La KTM 250 se ha consolidado como una opción predilecta para los entusiastas del enduro que buscan una moto ágil, potente y fiable. Con un diseño que equilibra la facilidad de uso con un rendimiento excepcional, este modelo se adapta a una amplia gama de pilotos y terrenos.
Aunque KTM basa su diseño en el slogan «Ready to Race» últimamente nos está mostrando algunas decisiones en las que no todo está orientado a las carreras. Como muestra esta mecánica 250 4T en la que la potencia máxima que tanta relevancia tiene en la competición, no es el pilar en el que se asienta su creación. Desde hace algunos años en Austria aplican el criterio de la facilidad y el aprovechamiento del rendimiento mecánico, con una respuesta más universal. Por supuesto que no renuncian a tener motores poderosos pero sí relativizan al respecto y piensan más en elasticidad, recuperación, docilidad, adaptabilidad… Criterios que, además, redundan en más fiabilidad pues a un 250 4T como éste ya no hace falta llevarle siempre a tope de vueltas.
Motor: Potencia y Control en Perfecta Armonía
La KTM 250 se caracteriza por un motor que ofrece un equilibrio ideal entre potencia y control, adaptándose a las exigencias del enduro moderno. El grupo motriz está basado en la arquitectura del 350 tomando sus cárteres y toda la parte inferior pero disponiendo de un cilindro específico, en todas sus medidas -no es aquello de consigo un 250 reduciendo sólo el diámetro del 350-. Este «pucherito» 250 mide 78 x 52,3 mm -antes 76 x 54,8, es decir 2 mm mayor de diámetro y 2,7 menor de carrera-.
Llega otro pistón -más ligero y que vibra menos-, diferentes árboles de levas e, importante, válvulas de admisión mayores -entrega de potencia más dinámica-. El cigüeñal tiene un cinco por ciento más de masa -mejor tracción- y el propulsor dispone de eje de balance -menos vibraciones óptimas para el motor y para el piloto-. No falta la llegada del embrague DDS de muelle único por diafragma -mejora de peso, tamaño más compacto, tacto mejor, fiabilidad superior…-.
Aunque no deja de ser un «molinillo» 4T y, lógicamente gira en alto régimen, por lo que en KTM han trabajado en garantizar intervalos de mantenimiento mayores para muchas piezas, como en el caso de los rodamientos del cigüeñal -de 105 horas anteriores se sube a 135-.
Lo hemos verificado en nuestro banco de potencia y este motor 250 rinde ahora más par en la zona baja y media, aunque pierde fuelle en la parte alta. Tiene una entrega mucho más constante de empuje y se dosifica mucho mejor en todos los terrenos. Se ha hecho mayor, ha crecido y ahora parece como si fuese el antiguo motor 250 pero subido a 280 cc. Lo mejor es que muestra mucha sumisión, responde obediente y, sobre todo, condescendiente con los errores del piloto.
Ya no resulta exigente ante las caídas de vueltas y se adapta mejor a distintos tipos de pilotaje, condiciones de uso, terrenos y espacios, sean pistas que se abren o sendas cerradas. Esta 250 sabe afrontar mejor reacciones inesperadas y trialea con más rectitud, permitiendo ir con una marcha más alta que con la anterior mecánica. Segunda y tercera marchas toman más protagonismo aunque eso no evita recurrir a la primera en los momentos de máxima necesidad.
La ganancia de par sobre 2013 resulta clara y, por ello, ya no tenemos que jugar tanto con el cambio, ahorrándonos muchos movimientos de la palanca para subir y bajar marchas. Cierto que podemos rodar cómodamente a medio régimen a punta de gas encontrando que el motor nos obedece al acelerar. Pero no vale confiarse en exceso en el par, sobre todo si viene un escalón fuerte o una subida pronunciada, porque al girar el puño desde pocas vueltas el motor se nos puede parar.
La ganancia de par y, por ende, de linealidad en el empuje tiene una ventaja en términos de tracción y capacidad trepadora. Al poder ir en marchas más largas, más rápidos y con más ritmo y, a su vez, no tener que dar golpes de gas bruscos para pasar escalones, ganamos en capacidad trialera. También lo hemos sentido en los pasos de agua -las fotos delatan que nos hemos bañado mucho con la 250 EXCF- donde la rueda trasera parece querer agarrarse más al suelo.
