En Holanda, las bicicletas son parte de la vida cotidiana. Mientras que en Holanda y los países nórdicos las bicicletas son parte de la vida cotidiana, la mayor parte del mundo todavía sigue buscando modelos para disminuir la congestión y aumentar su uso.
La bicicleta se ha convertido en un medio de transporte de uso común en diversos países europeos, tales como España, Dinamarca, Polonia, Holanda y Francia, y en algunos países asiáticos como China.
Holanda en Bici: Esto es lo que tienes que saber 🚴🇳🇱
Beneficios del uso de la bicicleta
Entre ellas, se pueden mencionar las siguientes:
- Para la Salud: ayuda al funcionamiento del sistema cardiovascular, tonifica los músculos y mejora la capacidad pulmonar; es un excelente ejercicio aeróbico que combate los riesgos de sufrir sobrepeso y obesidad y reduce los niveles de estrés y mejora el estado de ánimo.
- Para el Medio Ambiente: ayuda a reducir los niveles de contaminación ambiental y sus niveles de monóxido y dióxido de carbono, hidrocarburos y otras partículas que favorecen la contaminación del aire.
- Para la Economía Familiar: ayuda a ahorrar, toda vez que no se gasta en bencina, impuestos, peajes, etc.
En este sentido, en ciudades como Santiago, Bogotá, Río de Janeiro, Lima y Medellín, los gobiernos promueven programas de desarrollo de políticas públicas que apuntan al uso masivo de la bicicleta como alternativa para la movilización de personas, como la construcción de ciclovías, arriendo de bicicletas públicas, entre otras.
Seguridad vial y ciclistas
La bicicleta de acuerdo con la Ley Nº 18.290 es un vehículo y el ciclista es un conductor y como tal debe cumplir con todas las normas de tránsito.
Seg&769;n el documento “Accidentes de Tra&769;nsito de ocupantes de bicicletas y consecuencias, an&771;o 2013” de la Comisión Nacional de Seguridad de Tra&769;nsito, las cifras de accidentes de tra&769;nsito que afectan a los ciclistas ha ido en aumento, de hecho, el an&771;o 2013 hubo un total de 4.094 accidentes, de los cuales 124 resultaron en muertes y 551 con lesiones graves. Producto de lo anterior, es importante que los ciclistas consideren y apliquen las medidas de seguridad necesarias, de manera tal que se reduzcan al mi&769;nimo los nu&769;meros previamente expuestos.
Lo anterior, considerando que los accidentes de tra&769;nsito con participacio&769;n de bicicletas presentaron un aumento del 11,8% con respecto al an&771;o anterior (2012), un 45,8% en los ciclistas fallecidos y un 9% en los lesionados.
Asimismo, de acuerdo con el mismo documento antes mencionado, en cuanto, a los “Accidentes de tránsito, ocupantes de bicicletas fallecidos y lesionados según el horario (2013)”, entre las 06:00-08:59, se registraron en el país 608 accidentes de tránsito, dejando como consecuencia 29 fallecidos y 521 lesionados (73 graves, 40 menos graves y 408 leves) y entre las 18:00-20:59, se registraron en el país 1.022 accidentes de tránsito, dejando como consecuencia 32 fallecidos y 907 lesionados (142 graves, 79 menos graves y 686 leves).
Entre las medidas de seguridad que contempla la normativa nacional para las bicicletas y sus conductores se pueden indicar las siguientes:
- el inciso final del artículo 72 de la Ley Nº 18.290 señala que “…las bicicletas deberán contar con elementos reflectantes.”
- el artículo 79 de la Ley Nº 18.290 señala que las “…bicicletas no podrán usarse para llevar mayor número de personas que aquél para el cual fueron diseñados y equipados.”
- el artículo 80 de la Ley Nº 18.290 señala que “…El uso de casco protector, en el caso de las bicicletas, será exigible sólo en las zonas urbanas.”
- el artículo 129 de la Ley Nº 18.290 señala que “Si se destinaran o señalaran vías o pistas exclusivas para el tránsito de bicicletas (…) sus conductores sólo deberán transitar por ellas y quedará prohibido a otros vehículos usarlas.”
- el artículo 130 de la Ley Nº 18.290 señala que “Las personas que conduzcan (…) bicicletas, no podrán transitar en grupos de más de dos en fondo, excepto en las vías destinadas al uso exclusivo de estos vehículos.”
- el artículo 132 de la Ley Nº 18.290 señala que “Ningún conductor de bicicletas (…) podrá transportar carga que le impida mantener ambas manos sobre el manubrio y el debido control del vehículo o su necesaria estabilidad.”
