Estadísticas de Ciclistas Atropellados por Vehículos: Un Problema de Seguridad Vial en Santiago

En el marco del Día Mundial de la Bicicleta, surge la necesidad de analizar la seguridad de los ciclistas en las calles de Santiago. Un estudio reciente revela que la inseguridad vial es una preocupación constante para quienes eligen este medio de transporte.

Percepción de Inseguridad entre los Ciclistas

Un estudio realizado por la Mutual de Seguridad arrojó que un 51% de los ciclistas dicen sentirse inseguros a la hora de transitar por las ciclovías. Este dato refleja una problemática latente en la infraestructura y convivencia vial de la ciudad.

Una radiografía a los ciclistas del Gran Santiago, que consideró a 650 personas, indicó que cuatro de 10 ciclistas (47%) usan la bicicleta como medio de transporte para llegar hasta su lugar de trabajo. En tanto, un 42% de los encuestados dice ocuparla de tres a cinco veces por semana con distintas finalidades.

Respecto a la seguridad, un 89% manifestó sentirse inseguro a la hora de transitar por las calles de la capital debido a maniobras arriesgadas de vehículos motorizados, mientras que sólo un 49% afirmó estar seguro a la hora de andar por las ciclovías.

Consultados por la conducta y relación con el transporte público, el 85% dice no sentirse respetado por los buses y un 93% por los taxis y colectivos. La relación con los automóviles particulares tampoco es muy distinta: Un 89% contestó no ser respetado por éstos y un 87% con las motocicletas.

Mientras que entre pares, un 60% dice sentirse respetado por otros ciclistas mientras se movilizan en bicicleta. "Esto evidencia que entre sus propios pares 4 de cada 10 ciclistas no tiene una buena convivencia vial", consigna el estudio.

Conocimiento de la Normativa de Tránsito

En cuanto al conocimiento de la normativa del tránsito, solo el 41% de los encuestados conoce sus derechos y deberes como ciclista, sin embargo, un 43% declara no conocerlos y un 16% indica conocer solo algunos.

Dificultades y Beneficios del Uso de la Bicicleta

Por otro lado, al determinar cuáles son las principales dificultades que enfrenta al moverse por la ciudad, sobresale el ser atropellado (86%), no contar con ciclovías en la ruta (65%) y ser asaltado (63%).

Entre los beneficios están el impacto positivo en la salud física y mental de los ciclistas (95%), en el ahorro en dinero (80%), más libertad al momento de trasladarse (69%) y destinar menos tiempo en traslado (61%).

Infraestructura y Evaluación de Ciclovías

Por último, la muestra arroja que un 76% de los ciclistas capitalinos califica con nota inferior a 4 la infraestructura de las ciclovías, y un 50% la evalúa con nota insuficiente.

"Desde Mutual de Seguridad queremos promover el uso de manera segura y responsable de la bicicleta, porque cada vez hay más personas utilizando este medio de transporte, y no solamente de modo recreativo, sino que también para trasladarse hacia sus trabajos. En esa línea, hacemos un llamado a la prevención, pero también a la convivencia vial por parte de todos los usuarios de tránsito, además de conocer la normativa existente para el uso de ciclos, ya que, si bien todos los usuarios de las vías tienen derechos, también son responsables de cumplir con la normativa. Sólo así reduciremos las probabilidades de sufrir un siniestro vial, además de construir un entorno amigable para todos los ciclos en las calles”, asegura Luis Stuven, gerente de seguridad vial de Mutual de Seguridad.

"La bicicleta es un modo de transporte con múltiples beneficios que impactan directamente en el bienestar de las personas. Pero hay desafíos urgentes a atender en seguridad y convivencia vial. Es relevante que las ciudades se adapten e incentiven las nuevas formas de traslado más saludables , otorgando la infraestructura correcta, fomento de la convivencia vial y reforzando la legislación actual. Respecto a la Ley No Chat, a dos años de implementación, debe ser reforzada respecto a su comprensión.

El Conflicto entre Ciclistas y Peatones

Horacio Brum es el corresponsal de la BBC en Chile y a los 54 años, nunca tuvo auto. Antes fue dueño de varias bicicletas. Pedaleó en Londres por casi una década para ir a la radio bordeando el Támesis. Otra cantidad de años en Frankfurt, Alemania. En las apretadas calles de Buenos Aires. Y en Montevideo, su país de origen, donde aprendió a pedalear. Pero en Chile, donde está radicado hace 20 años, dio un giro, dejó su bicicleta guardada y es un obligado peatón. Incluso, un peatón combativo.

