Ciclistas con Perros de Seguridad: Un Análisis de la Tendencia y la Convivencia Vial en Chile

Día a día vemos cómo más chilenos deciden subirse a la bicicleta para ir al colegio, al trabajo o simplemente a pasear. Sinceramente me siento una persona mucho más feliz arriba de mis dos ruedas, pasando rápido por al lado de los autos parados. Toda la gente que me conoce sabe que ando en bici para donde sea. De verdad me alegra mucho cuando logro convencer a alguien que invierta en una bicicleta y empiece a utilizarla como medio de transporte. Te cambia la vida.

Esta tendencia creciente ha generado debates sobre la seguridad vial, la convivencia entre ciclistas, peatones y automovilistas, y la necesidad de regulaciones claras. Este artículo explora estos temas, destacando también el uso de perros como acompañantes y protectores de ciclistas.

En este contexto, ha surgido una situación particular en la comuna de Curicó, donde se ha abordado la presencia de canes en estacionamientos. Este tema fue abordado por la edil y se enmarcó dentro de una situación de emergencia que vivió una perrita, que quedó atrapada en una reja del aparcamiento en el que vive, el que se encuentra en la calle Argomedo esquina Carmen. De hecho, este tema se encuentra incorporado en la ordenanza de tenencia responsable de la ciudad de Curicó.

En su parte central, esta iniciativa contempla que los canes, que viven en estacionamientos, deben estar en buenas condiciones y no deben ejercer el rol de alarma de seguridad. En tanto, Liliana Fuenzalida Moraga, presidenta de Fundación Paticorta; expresó la necesidad de regular esta situación que se genera en diversos estacionamientos de la comuna de Curicó. “Son varios los perritos que están en pésimas condiciones. En ese sentido, es importante progresar hacia más supervisiones del municipio curicano y los organismos competentes.

También la presidenta de Fundación Paticorta enfatizó que estamos viviendo una situación crítica como país en torno al abandono de animales. En opinión de Paulina Bravo, es importante enfatizar la educación de la comunidad.

Además, la seguridad de los ciclistas se ve comprometida en ciertas áreas. Una joven mujer que se dirigía a su hogar luego de su jornada de trabajo en su bicicleta por la calle San Martín, fue atacada por una jauría de perros que se encuentra en el sector. La joven mujer fue atacada por los perros aproximadamente a las 19 horas del miércoles recién pasado, cuando se dirigía a su casa en su bicicleta.

La dueña de los canes fue consultada en la denuncia pasada por el estado de los perros y negó rotundamente que los canes se encontraran siempre sueltos en la calle, pero con ésta y otras denuncias se demuestra que se encuentran con normalidad libres y causando un foco de inseguridad para peatones, ciclistas y motociclistas que pasan por el sector.

Nueva Ley de Tránsito y Convivencia Vial

En agosto del año pasado el ministerio de Transportes y Telecomunicaciones anunció el envío del proyecto de ley que busca modificar la actual Ley de Tránsito, todo esto para asegurar una mejor convivencia vial. Dicho proyecto tiene considerados varios cambios, que podremos ver cuando empiece a regir en 2016. A pesar que la mayoría de los cambios significativos son para aquellos que se trasladan en bicicleta, es importante que tanto motociclistas, peatones y automovilistas se vayan preparando, porque no se quedarán afuera.

Así que, como sí o sí todos entramos en algunas de esas categorías, te dejamos aquí los cambios que se vienen con esta nueva normativa:

• Los ciclistas no podrán transitar por veredas, bajo ninguna circunstancia, a no ser que sean niños o adultos mayores.
• Peatones no podrán detenerse ni caminar por ciclovías.
• No se podrán estacionar bicicletas en los árboles o cerca de un espacio peatonal.
• Los motociclistas no podrán circular por ciclovías.
• Los ciclistas deben circular por las calles si es que no existe una ciclovía, siempre en la pista de más a la derecha, a no ser que sea una pista exclusiva de buses, entonces deberá ir por pista de más a la izquierda; tal como lo explicamos anteriormente en otro artículo.
• De existir ciclovías, no se debe circular por las calles.
• Los ciclistas que utilicen las calles, deben hacerlo en el mismo sentido del tránsito.
• En zonas urbanas, se reducirá la velocidad máxima de 60 km/hr a 50 km/hr.
• El uso de carros de arrastre y sillas en las bicicletas, será regulado, a diferencia de hoy, en que nada que lo permite ni prohíbe.
• En las escuelas de conducir deberán enseñar materias de convivencia vial.
• En cuanto a las multas por el no uso de casco para los ciclistas, se bajó de $40.000 a $20.000.
• En la calle, los ciclistas podrán ir máximo dos a la misma altura, ocupando máximo la mitad de la calzada.

Además, es bueno recordar cuáles son las normativas para los ciclistas que están dispuestas desde 2009, como los elementos obligatorios.

