Ciclistas Fallecidos en Accidentes: Una Tragedia Persistente en España

La seguridad de los ciclistas en las carreteras españolas es un tema de creciente preocupación. Cada cierto tiempo, aparecen noticias sobre atropellos a ciclistas, recordando los riesgos que enfrentan al compartir la vía con vehículos motorizados. Rara es la 'grupeta' de ciclistas de bici de carretera que no ha tenido un susto con algún coche, camión o furgoneta de vez en cuando.

Entre 2018 y 2021, 236 ciclistas fallecieron en accidentes de tráfico, según datos de la Dirección General de Tráfico (DGT) y el Servicio Catalán de Tránsito (SCT). De ellos, 205 murieron entre 2018 y 2020 en los 30 días posteriores al accidente. Además, 31 fallecieron en 2021 en las 24 horas siguientes en vías interurbanas, aunque los datos de este año son todavía provisionales.

La trágica muerte de los ciclistas Mikel Regil e Ibai Hoyos, de 20 y 19 años respectivamente, este pasado domingo en un accidente ha conmocionado al ciclismo nacional. Los dos jóvenes deportistas fallecieron prácticamente en el acto después de que el coche en el que viajaban junto a otros tres acompañantes, de edades parecidas (18-20), se saliera de la carretera en Espinosa de los Monteros (Burgos) y se precipitara por una ladera de 200 metros de altura.

"Nos ha dejado Ibai Hoyos. Desde la Federación Alavesa de Ciclismo queremos expresar nuestro más profundo pesar por el trágico fallecimiento de Ibai Hoyos, ex ciclista alavés, en accidente de tráfico. Ibai fue un referente dentro y fuera de las carreteras, un apasionado del ciclismo que llevó el nombre de Álava con orgullo allá donde compitió. Su pérdida deja un gran vacío a quienes le conocimos. Enviamos un abrazo enorme y todo nuestro cariño a su familia, amistades y compañeros del pelotón. Descansa en paz, Ibai. Siempre en nuestro recuerdo", lamentó la Federación Alavesa de Ciclismo en un comunicado en sus redes sociales, donde también se acordó del otro fallecido: "Desde la comunidad ciclista alavesa deseamos transmitir nuestro apoyo, afecto y cariño a la familia y amigos de Mikel Regil fallecido trágicamente junto a Ibai Hoyos.

Análisis de las Estadísticas de Accidentes

Por comunidades autónomas, Cataluña lidera la siniestralidad de ciclistas, con 39 fallecidos entre 2018 y 2020. Le siguen Andalucía (34), Comunidad Valenciana (31), Castilla y León (20), las islas Canarias (14) y Madrid (13), como indican los datos de la DGT.

En Cataluña las estadísticas siguen mostrando un rastro siniestro más allá de 2021. En lo que va de año el SCT reporta tres ciclistas fallecidos en vías interurbanas de la comunidad.

Entre 2016 y 2020, 345 ciclistas han muerto atropellados en las carreteras españolas en los 30 días posteriores al accidente, según datos de la DGT. A falta de cifras definitivas, durante el año 2021, 31 ciclistas murieron en el acto o inmediatamente después al ser atendidos por los servicios sanitarios cuando practicaban este deporte, según la DGT, que aun no ha aportado las cifras sobre los fallecidos en los días siguientes al accidente. En lo que va de 2022, al menos 21 ciclistas han perdido la vida atropellados en las carreteras y vías férreas españolas, y las previsiones apuntan a que podría ser uno de los años con menos muertos, aunque no deja de ser una cifra "a considerar", según fuentes de Tráfico.

Costa mediterránea y sábados a las 12:00, punto crítico. La provincia de España que más atropellos mortales acumula en los últimos años es Barcelona. Con 39 muertes registradas desde 2016 a 2020, engloba al 11% de los accidentes mortales en ese periodo. Le sigue Alicante con 26 muertes, que supone más de un 7% de siniestralidad y Madrid con 22 (6%). Tras ellas se encuentran Baleares, Valencia, Castellón y Tarragona con un porcentaje de fallecidos de entre el 4 y 5%. El tipo de carreteras, y la cantidad de gente que practica ciclismo es el motivo por el que la mayoría de atropellos se produzcan en estas regiones del Mediterráneo y en la capital de España, apuntan desde las empresas de formación vial.