Más efectiva porque al salir desde abajo con más entereza la aceleración es mayor y los sectores enlazados se cubren ganándole segundos al crono. Corre esta mecánica como alma que lleva al diablo en las primeras ocho mil revoluciones y, luego, aunque la estirada y el sobre régimen no tengan tanta contundencia como antes, al llegar a la zona alta más lanzado el motor parece hacernos sentir que también esprinta a fondo.
En general, permite improvisar un poco más y no exige tener que anticipar tanto como con la «vieja» 250 F. Los pilotos «racing», quemadillos de las trece mil vueltas, seguro que sentirán que arriba les falta más pero, seguramente, aún con eso, sus cronos serán mejores porque la facilidad de manejo y la menor perversión del motor se traduce en efectividad global mayor.
Su mayor musculatura y menor flaqueza, la pérdida de cierta maldad y de mesura en aras de mayor rectitud, bondad y compostura, aporta menor cansancio, tensión y agotamiento. Aumenta el desahogo de llevarla e, importante, damos gas con menos ansiedad pensando que, de no hacerlo, nos quedaremos colgados a medio camino. Este relax acelerando acarrea otra parte positiva: menor consumo.
El nuevo motor responde muy equilibrado permitiendo ganar una confianza que nos faculta para ir más deprisa.
Prueba KTM 250 EXC TPI 2021
Parte Ciclo: Agilidad y Estabilidad en el Terreno
Para la parte ciclo la 250 hereda también el chasis de la 350, contando todos los bastidores 4T con los tubos inferiores 300 gramos más ligeros que en 2013. Los soportes del motor han visto reducida su rigidez en aras de mejor manejabilidad y se han cambiado los topes de dirección. Llega otra carrocería, con piezas en dos compuestos, estrenando guardabarros delantero, placa portafaro, caja del filtro… Más novedades: Tapón de gasolina mejorado, guíacadena aligerado, cableado simplificado, conectores mejorados, caja de fusibles más compacta…
Contrariamente a lo que podíais pensar la moto ha engordado algo hasta llegar a los 107,4 kilos vacía. El mayor tamaño del motor, entre otros factores, han ayudado a ello y la 250 EXCF ya no es aquella «motito» ligera que estaba más cerca de los cien kilos que de los ciento diez de ahora -113, 7 kg, llena-.
De la misma forma que sabemos que en espacios lentos la moto nos transmite confianza cuando la pista se ensancha hay que agarrar más el manillar y tener templanza para dominar el tren anterior. Hay que trabajar con los reglajes de la suspensión e, incluso con las geometrías, para encontrar ese punto en el que consigamos identificaros.
En la suspensión nos hemos sentido cómodos con el material de serie tal y como estaba reglada esta unidad. La horquilla (11 comp./14 ext.) tiene tacto y solidez, mientras que el amortiguador (8 comp./15 ext.) responde con brillantez. Siempre sin olvidar qué es y cómo funciona un PDS, con algunos rebotes extraños y pérdidas de tracción. Pero con el bastidor actual y con la respuesta del motor se ha mejorado mucho y, en general, pocas quejas habrá al respecto.
Buena la frenada con un tacto bastante sólido delante gracias a la nueva bomba con pistón interior de menor diámetro -baja de 10 a 9 mm-. Sin tanto estrés, con más recursos, poniendo más de su parte y sin pedir mucho a cambio.
Tecnología y Componentes Clave
La gama KTM EXC 2025 permite configurar las suspensiones sin necesidad de ningún tipo de herramientas en ambos trenes. Detrás, nuestra legendaria tecnología PDS ofrece control doble de compresión ajustable a mano, permitiendo a los pilotos afinar la configuración a alta y baja velocidad en cuestión de segundos.
La caja del filtro de aire está diseñada para garantizar el máximo caudal con la mínima intrusión de agua. La precisión en la colocación de los conductos de entrada tiene como objetivo evitar la deformación del aire y mantener la protección del filtro. Una protección antisalpicaduras específica para enduro bajo la caja del filtro de aire evita la proyección de agua o de suciedad desde la rueda trasera, mientras que el diseño del filtro Twin Air y del soporte del filtro de aire presenta un sencillo sistema de fijación a prueba de fallos para una instalación segura y precisa del filtro. Todo esto garantiza un fácil acceso al filtro de aire, sin herramientas, para un mantenimiento rápido in situ.
