Un ciclista es aquel individuo apasionado por la movilidad en dos ruedas, que encuentra en la bicicleta su medio de transporte y una fuente de libertad. Esta figura trasciende las barreras culturales y geográficas, pues el ciclismo es una práctica global que une a personas de todas las edades y condiciones sociales.
Un ciclista no solo se limita a pedalear, sino que abraza un estilo de vida saludable y sostenible, reduciendo su huella ambiental y promoviendo la convivencia armoniosa en las vías públicas.
El concepto de ciclista también evoluciona con el tiempo, adaptándose a las necesidades y tendencias actuales. En la era moderna, vemos la aparición de ciclistas urbanos que utilizan sus bicicletas como medio de transporte cotidiano, ciclistas de montaña que desafían terrenos agrestes y ciclistas de carretera que persiguen la velocidad y la resistencia.
En definitiva, un ciclista puede ser cualquier persona que encuentre en esta actividad una pasión, un medio de transporte eficiente o una forma de mantenerse activo y en contacto con la naturaleza.
Figura 1: Ciclista en la ciudad.
El Transporte Activo y los Ciclos
El transporte activo se refiere a la acción de trasladarse mediante el uso de la energía del cuerpo humano para impulsarse. En su forma más simple, comprende caminar y trotar. Sin embargo, existen dispositivos, como los ciclos, que permiten extender las posibilidades para hacer más eficiente el uso de la energía, facilitando un menor tiempo de viaje, alcanzar mayores distancias o brindar diversión a la experiencia de moverse.
Los ciclos son el conjunto de vehículos que, por un lado, requieren de la energía y el movimiento producido por el cuerpo humano para ser impulsados, o pueden contar motores eléctricos, que asisten o reemplazan el trabajo del cuerpo humano. Estos motores tienen una potencia máxima de 250 watts, la que se ve disminuida o interrumpida cuando la persona deja de pedalear o se alcanzan los 25 km/h.
Figura 2: Vías recreativas.
Ciclo-Inclusión: Integrando la Bicicleta en la Planificación Urbana
La ciclo-inclusión es un enfoque para la planificación urbana y del transporte que busca que las personas puedan moverse de forma segura, cómoda y conveniente en bicicleta y otros ciclos.
La ciclo-inclusión como política pública va más allá de la implementación de ciclovías. Busca potenciar los beneficios -personales y sociales- del uso de ciclos, al tiempo que reduce las barreras que experimentan quienes contemplan la idea de pedalear, pero no se atreven. Integra aspectos normativos, de infraestructura, operacionales y culturales, de forma coordinada, con el objetivo de habilitar la experiencia de moverse en bicicleta -u otros ciclos- para un amplio espectro de la población.
Hablar de ciclo-inclusión es reconocer a la bicicleta -y los ciclos- como un modo de transporte más dentro del sistema, considerando los ajustes necesarios para su integración efectiva. La infraestructura, en particular las ciclovías, no deben ser entendidas como soluciones sólo para ciclistas, sino más bien como un estándar necesario para fomentar su uso por parte de más personas.
Una política ciclo-inclusiva está compuesta de cuatro ámbitos de acción que deben trabajar coordinados entre sí:
- Infraestructura física: Es el espacio construido que sirve de soporte físico para la movilidad.
- Cultura y comunidad: Considera aquellos aspectos de comportamiento e interacción humana en el espacio público, o fuera de él. Incorpora la participación ciudadana y las estrategias de información, promoción, capacitación y educación.
- Leyes y normas: Es el ámbito que incluye los cuerpos legales, normativos y regulatorios del uso de ciclos como modo de transporte.
- Operación y gestión: Define las lógicas funcionales y operativas que integran los ciclos al sistema de transporte. Incluye la interacción e integración con el transporte público, la programación de los semáforos, la operación de sistemas de bicicletas compartidas, y la intermodalidad de ciclos con el transporte público, entre otros.
Al hablar de ciclo-infraestructura tendemos a pensar únicamente en ciclovías. Es decir, el espacio dedicado a la circulación de ciclos que está segregado del flujo motorizado. Sin embargo, reducir la ciclo-infraestructura a este único formato de circulación refuerza la creencia de que la ciclo-inclusión se logra únicamente con ciclovías, o que la calle como tal no puede ser un espacio seguro para ciclistas.
La ciclo-infraestructura es diversa y comprende otros elementos que están fuera del espacio de circulación, como el mobiliario dedicado al apoyo de ciclistas, semáforos y puntos de intercambio modal. Incluso hay elementos que, sin ser pensados como facilidades para ciclos, terminan brindando apoyo. Además, existen otros elementos de carácter social que refuerzan la ciclo-inclusión. Por ejemplo, cuando un grupo de personas pedalean juntas por varias cuadras, haciéndose más visibles como conjunto, o las tiendas y talleres de bicicletas que brindan apoyo técnico.
En suma, debemos entender que la tarea de diseñar ciclo-infraestructura va más allá de las decisiones sobre aspectos técnicos del espacio de circulación.
Ciclismo urbano y ciclo-inclusión en Santiago de Chile
Reglas que deben respetar los conductores de bicicletas y otros ciclos en el área urbana
Revisada la Ley de Convivencia Vial, se extractan las siguientes reglas que deben respetar los conductores de bicicletas y otros ciclos en el área urbana:
- Si no hay ciclovías, transitarán por la pista derecha de la calzada.
- Si hay una pista exclusiva para buses a la derecha, en las vías que tienen sólo una dirección, los ciclos deberán circular por el costado izquierdo de la pista izquierda.
- Las bicicletas y otros ciclos no deben circular por la vereda, aunque existen excepciones. Cuando la circulación por la ciclovía o la calzada se vea imposibilitada, el conductor del ciclo podrá utilizar excepcionalmente la acera. Debe respetar siempre la prioridad del peatón y de los vehículos que ingresen a las edificaciones o emerjan de éstas.
- El conductor de una bicicleta o ciclo en un cruce peatonal deberá detenerse antes del cruce y atravesarlo a velocidad reducida, respetando siempre la prioridad del peatón, a velocidad de peatón.
- Queda prohibido aferrar por cualquier medio las bicicletas en zonas reservadas para carga y descarga en la calzada en el horario dedicado a dicha actividad.
Infraestructura en pistas de ciclismo
La concepción completa de una pista, así como las modalidades de homologación, se encuentran definidas en el reglamento UCI.
- Longitud de la pista: No obstante, existen pistas de diferentes longitudes: 400 m. (Palermo), 285,714 m. (San Sebastian, ESP). Éstas complican las referencias de las distancias de ciertas pruebas.
- Ancho de la pista: La anchura de una pista se define en función de su longitud y debe tener como mínimo 7 m. Nota: Para los Campeonatos del Mundo y los J J.O. la longitud mínima será de 250 m.
- Zona azul o Banda Azul: zona azul clara de 0,6 a 1 m, que se encuentra en el interior de la pista. Permite al corredor poder tomar aceleración. Su borde superior constituye el punto referencial desde donde se miden las otras líneas.
- Línea de Medición (Línea de Cuerda): en color negro y trazada a 20 cm. del borde superior de la Banda de Rodadura (Banda Azul). Determina la longitud de la pista. Dispone de referencias cada 5 m. y está numerada cada 10 m. (a partir de la Línea de Llegada, en el sentido de utilización de la pista).
- Línea de Sprinter: en color rojo y trazada a 0,9 m. del borde interior de la pista.
- Línea de Stayer: en color azul y trazada a una distancia máxima de 1/3 de la anchura de la pista y a un mínimo de 2,5 m. desde el borde interior de la misma.