La mayoría de estos siniestros se producen los fines de semana, principalmente entre el sábado y el domingo por la mañana, cuando mucha gente coge el coche después de salir de fiesta la noche anterior. De hecho, uno de cada cinco atropellos mortales se producen los sábados de 8:00 a 12:00 de la mañana, siendo la hora central del día el momento más "fatídico" de toda la semana.

Evolución de accidentes de tráfico en España de 1960 a 2012

Causas de los Accidentes

Los expertos consultados achacan los accidentes al aumento de los desplazamientos en bicicleta y la falta de infraestructuras adaptadas para los ciclistas, y lo suficientemente seguras. A lo que añaden otras causas como el estrés en la conducción y las distracciones al volante de los conductores. “Cuando la gente tiene un estado de ánimo malo no presta atención, hay más despistes y conduce de una manera mucho más descuidada”, explica Triviño.

La gravedad de los accidentes se mide por la fuerza del impacto provocada por la masa y la velocidad del vehículo. Los accidentes mortales suelen producirse en vías interurbanas en las que hay pocos coches y se circula a mayor velocidad. De 2018 a 2020 hubo 138 muertes en vías fuera de poblado y 67 en vías urbanas, según la suma de los datos de la DGT y el SCT.

“Aunque algunas veces se cometan imprudencias, muchas veces se dice que el ciclista se ha interpuesto sin considerar su derecho a circular por las calles”, denuncia Miguel de Andrés, presidente de la asociación Pedalibre, asegurando que se sienten desprotegidos ante lo que describe como ciudades hostiles, como Madrid, donde, a su juicio, faltan carriles bici seguros, y muchas veces los ciclistas están obligados a compartir espacio con camiones, autobuses y coches.

Casos Concretos de Accidentes

María, de 15 años, entrenaba en bicicleta cuando un Ford Mondeo la embistió al adelantarla, y la lanzó de golpe a 35 metros de distancia. Ocurrió en la carretera de Soria a Logroño. Ni el casco ni la ropa reflectante que llevaba evitaron la tragedia. Murió en el acto. “Los testigos vieron un muñeco volando. Ese muñeco era mi niña”, cuenta con la voz quebrada su madre, María del Carmen Rubio, una década después. El conductor había bebido, pero no superó la tasa de alcoholemia. Fue condenado a dos años por conducción temeraria, ya que no había respetado la distancia de seguridad, pero nunca entró en prisión. “Es un desgaste emocional tremendo. Te supera. Los ciclistas son humanos con gente que les espera en casa. Hay muchas familias rotas”, lamenta la madre.

Como le ocurrió a David Saiz, de 48 años, que fue embestido por un coche en la calle de Bravo Murillo, en Madrid. La bicicleta salió disparada. Tras levitar unos segundos en el aire, impactó contra el vehículo. Eran las 10 de la noche. Llevaba casco, luces laterales y chaleco reflectante. “Yo no sabía ni lo que había pasado, estaba totalmente confundido y noqueado”, rememora. Nunca supo cómo era el coche que lo atropelló, pues el conductor se dio a la fuga tras el accidente. Tres horas más tarde, la Guardia Civil encontró al huido en su casa, donde triplicaba la tasa de alcohol permitida. Dos años después, todavía con el susto en el cuerpo, Saiz cuenta que estuvo cinco días en la cama sin poder moverse, con la piel llena de moratones. No consiguió retomar su hábito de ir en bicicleta hasta nueve meses más tarde: “Cogía la bici, escuchaba un coche detrás y me entraba ansiedad. El médico me dijo que si me llega a dar cinco centímetros más arriba me podría haber quedado en silla de ruedas”.