El depósito de gasolina de polietileno transparente (XPE) es un elemento característico de la gama Enduro de KTM. Estos depósitos se han sometido a pruebas exhaustivas en todo tipo de carreras, desde el GNCC hasta el más exigente Hard Enduro, por lo que son, realmente, ¡auténticos tanques! Una bomba y un filtro de gasolina de una sola pieza se encargan del suministro de combustible, con un mantenimiento muy sencillo gracias al fácil acceso al filtro de gasolina.
En el puño derecho, encontrarás un nuevo interruptor de arranque/parada más compacto, y en el izquierdo, un interruptor de cambio de mapa que permitirá a los pilotos elegir entre el Mapa 1 o el Mapa 2, de serie en todos los modelos KTM EXC CHAMPIONS EDITION. Tal y como reza su nombre, la gama KTM EXC CHAMPIONS EDITION se inspira en nuestras máquinas KTM Red Bull Factory Racing ganadoras de campeonatos.
La Unidad de Control Offroad (OCU) está situada bajo el asiento y sustituye a todos los fusibles y relés electrónicos. Todas las conexiones de salida se conmutan en función de las señales del regulador de tensión y de la unidad de control del motor de forma continua. En caso de sobretensión, las salidas se desactivan individualmente. Esto facilita la detección de errores, ya que el estado de cada salida se indica mediante una luz LED roja o verde. Esto significa que diagnosticar un problema eléctrico sobre la marcha es tan fácil como levantar el asiento, y ya no hay necesidad de acarrear con fusibles de repuesto.
KTM 250 SX-F 2025
La KTM 250 SX-F 2025 es una moto diseñada para satisfacer a todos los pilotos, desde el principiante hasta el profesional. Con sólo 26,11 kg, la SX-F '25 es el peso medio de su categoría, pero sus 47 CV la convierten en una de las motos de 250cc y 4 tiempos más potentes del paddock.
La gama KTM SX-F 2025 viene de serie con Start Control y un nuevo cambio para subir de marcha sin tocar el embrague. El Start Control limita la potencia a la rueda trasera, mejorando la tracción y evitando la pérdida de control en aceleraciones fuertes. Para activarlo, basta con pulsar simultáneamente los botones del control de tracción y de la palanca de cambios.
El selector de mapas de los modelos KTM SX 2025 se ha simplificado para facilitar el cambio entre dos mapas de motor. El modo 1 proporciona una entrega de potencia más lineal, mientras que el modo 2 ofrece una mayor explosividad.
Los ingenieros han girado el motor de la KTM 250 SX-F 2025 2 grados hacia atrás para bajar el piñón de salida de la caja de cambios 3 mm. El propio motor también se ha rebajado 8 mm. La mejor centralización de masas y el menor peso general de la moto tienen un efecto beneficioso sobre la manejabilidad y el comportamiento anti-squat del chasis.
El nuevo silenciador ofrece una mejor respuesta en combinación con el selector de mapas, y proporciona un escape ligeramente más discreto.
El bastidor de los modelos KTM SX y SX-F 2025 se beneficia de importantes actualizaciones inspiradas directamente en el equipo Factory Racing. Para empezar, la zona del bastidor alrededor del soporte del amortiguador trasero se ha actualizado y estilizado con nuevos soportes de motor y recortes para una mayor flexibilidad del chasis. La zona delantera del bastidor también se ha revisado, con un grosor de pared diferente al del modelo del año anterior y nuevos soportes de motor.
Los carenados mejorados del depósito de combustible, que utilizan plásticos bicomponentes, canalizan el aire hacia los radiadores de forma más eficiente, mientras que el nuevo manguito del depósito de combustible proporciona un ajuste más firme y seguro, reduciendo el riesgo de roces con el bastidor y mejorando significativamente la durabilidad.
Como siempre, la suspensión es fácil de ajustar sin herramientas en ambos extremos, lo que te permite aspirar al podio con total confianza.
Tabla de Especificaciones Técnicas (Ejemplo)
| Característica | Valor |
|---|---|
| Cilindrada | 249 cc |
| Tipo de motor | Monocilíndrico, 4 tiempos |
| Diámetro x Carrera | 78 x 52,3 mm |
| Peso (sin combustible) | Aproximadamente 107,4 kg |
| Capacidad del depósito | Aproximadamente 8,5 litros |
Con más par con menos potencia, la KTM 250 ofrece más relax en la conducción. Estar READY TO RACE nunca había sido tan fácil.