Sin embargo, existen críticas a la obligatoriedad de usar ciclovías. Personalmente las encuentro más peligrosas que andar en la misma calle, ya que la gran mayoría son pésimas y los ciclistas no respetan las reglas del tránsito. De hecho, la mayoría de las ciclovías no tienen un estándar mínimo para circular de manera segura (son sinuosas, comparten espacio con la vereda, tienen árboles, postes, quioscos, etc, o sencillamente no tienen el ancho necesario para circular). Y nadie se preocupa de normar esto.

En este sentido, la señalética de manos debe estar pensada para hacerlo con la mano izquierda, ya que señalizar con la derecha implica soltar el freno de atrás (a menos que tu bici sea china). Mano izquierda flectada hacia abajo = detención; mano izquierda estirada = curva a la izquierda; mano izquierda flectada hacia arriba = curva a la derecha; mano izquierda estirada hacia arriba = continuar recto.

También cabe acotar que el brazo a utilizar para las señales manuales, esta condicionado por nuestra lateralidad de transito que sitúa al conductor a la izquierda del automovil para que este circule siempre por la pista derecha de las calzadas.

Bajar de 60 a 50km/h la velocidad maxima es un saludo a la bandera, si me atropellan a 50 o 60 la tasa de mortalidad es practicamente la misma. No creo que ese sea el sentido de la Ley.

Lo que me suena contradictorio también, es que se castigue al que quiera usar una vereda, cuando si lo que se busca es la "convivencia vial", se debería castigar o educar a quien la usa mal. pues como fiscalizarán con tan variado criterio, que la tercera edad, que si es niño, ¿?, ya suena como chacreado.

Si esto implica bajar del pony al "veredismo shuper shiclishtico alternativoh", bienvenido sea. De hecho, las nuevas normativas para ciclovías hacen que éstas vayan por la calzada preferentemente, para así no entrar en conflicto con los peatones, y segregadas de los vehículos, por obvias razones de seguridad.

Tengo sentimientos encontrados con todo este temita de bicicletas versus el resto del mundo, y es básicamente que lo que se ha intentado e intenta ahora no es educar sino que segregar. Qué quiero decir con esto, que en vez de reforzar la inclusión de la bicicleta como un medio de transporte válido al igual que el automóvil (por ejemplo) se les separan en "ciclovías" (o los bodrios que hay en algunos lados), lo más lejos posible, para que no se toquen ni se vean y ojalá ni se escuchen.

Hacía aaaaaaños que no andaba en bici por la calle porque andar por la calzada con taxis, autos y micros es casi tener instinto kamikaze o suicida, en general todos tiran el vehículo encima y si te llega a pasar algo con lo cual necesites reaccionar pronto, date por pavimento humano pues el conductor chileno tiene tres malas costumbres clásicas a la hora de conducir: 1) Conducir por la izquierda (¿Ingleses latinoamericanos? Cueck), 2) Conducir pegado al vehículo que le antecede (vayan a respetar los dos ^ que se piden en muchos lados) y 3) Impedirte a toda costa virar si se te ocurre señalizar con anticipación.

Opino lo mismo, en que se basan para prohibir el uso de las veredas, te creo que hay gente que es descriteriada para manejar bicicleta, pero si atropellan a un ciclista en la calle es muerte casi segura, en cambio no se si hayan o han habido accidentes de peatones por bicleta que conlleven la misma gravedad y frecuencia.

Por cierto en 3 años de cicletear entre Sn. Bdo. y Santiago Centro, nunca he tenido problemas con micreros o automovilistas, y ahora en los comentarios veo, al igual que en conversaciones en las cicletadas, que existe gente que ha tenido muchos problemas de riesgo en transito.

Creo que falta agregar que se desmotiva el uso de la bicicleta sólo para quienes no se atreven a dejar de ser peatones. Las mujeres pueden inscribirse en Macleta (no sé si espara hombres) o pedirán ayuda a alguien que les enseñe.

Cuando la gente combina auto, transporte público, bicicleta y andar a pie según el viaje a realizar, ahí se aprende mejor a ponerse en el lugar del otro y a respetar en general las normas de tránsito. Al menos como automovilista aprendí harto cuando empecé a usar mi bici para distancias cortas y entendí mejor la importancia de usar buenas luces para que los autos me vieran de noche o días lluviosos, tener cuidado en las esquinas al manejar mi auto porque las bicis dan menor tiempo de reacción que los peatones, etc.

Como ciclistas que lleva 2 años yendo de casa a trabajo ocupo mucho las ciclovias y he aprendido que hay que si o si hacerse visible para todos usando chaleco reflectante todo el año, lo de las veredas lo encuentro muy dificil ya que yo vivo en una calle de un sentido y cuando salgo del edificio es en contra del transito y para ir a hacia la otra calle hay que pasar por la vereda ya que si te metes en contra del transito te tapan a bocinazos por el solo echo de bajarte hacia la calle, como han dicho en otros posteos falta mucha convivencia peaton, ciclista, automovilistas ya que todos tenemos mañas, malas costumbres y creernos dueños del espacio que circulamos muy de las ciudades como santiago.

Las ciclovias son lo peor que existe en Santiago, contadas con la mano son las que se puede recorrer realmente. Algunas están en pésimas condiciones o es muy peligroso.