Es lo que propició el accidente de Mirari Azcarate, de 39 años, que se dirigía en bicicleta al instituto donde da clases en Arganda del Rey (Madrid) cuando un coche la arroyó por la izquierda al acceder a una rotonda. Ella quedó inconsciente en la calzada. “El neurólogo me dijo que el casco que llevaba me salvó la vida”, rememora conmovida tres años después. “La conductora dijo que no me vio”, explica la ciclista, que sufrió un hematoma craneoencefálico y heridas por haberse arrastrado por el asfalto. “Tuve la cara totalmente desfigurada por el golpe”, cuenta. Tras el atropello, la trasladaron a la UVI del hospital Gregorio Marañón, donde estuvo dos días en observación. Azcarate logró recuperarse y la causa se archivó: “Como el golpe no me produjo lesiones permanentes es como si no hubiera sucedido. Es injusto y doloroso”.

Medidas para Mejorar la Seguridad

En marzo entró en vigor la nueva Ley de Tráfico y Seguridad Vial, que reserva un apartado especial para la protección de los ciclistas. En vías con más de un carril por sentido ya es obligatorio cambiar de carril para adelantar, y la sanción por incumplir la separación mínima obligatoria de 1,5 metros ha aumentado de cuatro a seis puntos. Pero para los ciclistas aún queda una tarea pendiente: castigar con más dureza los accidentes. El PSOE presentó el pasado julio una proposición de ley de modificación del Código Penal en materia de imprudencia en la conducción de vehículos a motor o ciclomotor.

En el documento se explica el objetivo: “Evitar que se archiven imprudencias menos graves cuando se produzcan lesiones o muertes tras la comisión de una infracción considerada como grave en la Ley de Seguridad Vial y que, por rutina, los tribunales consideran como leve y, por tanto, carentes de responsabilidad penal”. Una propuesta a la que se oponen PP, Vox y PNV, según explican desde la Asociación Nacional de Ciclistas de Profesionales. “Es una injusticia que alguien que ha causado un daño después de infringir una norma se salga de rositas. Se está endureciendo la seguridad vial con las multas, pero si hay víctimas todo sale gratis. Es una contradicción”, denuncia su secretario general, a la espera de medidas que disminuyan el riesgo de los ciclistas en las carreteras.

Con el objetivo de que se reduzcan los atropellos, ConBici apuesta por trabajar en varias reformas legislativas, reducir las velocidades y mejorar infraestructuras, al igual que aplicar la reforma del Código Penal. "Los cambios en el Código Penal se aprobaron en el Congreso recientemente y ahora estamos a la espera de que se puedan aprobar en el Senado. El actual Código Penal, que se modificó en 2019, deja un hueco a la interpretación de los jueces, por los que podían desestimar que fuese un juicio por vía penal. Con la actual reforma, esto cambia y esperamos que haya un mejor equilibrio en la defensa de las víctimas y de sus familiares", explican.

Infografía sobre seguridad vial para ciclistas

Protestas y Demandas de los Ciclistas

Y los usuarios de la bicicleta reclaman medidas urgentes. El pasado 26 de marzo se produjo un hito en las exigencias del colectivo: más de 1.000 personas participaron en una concentración en Terrassa (Barcelona) para protestar por la elevada tasa de mortalidad ciclista, y para reclamar dureza judicial contra aquellos conductores que huyen tras provocar un accidente. La muerte de Raúl Zarzuelo, ciclista aficionado de 44 años y que fue arrollado por un coche el 19 de marzo en una curva de la carretera de Castellar del Vallès, fue el germen de la populosa movilización.

Tras los últimos atropellos sucedidos en España, desde el colectivo ciclista se pide más contundencia a las administraciones públicas. El responsable de Seguridad Vial de la Federació Catalana de Ciclisme, Salvador Bigas, señala que "el colectivo ciclista está indignado" y reclama "contundencia" a las autoridades contra estos sucesos "que, por desgracia, se repiten". La Coordinadora en Defensa de la Bici (ConBici) ha denunciado la situación que viven los ciclistas en carretera y exigido mayores consecuencias judiciales para los conductores porque "hay una falsa percepción de que arrollar a un grupo de ciclista le puede pasar a cualquiera".

El Casco y Otros Elementos de Seguridad

El registro muestra que hay varias asignaturas pendientes: casi el 80% de los fallecidos son usuarios vulnerables, como peatones, motoristas o ciclistas y casi un 30% (en concreto un 28%) no hacía uso de accesorios de seguridad como casco, en las bicis y motos, y cinturón (en los turismos), por lo que todavía hay un amplio margen de mejora. De hecho, 14 de los 18 ciclistas fallecidos circulaba sin casco.

