mallorca que ha arrollado a un pelotón ciclista a las 9,30 de esta mañana, ha dado positivo en ... drogas en el primer test de saliva, realizado por la Guardia Civil. Ha sido detenida y será investigada por lesiones imprudentes y un delito contra la seguridad vial, aunque ya ha sido puesta en libertad. Los agentes esperan la confirmación del resultado del segundo análisis realizado en laboratorio. Los ciclistas atropellados son un grupo de 15 alemanes.

De las 28 víctimas mortales provocadas por accidentes de circulación este año en la comunidad, doce circulaban en moto, lo que representa un 42,8% del total. La cifra duplica la de personas fallecidas en accidentes de coche en el mismo periodo, y es especialmente alarmante si se tiene en cuenta de que las motos representan apenas el 15% de los vehículos a motor que circulan por las carreteras de las islas.

Los accidentes mortales de moto se están concentrando en los meses de verano, cuando circulan más vehículos de este tipo. Entre principios de año y mediados de mayo solo habían fallecido dos motoristas en Baleares: un hombre de 48 años que se salió de la vía en la carretera vieja de Sineu el 6 de enero y otro hombre de 54 que el 30 de abril chocó contra una furgoneta en el casco urbano de Llucmajor.

Con la llegada del buen tiempo, la racha de accidentes se disparó. En tres días, entre el 19 y el 21 de mayo, fallecieron tres motoristas en la carretera de Eivissa a Sant Antoni, en la Sant Ferran-es Pujols (Formentera) y en la de Campos a sa Ràpita. Las víctimas fueron una chica y un chico de 22 años y un hombre de 57.

En junio falleció otro motorista, un hombre que se salió de la vía y se estrelló contra una señal de tráfico en Marratxí.

La cifra de accidentes se disparó en julio. A lo largo del mes pasado fallecieron diez personas en siniestros de circulación, de los que cinco iban en moto: dos hombres de 38 y 47 años en Formentera, uno de 44 en Alcúdia, otro de 58 años en la autopista del aeropuerto de Palma y uno de 59 que chocó contra una farola en una calle de s’Indioteria.

La última víctima del tráfico registrada este año ha sido también un motorista, un hombre de 35 años que se estrelló frontalmente contra un coche el pasado miércoles en las proximidades de Alcúdia.

Los doce motoristas fallecidos representan casi la mitad (un 42,8%) de las 28 víctimas mortales del tráfico en Baleares a lo largo de este año, según el recuento de Diario de Mallorca. Del resto, seis viajaban en turismos, otros seis eran peatones que fueron atropellados, tres eran ciclistas y uno circulaba en un camión.

Este porcentaje es especialmente alarmante si se tiene en cuenta de que las cerca de 160.000 motos matriculadas en Baleares en 2021 representaban apenas un 15% del total de vehículos en circulación (1.067.897), según los datos de la Dirección General de Tráfico.

El año pasado se cerró con un total de 32 personas fallecidas en accidentes de circulación, lo que le convirtió en el menos cruento desde que hay estas estadísticas, en los años sesenta. Los 27 fallecidos poco más de siete meses hace presagiar que será difícil que se repita un registro semejante.

Por islas, destacan los tres motoristas fallecidos en Formentera, donde en los meses de verano se dispara la cantidad de estos vehículos que circulan por las carreteras de las islas.

Baleares ha cerrado 2018 con 17 fallecidos menos en carretera que el año anterior. Un total de 45 personas perdieron la vida en la red viaria del archipiélago en el año que acaba de concluir por 62 en 2017. De las víctimas de este año, un total de siete perecieron como resultado de un accidente en vía urbana, mientras que el resto de muertes (38) se produjo en accidentes en carretera.

El balance deja la cifra más baja desde 2013 en lo que a mortalidad se refiere (ese año se cerró con 40 fallecidos), detiene en seco la tendencia de ascenso que venía viviéndose desde ese año (48 en 2014; 49 en 2015; 56 en 2016 y 62 en 2017) y afianza la media anual en alrededor de los 50 fallecidos, prácticamente la mitad que hace una década, cuando lo habitual era sobrepasar las 100 víctimas.