Desde que en cinco ocasiones casi lo atropellan ciclistas sobre la vereda de Avenida Pedro de Valdivia sur, inició su propia batalla peatonal. Desde el año pasado envía cartas a los diarios, se entrevista con concejales, se cuelga un pequeño cartel en la solapa, con un ciclista tarjado, que dice: ¡Quiero mi vereda!

"No es posible que en Santiago los ciclistas anden por la vereda", dice. "Por un lado se incentiva el uso de la bicicleta, pero no se respetan los derechos de los peatones", agrega.

En su vereda, en la esquina de Mar del Plata con Pedro de Valdivia, con los numerosos acacios, el espacio se hace angosto. Un día martes contamos uno, tres, nueve; 35 ciclistas en una hora pedaleando en la vereda. Al mediodía del sábado, es un centenar por hora rumbo al Cerro San Cristóbal. Entre 5 y 7 PM, el tropel pasa de vuelta. Muchos van rápido haciendo slalom esquivando peatones.

Casos de Atropellos a Peatones

Como Brum antes fue encargado de comunicaciones de Greenpeace inició su campaña mediática a lo guerrillero, en solitario. Pero al poco andar, se dio cuenta que eran muchos los atropellos. Le llegaron réplicas de una veintena de accidentados de Providencia, Ñuñoa y La Reina. Los peores casos son de Avenida Larraín, Irarrázaval, Marín, Monjitas, Av. Brasil, Compañía, Carlos Antúnez y Pocuro.

Una buena cantidad tuvo fracturas: el ingeniero Oreste Assereto, por ejemplo, sufrió la fractura de la clavícula atropellado por una bicicleta. Se demoró seis meses en sanar. El abogado Rolando Aros, quien tiene oficina en Pedro de Valdivia, sufrió un atropello y ha visto otra docena donde el peatón se lleva la peor parte. El más grave, la fractura de tobillo de la dueña del quiosco frente a Pedro de Valdivia 1100, Loreto Navarro, de 43 años.

"Ser atropellada por una bicicleta parece una broma, pero es grave", cuenta ella. "Fui arrollada por una chica de 17 años que venía a toda velocidad. Cuando me intenté parar tenía el pie girado al revés, colgando. La niña apenas se rasmilló. Ahora tengo un fierro con tuercas en el tobillo y estuve seis meses caminando con muletas. No hubo juicio ni nada. Perdí nomás". Ahora en invierno cojea, porque le duele el tobillo por el frío que le causa el injerto de titanio.

Según la Mutual de Seguridad, una bicicleta a 30 km por hora quintuplica la fuerza del impacto sobre una persona que cae al suelo. Equivale a una caída libre desde un segundo piso.

Estadísticas y Subregistro de Accidentes

Según las pocas estadísticas que hay, de los 2.600 accidentes anuales que involucran bicicletas, según la Comisión Nacional de Seguridad del Tránsito en Santiago, un gran porcentaje debería corresponder a atropellos de peatones en la vereda, pero como los partes no suelen ser muy específicos, tampoco hay registro de casos.

Hoy, con las más de 900.000 bicicletas que consideraba el INE que había el 2004 en Santiago y que crecen al 30% por año, esa estadística debería ser mayor.

La Perspectiva de los Ciclistas Organizados

El vocero del Movimiento Furiosos Ciclistas, César Garrido, dice que ellos incentivan el uso de las calles, no de las veredas. "Sólo hay que observar las reglas del tránsito. Un buen conductor de bicicleta si observa las reglas del tránsito está seguro", dice.

Garrido es ingeniero de transportes. Se mueve en bicicleta entre La Reina, el centro, el barrio Yungay, Maipú. Lleva 17 años circulando por la calle y nunca ha tenido un accidente. Piensa que hay dos tipos de ciclistas: el que usa siempre la bicicleta como medio de transporte y sabe las reglas del tránsito anda por la calle y los que la usan por moda. Esos son los que andan por la vereda, porque no tienen costumbre de pedalear junto a los autos y no conocen la Ley de Tránsito, que establece que transitar por la vereda en bicicleta u otro vehículo es una falta menos grave, con una multa de 1,5 UTM.