El casco no es obligatorio para los ciclistas en las ciudades, pero sí es recomendable y está en proceso de aprobación la normativa que lo hará preceptivo para los usuarios de patinetes. Los datos indican que usar o no casco puede suponer salvar o no la vida en un accidente grave, dado que además de los 14 ciclistas fallecidos que no llevaban casco, en los usuarios de movilidad personal, 5 de 9 carecían de la protección. Además, de las 60 personas fallecidas en un turismo, un 42% no llevaban el cinturón de seguridad.

Accidentes Mortales en el Ciclismo Profesional

El ciclismo llora la pérdida de Gino Mäder. El ciclista suizo sufrió una dura caída en 'casa', durante la etapa del jueves del Tour de Suiza, por la que acabó perdiendo la vida este viernes. El suizo fue encontrado inconsciente, reanimado en el lugar y después transportado en helicóptero al Hospital Chur. El ciclista del Bahrein-Victorious se había convertido en uno de los corredores del pelotón con más proyección. Desgraciadamente, Gino Mäder no es el único ciclista en perder la vida durante una carrera. La lista negra es bastante amplia, con nombres que van desde el de Stan Ockers al de Manuel Sanroma, Isaac Gálvez o Bjorg Lambrecht.

La muerte del belga, nacido el 3 de febrero de 1920, es una de las primeras muertes de ciclistas en competición que se recuerdan. Stan Ockers era una de las grandes estrellas de su época, llegando a ganar el Mundial en ruta en 1955 y firmando dos segundos puestos en el Tour de Francia. En la década de los sesenta, se registra una de las muertes más impactantes del mundo del ciclismo. Tom Simpson, nacido el 30 de noviembre de 1937, falleció sin haber cumplido todavía los 30 en mitad del Tour de Francia de 1967. A dos kilómetros de la cima del Mont Venotux, el británico comenzó a cabecear y se cayó a un lado de la carretera. Todavía pidió a sus compañeros que le subiesen a la bicicleta, aguantando otro medio kilómetro más hasta que se cayó de nuevo inconsciente después de sufrir una insuficiente cardíaca.

En los '90, Fabio Casartelli perdió la vida también durante el Tour de Francia. Tres años antes, se había proclamado campeón olímpico en ruta en los JJOO de Barcelona 1992. Ya en la grande gala, durante el descenso del Col de Portet d'Aspet, en los Pirineos, sufrió una caída que le produjo varias lesiones en el cráneo al no llevar casco. En la lista también hay españoles. Manual Sanroma, natural de Almagro (Ciudad Real) no estaba más que comenzando su carrera profesional cuando conoció su trágico final. Durante la segunda etapa de la Volta a Catalunya 1999 y a tan solo un kilómetro de la meta, se cayó con la mala suerte de que su cabeza impactó contra el bordillo de la acera, produciéndole la muerte.

El debate se había abierto con la muerte de Fabio Casartelli, pero fue con el fallecimiento de Andrei Kivilev cuando la UCI al fin obligó a los ciclistas a usar casco en todas las carreras de ciclismo profesional. El kazajo se cayó en la segunda etapa de la París-Niza 2003, fracturándose el cráneo y dos costillas. El otro ciclista español que se encuentra en esta triste lista negra es el catalán Isaac Gálvez, considerado uno de los mejores velocistas de nuestro país en las últimas décadas. Pero su luz se apagó de manera prematura durante los Seis Días de Gante 2006. Terrible todo lo que pasó entonces. Chocó con Dimitri De Fauw y se estrelló contra una valla exterior. Con 26 años falleció el belga durante el Giro de Italia 2011. Wouter Weylandt, nacido el 27 de septiembre de 1984 en Gante, se cayó mientras descendía el Passo del Bocco. Tras lo sucedido, le intentaron reanimar, pero las lesiones en la cabeza terminaron por provocar su muerte pocos minutos más tarde. Otro belga en la lista. Bjorg Lambrecht perdió la vida en 2019 después de irse al suelo, caer en un foso y golpearse contra un tubo de hormigón del drenaje de la carretera. Tras esto, quedó inconsciente, practicándosele una reanimación de urgencia. La trágica muerte en plena prueba que precede a la de Gino Mäder es la de Suleiman Kangangi. El keniata de 33 años falleció el pasado 2022 durante la Vermont Overland.