Según las estadísticas facilitadas por la Jefatura Provincial de Tráfico de Baleares, Mallorca ha sido la isla con el mayor número de fallecidos (26), seguida de Ibiza (13),Menorca (4) yMenorca (2). Por otra parte, el mes que concentró la mayor siniestralidad fue el de junio con siete fallecidos (en los últimos años agosto venía liderando esta estadística). Asimismo, pese a una tendencia a la baja entre julio y octubre, las cifras empeoraron en los últimos dos meses del año: noviembre y diciembre concluyeron con seis víctimas mortales, el número más elevado tras las siete citadas del mes de junio.

Por otro lado, el número de heridos graves ascendió a 10, mientras que los heridos leves fueron 16. Estas cifras revelan el alto porcentaje de mortalidad en los accidentes, puesto que heridos graves y leves suman poco más de la mitad de fallecidos. Los 45 fallecimientos, asimismo, se produjeron en sendos accidentes: nunca hubo un accidente con más de una víctima mortal.

Por lo que respecta a las víctimas, la prevalencia de los hombres sobre las mujeres continúa siendo bastante pronunciada: 36 hombres por solo 9 mujeres. Un total de 33 eran de nacionalidad española y siete mayores de 65 años de edad. El 67% eran conductores (30), mientras que solo dos de ellos iban de pasajero en alguno de los vehículos siniestrados. Por último, murieron nueve peatones atropellados y un total de cuatro ciclistas.

En relación a los vehículos implicados, estos fueron un total de 72, con 31 de ellos de una antigüedad mayor a diez años. Un total de 44 motocicletas o ciclomotores estuvieron involucrados. Las bicicletas siniestradas fueron 13.

Por otra parte, la franja horaria más problemática continúa siendo la nocturna: 25 de los 45 accidentes mortales se produjeron durante la noche. Por último, la siniestralidad se dividió prácticamente al 50% en lo tocante a días laborables y festivos o fin de semana: 23 y 22 respectivamente.

La progresiva mejora de las cifras de siniestralidad desde el año 2007 (aunque con las lógicas oscilaciones) han ido aparejadas a una conjunción de factores que tienen en la concienciación ciudadana y en la adecuación de las carreteras sus mayores bazas. Con respecto a la primera, ha sido decisivo el endurecimiento de las penas por conducción bajo el efecto del alcohol o las drogas, así como la entrada en vigor del carnet por puntos o las campañas de sensibilización. Todo ello medidas a nivel estatal a la que ahora se va a sumar la limitación de la velocidad máxima a 90 km/h en carreteras secundarias a través de un real decreto aprobado el pasado viernes por el Gobierno.

Aunque actualmente el límite máximo genérico es de 100 km/h, el Ejecutivo de Pedro Sánchez ha optado por equiparar la velocidad a la media europea. De hecho, la mayoría de los países -un total de quince- ya tiene establecida una velocidad máxima de 90 km/h. La medida ha sido aplaudida de las asociaciones de víctimas de accidentes de tráfico.

Por otro lado, el Ayuntamiento de Palma aprobó una proposición para que Palma se adhiera a la campaña 'Ciutat 30', que impulsa la Red de Ciudades por la Bicicleta (RcxB). De esta manera, la ciudad se suma a la petición que se trasladará al Gobierno central de limitar la velocidad dentro de la red vial urbana a 30 km/h y otorga a los municipios la potestad para incrementar esa velocidad en aquellas vías que lo consideren necesario.

Organizaciones ciudadanas como la plataforma Vianants en lliuta ya habían reclamado al Ayuntamiento de Palma limitar a 30km/h la velocidad máxima permitida en la ciudad, amén de otras medidas como la elevación de los pasos de cebra que se encuentren en tramos rectos «que inviten a correr».

Por lo que respecta a las obras de mejora en las carreteras, éstas han resultado cruciales para contribuir a la mejora de las cifras de siniestralidad en el archipiélago balear (el desdoblamiento de la carretera Llucmajor-Campos es la próxima actuación más importante en ese sentido). Como dato que ejemplifica este hecho, cabe reseñar que Baleares es una de las ocho comunidades autónomas sin ningún tramo negro, según la Dirección General de Tráfico (DGT).