De lo antes transcrito, se advierte que la Ley Nº 18.290 nada dice en relación a medidas de seguridad de carácter obligatorio para los conductores de bicicletas durante su conducción en la noche y cuando las condiciones de visibilidad lo hagan necesario, tomando en cuenta las estadísticas mencionadas en el número seis.
En virtud del Plan Mundial “Decenio de accio&769;n para la Seguridad Vial 2011-2020” se pretende, precisamente, reducir los nu&769;meros de personas que fallecen a raíz de accidentes de tránsito, a trave&769;s de medidas que apunten a mejorar la seguridad vial de los pai&769;ses, ya sea generando conciencia en la poblacio&769;n o bien, mejorando la infraestructura vial y la legislacio&769;n respectiva. Producto de lo anterior, es imperante que la poblacio&769;n en general, adopte y conozca las medidas necesarias para evitar que existan accidentes de tra&769;nsito, ya sea en calidad de conductores, peatones o pasajeros. Por consiguiente, debe existir un trabajo en conjunto de parte de las autoridades y de la poblacio&769;n, de manera tal que todos apunten a reducir los accidentes de tra&769;nsito existentes.
Los elementos de seguridad permiten prevenir accidentes de tra&769;nsito y/o reducir los posibles dan&771;os y lesiones que puedan provocar. En este sentido la implementación y utilización adecuada de elementos de seguridad como el chaleco reflectante de alta visibilidad, reducen, ostensiblemente, el riesgo de lesiones en caso de accidentes de tra&769;nsito.
El uso de material reflectante disminuye considerablemente la posibilidad de atropello en la vía pública, máxime en situaciones de poca visibilidad, alertando a los conductores de la situación de riesgo. Si usando el chaleco reflectante se permite una visibilidad de 150 metros, distancia que permite esquivar al reflectante, ésta se reduce a cerca de 30 metros cuando no se le porta, la que imposibilita una reacción adecuada por parte del conductor.
El presente proyecto busca modificar nuestro ordenamiento jurídico estableciendo exigencias más altas para los ciudadanos, que permitan generar las mayores condiciones de seguridad posible para la población.
Una de las causas del aumento de ciclistas fallecidos, de acuerdo al ingeniero en transportes e investigador del Núcleo Milenio MOVYT de la Universidad de Chile, Ariel López, es el aumento de las velocidades promedio de los conductores de vehículos motorizados.
Según el especialista, durante el primer semestre del 2020, con la aplicación de cuarentenas, bajó el flujo de vehículos entre un 25% y 50% -dependiendo de la zona-, en comparación al mismo periodo del año pasado. “Solo los buses duplicaron su velocidad promedio pasando de 17 a 45 kilómetros por hora. Los autos particulares aún más. En avenidas como Vicuña Mackenna he realizado mediciones de velocidad donde el 80% de los vehículos van a más de la velocidad máxima legal.
Otra razón del notable aumento de los ciclistas fallecidos en accidentes de tránsito que advierten los expertos es que la pandemia forzó a miles de usuarios a cambiar la forma en que se desplazan por la ciudad. Así al menos sostuvo el experto en transportes y académico de la escuela de Ingeniería Industrial Pontificia Universidad Católica de Valparaíso (PUCV), Franco Basso.
De acuerdo a Basso, al analizar datos del MTT en relación al uso del transporte público, “recién estamos llegando al 40% de las validaciones de un periodo normal. Mientras que el uso del automóvil sobrepasa el 80%”.
“Esto quiere decir que la gente que utiliza automóvil recuperó mucho más rápido su movilidad que los usuarios del transporte público.
“Cuando tienes a gente nueva, ya sea manejando autos o bicicletas -se subió más gente a las bicicletas-, son personas que no tienen la experiencia de manejar a diario.
“Uno de estos reglamentos hace relación a la seguridad y señalización de las ciclovías y en el diseño de las mismas. Hay una falta de control evidente de la seguridad y condiciones de tránsito por parte de Carabineros e inspectores municipales o del MTT.
De acuerdo a Basso, resulta primordial “mejorar la calidad de los conductores del Transantiago -Red-“, ya que “un porcentaje importante de los muertos de este año son por colisiones con buses“.
“Todavía hay espacio para hacer más estrictas las capacitaciones y certificaciones para obtener las licencias profesionales. Recomiendo capacitar a los choferes de buses para que compartan la vía con otros modos de transporte que van en aumento”, continuó el especialista de la PUCV.
Por último, recomendó que estas capacitaciones sean innovadoras, porque “los modos en cómo se mueve la gente ha variado.