Lista de Ciclistas Fallecidos en Accidentes

• Archie McEachern (1902)
• Breton (1902)
• Édouard Taylor (1903)
• Hugh McLean (1909)
• Franz Suter (1914)
• Ottavio Bottecchia (1927)
• Gustave Lejour (1928)
• Leo Verberkt (1936)
• Antonio Martín (1994)
• Néstor Mora (1995)
• Augusto Triana (1995)
• Hernán Patiño (1995)
• Anders Nilsson (2000)
• Ricardo Otxoa (2001)
• Luke Harrop (2002)
• David Martin (2002)
• Haruko Fujinaka (2003)
• Lauri Aus (2003)
• Amy Gillett (2005)
• Frederiek Nolf (2009)
• Zinaida Stahurskaya (2009)
• Jure Robi (2010)
• Carla Swart (2011)
• Carly Hibberd (2011)
• Víctor Cabedo (2012)
• Iñaki Lejarreta (2012)
• Burry Stander (2013)
• Amy Dombroski (2013)
• Kristof Goddaert (2014)
• Claudio Clarindo (2016)
• Kelly McGarry (2016)
• Ellen Watters (2016)
• Michele Scarponi (2017)
• Jason Lowndes (2017)
• Alistair Eeckman (2018)
• Ben Sonntag (2020)
• Jan Riedmann (2020)
• Daniel Pedraza Castillo (2021)
• Gwen Inglis (2021)
• Adrián Babi (2021)
• Desiet Kidane (2021)
• Estela Domínguez (2023)
• Germán Chaves (2023)
• André Simon (2023)

Otros Accidentes Notorios

• 11 julio de 1935: el español Francisco Cepeda sufre una caída durante el descenso del Galibier, cuando se disputaba la séptima etapa del Tour.
• 21 de mayo de 1976: el español Juan Manuel Santisteban sufre una caída mortal en la primera etapa del Giro de Italia, en Catania.
• 20 de mayo de 1991: el británico Adrian Hawkins, componente del equipo olímpico, fallece pocos minutos después de sufrir un ataque al corazón tras disputar una prueba de 10 kilómetros.
• 10 de enero de 2003: el italiano Denis Zanette, del Fassa Bartolo, muere como consecuencia de una crisis cardíaca durante una visita al dentista, en Salice (Italia), poco después de haber entrenado con normalidad por la mañana.
• 15 de junio de 2005: el italiano Alessio Galleti (Naturino-Sapore di Mare) muere al quedarse sin aire cuando subía el alto de La Manzaneda, a menos de 15 kilómetros para concluir la Subida al Naranco (Asturias).
• 19 de septiembre de 2012: El español Víctor Cabedo, del equipo Euskaltel-Euskadi, fallece en un accidente de tráfico mientras se entrenaba en la carretera CV200, entre las localidades castellonenses de Almedijar y Aín.

Al fin y al cabo, como indican los datos de venta de bicicletas ―en 2021 se vendieron más bicis que nunca en España, 1.571.368 unidades, y la facturación alcanzó un nuevo récord, 2.887 millones de euros―, cada vez hay más interés por este medio de transporte.

"Es imposible sentirse seguro del todo en la carretera porque la generalidad de los conductores no se sabe la normativa. Eso hace que cada vez que tienes un coche detrás sientas cierta inseguridad", denuncia el ciclista y directivo de la Unión Ciclista Rosastur, Francisco Gómez. Él decidió montar un club con otros vecinos de su barrio de Madrid, entre otros motivos, para ganar seguridad al salir en grupo y no de manera individual. Junto a sus compañeros de club, suele salir una vez a la semana, normalmente los sábados. "Salimos a susto casi diario, y si no es diario, diría que en el 80% de las veces que montamos tenemos algún sobresalto", añade Francisco.

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