Carabineros no registra estadísticas por tipo de parte, pero una consulta al voleo a los ciclistas indica que jamás alguien ha recibido un parte por esa causa. Garrido cree, en todo caso, que lo óptimo sería invertir más en ciclovías. Apenas hay 102 km del proyecto de 1.200 km que contempla el Plan Maestro de la Región Metropolitana aprobado en 1996.

Propuestas y Desafíos Municipales

El sempiterno concejal de Providencia Rodrigo García Márquez ha visto el cambio de la comuna: "Las veredas de Providencia se convirtieron en ciclovías de hecho", dice. "He propuesto tres veces tratar el tema en el concejo y el alcalde ha tomado nota: capacitar al personal fiscalizador y mecanismos para evitar esta situación". Pero hasta la fecha, no se conoce medida concreta.

Horacio Brum remata: "Soy peatón militante.

Análisis de Siniestros Viales y Responsabilidades

“Luego de estos siniestros la tendencia que reconozco es poner la atención en el comportamiento de personas conductoras del camión y la bicicleta, dentro de un tubo de análisis que sólo busca responsabilidades en el comportamiento de cada una (…) Pero no considero válido ni menos útil, comenzar desde ahí la reflexión, pues lleva a omitir las desiguales consecuencias para las personas involucradas de estos sucesos y el injusto contexto en tanto diseño vial, normativo y actitudinal donde suceden”.

Escribo reaccionando a los siniestros viales que involucran a personas conduciendo CAMIONES y BICICLETAS en VALDIVIA, con resultado fatal o muy grave para estas últimas. En el último de estos dramáticos eventos, el 24 de mayo de este año en la salida oriente del Puente Pedro de Valdivia murió Kevin Cisterna, estudiante de Pedagogía en Educación Física, Deportes, Recreación de la Universidad Austral de Chile, donde soy profesor.

Felizmente a Karen Mathias, investigadora de Ingeniería en Alimentos UACh, que tuvo su siniestro en abril del 2016 (Joven ingeniera de la Uach fue atropellada por un camión en Valdivia (soychile.cl), la menciono fuera de este listado dado que sobrevivió, aunque la sobrevivencia la instaló en dos procesos paralelos, cada uno muy doloroso y financieramente duro, el de la rehabilitación -cirugías mediante- y el judicial.

Luego de estos siniestros la tendencia que reconozco es poner la atención en el comportamiento de personas conductoras del camión y la bicicleta, dentro de un tubo de análisis que sólo busca responsabilidades en el comportamiento de cada una. Con demasiada frecuencia, la clásica cuestión de los puntos ciegos de los vehículos grandes o si el ciclista usaba audífonos domina la reflexión, resultando de aquello casi siempre que la responsabilidad fue de la víctima.

No niego el error presente ALGUNAS veces en ALGUNAS de las usuarias de las vías, imagino por partes iguales entre peatones, conductores de vehículos motorizados y no motorizados. En criminalística el asunto es muy diferente, hay víctima, victimario y escenario del crimen.

No pretendo con esta analogía asignar a todo siniestro ciclista - camionero un carácter de crimen, aunque es claro que algunos si lo tienen, sino ampliar el foco más allá de las personas protagonistas, víctima y victimario y relevar en la reflexión el escenario donde estas actúan.

Los medios de comunicación acostumbran a hacer alguna referencia a la SIAT (Sección de Investigación de Accidentes de Tránsito) que es una unidad especializada de Carabineros de Chile cuyo objetivo es investigar las causas y dinámicas relacionadas con accidentes de tránsito (Wikipedia), sin embargo, no reportan el resultado de estas investigaciones.

Las conclusiones sobre la causalidad los siniestros, tanto de comportamiento como de escenario, constituyen una información valiosa para con ella transformar el escenario y educar a quienes en él actuamos, la cual no estamos aprovechando. Pregunto sobre estas conclusiones que no conocemos masivamente y que por lo tanto no retroalimentan el comportamiento ciudadano en las vías, ¿impactan al menos en las decisiones de autoridades públicas?

El escenario es conocido, habitamos y nos desplazamos por probabilidades previamente identificada de siniestros mortales, he ahí por qué hablo de muertes anunciadas.

Hacia una Mayor Conciencia y Desobediencia Civil

El propósito principal de este escrito no es proponer medidas de solución, sino aportar en una activación de la sociedad, con la siguiente alerta encendida. Las estadísticas oficiales sobre siniestros viales (www.conaset.cl) son valiosas para evaluar tendencias y efectos de las medidas implementadas, aunque lamentablemente, en este sentido hay muy poco que evaluar.