El sábado un ciclista, en Selva, y un conductor, en Menorca, perdieron la vida en sendos accidentes de tráfico, mientras que un motorista sufrió un grave accidente en el interior del túnel de Sóller. Son los últimos casos, pero por desgracia habrá más. El año que está acabando ha sido una auténtica sangría en las carreteras de Balears y los expertos se muestran muy preocupados por estas cifras tan alarmantes.

No hay duda que la llegada masiva de turistas, en los meses de verano, influye en esta alta siniestralidad, pero es igualmente cierto que la estadística está marcada por la población fija, que de un tiempo a esta parte se ha disparado. Nunca habían circulado tantos coches y motos por nuestras calles y carreteras, y la mayoría de redes viarias no están preparadas para soportar un tráfico tan denso.

Al hacerlo, lógicamente, desvían su atención de la vía y, durante unos segundos, quedan alejados de la realidad. Y basta solo un instante para que una persona pueda perder la vida por un descuido fatal. Estos conductores temerarios deberían pasar por cursos de reeducación vial para poder recuperar su carnet de conducir, porque el sistema de la pérdida de puntos no es suficiente para sensibilizar a muchos de ellos. La educación vial es clave para rebajar esta altísima mortalidad.

Veintiún motoristas perdieron la vida en accidentes de tráfico en 2023 en Baleares (14 en Mallorca, uno en Menorca, cuatro en Ibiza y dos en Formentera), según el balance provisional de datos publicado por la Dirección General de Tráfico (DGT). La mayoría de accidentes (17) se produjeron en vías interurbanas. Diez motoristas fallecieron en accidentes de moto en carreteras de Mallorca, uno en Menorca, cuatro en Ibiza y dos en Formentera. A estas cifras hay que añadir dos ciclomotoristas muertos, ocho peatones y siete ciclistas, todos ellos considerados ‘conductores vulnerables'.

En 2023 la Dirección General de Tráfico (DGT) registró 51 siniestros mortales en las vías urbanas e interurbanas de Baleares, la mayoría (34) en Mallorca. Le siguen Ibiza (11), Formentera (4) y Menorca (2).

Cabe recordar que, ante el aumento constante de la siniestralidad entre el colectivo de motoristas en España, el ministro de Interior, Fernando Grande Marlaska anunció la semana pasada que se implementarán nuevas medidas en 2024 encaminadas a mejorar su seguridad. La DGT dice que obligará a utilizar un casco integral o modular y guantes homologados cuando los motoristas circulen por carretera. Las muertes de motoristas han aumentado un 19 % en las carreteras de España en el último año pasando de 254 motoristas fallecidos en 2022 a 299 muertos en 2023.

La Plataforma para el Entendimiento, la Amabilidad y Seguridad en la Carretera (Please) nació en el año 2015 en Baleares para tratar de frenar la tendencia de la siniestralidad en las carreteras, especialmente la muerte de los usuarios vulnerables. «Las cifras de 2023 no son buenas para Baleares, es la comunidad autónoma que sale peor parada y eso fortalece nuestro mensaje. No podemos esperar parados a ver cómo evolucionan las estadísticas. Las medidas fundamentales para combatir la siniestralidad pasan por la formación y por la interiorización de un mensaje básico: Hay que llegar y llegar sano, si tardo cinco minutos más ¿qué es eso comparado con perder la vida?

La plataforma ofrece una «receta sencilla»: «Formación, cumplimiento de las normas y respeto a los demás conductores». Avisa de que «se ven verdaderas barbaridades» en las vías urbanas e interurbanas de Baleares. Desde motoristas sin casco, hasta conductores de turismos sin cinturón de seguridad o utilizando el teléfono móvil.