1- La ciclovía no es obligatoria a no ser que tenga el standard de ciclovía implementado por el Ministerio de Vivienda y Urbanismo.

2- Las bicicletas deberían tener patentes, pues son un vehículo más.

Hola! Lo que tu hablas del manual para ciclovías se implementó junto con el plan de gobierno de crear 190 kilómetros más de ciclovías. Esto, para definir las directrices de una vía segura para los ciclistas, pero eso no significa que no sea obligatorio circular por las ...

La iniciativa tuvo como objetivo hacer un diagnóstico de conectividad y desarrollo urbano de la comuna. Gisèle Labarthe, Secretaria Ejecutiva de SECTRA, señala que es muy importante conocer la opinión de la comunidad.

Entre las oportunidades mencionaron enseñar a toda la población a ser usuario de la bicicleta, pues aunque existe gran uso de la bicicleta, no hay "cultura ciclista" (también se menciona la necesidad de enseñanza vial para todos los modos). En cuanto a los peatones señalaron como fortaleza el hecho de que la ciudad es caminable, pues las distancias son pequeñas en general.

En cuanto a las debilidades, este grupo de trabajo sostuvo que es necesaria la educación vial, pues los peatones no respetan semáforos y los automovilistas no respetan los pasos peatonales. Agregan que los servicios de transporte rural ofrecen una mala calidad y tarifas que consideran muy altas ($1.500).

Respecto del Transporte Público, las personas que formaron parte de este grupo reclamaron de forma generalizada por la antigüedad de los buses urbanos. En otro frente sugirieron hacer un estudio integral de transporte público y paseos peatonales o ciclopeatonales.

Respecto de Vicuña Mackenna, barrio Rinconada (sector oriente), señalaron que el perfil de la calle es de una vía interurbana y que no se ha adaptado a las características del entorno, donde se han instalado una gran cantidad de casas.

Al analizar la situación de calle Manso, los participantes de este grupo puntualizaron que existen buses rurales que operan de manera irregular y desordenada.

El Uso de Mascotas en Bicicleta

Hacer bicicleta o bikejoring u otro deporte con tu mascota es una actividad que además de ser saludable, es una actividad para fortalecer la relación. Pero como todas las actividades físicas con perros, existen varios riesgos que debes tomar en cuenta al momento de usar la bicicleta con tu mascota.

Es recomendable que comiences a montar en bicicleta con tu perro cuando ya tenga edad suficiente y responda obedientemente a tus órdenes. Es fundamental que el animal se acerque a tu lado cuando le llamas. Por otro lado, montar en bicicleta y llevar a tu perro al lado requiere de un equipo básico de seguridad.

Existen en el mercado diferentes tipos de correas, pero una correa en particular es la más adecuada para salir de paseo en bicicleta con tu perro. Se trata de una extensión fija, de unos 60/70 centímetros de extensión que va fijada debajo del asiento. En su otro extremo se ata una correa corta al collar del perro.

Además de protegerlos a ambos de accidentes, también debes evitar pasear a tu perro con la bicicleta en días calurosos y soleados, y en superficies que se calienten demasiado, ya que ellos usan tanto la lengua (jadeando) como sus almohadillas para transpirar y equilibrar sus temperaturas al sudar. Para solucionar este problema, existe en el mercado una solución muy práctica y económica: la cesta de viaje.

Estos tipos de cestas son las indicadas para mascotas de hasta 6 o 7 kilos y se fijan al manillar de tu bicicleta. Por lo general estas canastas incluyen un cojín y una correa corta que se engancha en su collar, lo cual evita que salte hacia el suelo y se lesione.

Existen otras versiones de cestas, con dos ruedas, adaptadas para ser enganchadas al cuadro de la bicicleta y ser remolcados.

Salir de paseo y hacer ejercicio con tu perro le hace ser más sociable y lo mantiene en un buen estado físico.

Las carreteras esperan, tu bicicleta está lista: ¡es hora de partir! Si viajas en automóvil, un portabicicletas es una excelente forma de llevar tu bicicleta. Según tus necesidades, existen portabicicletas de techo y portabicicletas para cajuela con espacio para dos, tres y hasta cuatro bicicletas.

Según la duración de tus viajes diurnos, puedes necesitar llevar varias cosas para la seguridad y el confort; ¡comida, agua, un kit de reparaciones y una muda de ropa podrían ser prácticos para un largo día!

Cuando estés en la Riviera Francesa, deja a un lado el glamur y los Ferraris por un momento. Esta ruta popular es una excelente opción si necesitas alquilar una bicicleta. Hay 14 terminales de alquiler de bicicletas en varios lugares a lo largo del camino.

Nunca estarás lejos del mar con esta ruta que costea el mar Báltico. Una vez que hayas probado la gastronomía en San Sebastián, dirígete hacia Alto de Arrate. Esta subida de dos millas aparece con frecuencia en la carrera Vuelta a España.

¿Listo para un desafío? Intenta escalar 1750 m en esta ruta escénica cerca de Zell am See. Lo más probable es que el descenso sea más fácil.

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