El presidente de Please confirma que las causas más comunes de accidentes son el uso del teléfono móvil y el consumo de drogas y alcohol. «El modelo actual que tenemos en España hace que una persona entre los 16 y los 18 años hacen un examen y nunca más lo vuelven a hacer. Es algo sorprendente en otros países. Es cierto que hay que pasar un psicotécnico para renovar el carnet pero ya sabemos cómo funcionan».

En el año 2023 la entidad ha realizado cinco jornadas en colegios y distintas sesiones de formación con colectivos vulnerables como los ciclistas.

La mayoría de fallecidos en siniestros mortales en 2023 en Baleares son hombres (42) mientras que 12 mujeres han muerto en accidentes de tráfico este último año en las Islas. 25 de los fallecidos no utilizaban casco o cinturón. En cuanto a la tipología de los vehículos implicados aquellos que tienen una antigüedad mayor de 10 años son los mayoritarios (23) seguidos de las motocicletas (19) y las bicicletas (7). Seis vehículos de alquiler estuvieorn envueltos en accidentes viales con fallecidos.

En contra de lo que buena parte de la población pueda pensar la mayoría de accidentes mortales se produjeron de día (30) y 21 de noche. 30 tuvieron lugar en días laborables y 20 en fin de semana. En la estadística de la DGT solo consta un accidente mortal en día festivo. Por franja de edad la mayoría de los fallecidos (54) eran mayores de 14 años.

El Rol del Casco y el Cinturón de Seguridad

El registro muestra que hay varias asignaturas pendientes: casi el 80% de los fallecidos son usuarios vulnerables, como peatones, motoristas o ciclistas y casi un 30% (en concreto un 28%) no hacía uso de accesorios de seguridad como casco, en las bicis y motos, y cinturón (en los turismos), por lo que todavía hay un amplio margen de mejora. De hecho, 14 de los 18 ciclistas fallecidos circulaba sin casco.

En total, ha aumentado dos puntos el número de usuarios que no utilizaban accesorios de seguridad, lo que evidencia, según la DGT, “que pese a las campañas de concienciación, todavía persiste un reducido grupo de usuarios de la vía que hace caso omiso a las normas de circulación”.

El casco no es obligatorio para los ciclistas en las ciudades, pero sí es recomendable y está en proceso de aprobación la normativa que lo hará preceptivo para los usuarios de patinetes.

Los datos indican que usar o no casco puede suponer salvar o no la vida en un accidente grave, dado que además de los 14 ciclistas fallecidos que no llevaban casco, en los usuarios de movilidad personal, 5 de 9 carecían de la protección. Además, de las 60 personas fallecidas en un turismo, un 42% no llevaban el cinturón de seguridad. “Casi la mitad se habrían salvado con el cinturón”, ha subrayado Navarro, para quien “la gran asignatura pendiente es el uso del cinturón en las plazas traseras”.

En cuanto a los usuarios vulnerables, la estadística demuestra la desprotección de quienes se mueven sin carrocería. Así, un 42% de los fallecidos (206 de 488) eran peatones, el 28% motoristas (139), el 5% ciclistas (26) y el 3% usuarios de vehículos de movilidad personal (13). En contraste, solo el 16% de las personas fallecidas (79 en total) viajaban en turismos.

El móvil, un peligro al cruzarEn cuanto a los atropellos de peatones, Navarro ha indicado que han encargado un estudio para saber qué porcentaje de ciudadanos cruza la calle mirando el móvil, puesto que es un comportamiento habitual hoy en día, que puede provocar accidentes.

Navarro ha achacado el descenso del número de fallecidos a la aplicación del límite de velocidad de 30 kilómetros por hora en las calles de un único carril. “Ha sido un salto adelante para calmar el tráfico, ha puesto en marcha una revolución”, ha subrayado.

En cualquier caso, ha habido un avance, dado que han descendido, un 8% y un 10% respectivamente, la cifra de peatones y motoristas fallecidos. “Es una buena noticia y marca que estamos en el buen camino”, ha valorado el director de la DGT. De hecho, 206 peatones muertos es el segundo registro más bajo de la serie histórica, sin contar los dos años (2020 y 2021) marcados por la pandemia.

Tabla Resumen de Víctimas por Tipo de Usuario en Baleares (2023)

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