Por el contrario, valoro más estas cifras como señal de tolerancia a alguna cuota de muerte en el sistema social orgánico que somos. Pero tengo una intolerancia radical a habitar en escenarios de miedo y en consecuencia llamo a la desobediencia civil para no seguir pagando esa cuota, pues creo que una sola persona ciclista muerta en siniestros viales ya es demasiado y suficiente para evaluar este problema como muy grave y movilizar el cuidado de la vida. Estoy claro que no estoy solo en esta intolerancia, como también que nuestra cantidad y fuerza no ha alcanzado los necesarios niveles de incidencia. Hemos avanzado, pero las estadísticas me llevan a poner la atención también en nuestros retrocesos (o quizás avances de aquellos intereses que nos resultan antagónicos).

Valdivia 30. Visión CERO (proyecto de seguridad vial multinacional que busca lograr un sistemas de tránsito sin muertes o lesiones graves. Ciudad de los 15 minutos (planeamiento urbanísticoque propone que la mayoría de las necesidades y servicios deberían estar a distancias caminables o en bicicleta menores a 15 minutos desde cualquier punto de la ciudad.

El poder circular o estar en el espacio público urbano con seguridad es un derecho al mismo nivel que la educación o la salud, como postula la Deputación de Pontevedra, Galicia, España (Rede Agora - Diputación de Pontevedra). Tengo una convicción en la que quisiera coincidir con muchas personas, y es el asumir nuestra responsabilidad como sector ciudadano en lo que ha sido, es y será la historia de esta crónica valdiviana.

Esto nos instala en el deber de fortalecernos, primero internamente desde las calles, plazas y todo lugar de creación de identidad colectiva, segundo en la esfera pública y tercero en el trabajo con los demás sectores. Agrego a esta convicción una conciencia fundada en múltiples tiempos, lugares y temas.

Aunque se esfuercen sinceramente en resistir, los sectores político y técnico obedecen a una esencia de administración de “las cosas como son”, modelados por procedimientos pauteados, leyes y frases del tipo “seguir los conductos regulares” o “hay que dejar que la institución funcione” dentro de marcos de transformación “en la medida de lo posible”.

En cambio al sector ciudadano nos corresponde tensionar esos marcos develando las brechas entre lo legal y lo bueno y desde ahí, atenuar el aprovechamiento de estas brechas por lógicas de conveniencia individual y reducirlas con el bien común como guía, que aún es necesario expresarlo, es el bien de la vida en su conjunto, humana y no humana, de personas existentes y por existir. Con este anhelo mi deseo es no volver a escribir o actuar en esta crónica, pero es evidente que no asoman garantías para sentir que ese deseo será satisfecho.

El Día Mundial Sin Auto y la Promoción de la Bicicleta

Desde este viernes diferentes ciudades de Chile se sumaron a las celebraciones del Día Mundial Sin Auto, convocadas por el Ministerio de Transportes, el programa Bicicultura y otras organizaciones sociales. En Santiago, seis bicicaravanas buscaban que las personas se trasladaran desde sus hogares al trabajo en grupos de ciclistas que permitían mayor seguridad.

La directora de Bicicultura, Amarilis Horta, valoró positivamente la iniciativa y evaluó la situación de la bicicleta en Chile respecto de otros países: “Si nos comparamos con Dinamarca u Holanda, que son los países top, obviamente que no estamos en ninguna parte todavía. Pero si nos medimos con los países de América Latina, podemos ver que hay mucha mayor presencia de bicicletas y muchos más viajes. También notamos que tenemos una normativa vigente mucho más atrasada.

Sin embargo, no todas las organizaciones se sumaron a la actividad. Felipe Araos, coordinador del movimiento, consideró que las ciclovías consturidas en distintas zonas de Santiago presentan deficiencias y dijo que “nuestra evaluación es que no hay políticas públicas respecto del uso de la bicicleta como medio de transporte. Para Furiosos Ciclistas, indicó, “lo más urgente es reducir las velocidades máximas. Hace años pasamos de 50 a 60 kilómetros por hora como velocidad máxima en ciudad y eso significaba un montón de gente muerta más. No solo ciclistas, sino que también peatones. Entonces nuestra bandera de lucha es la reducción de la velocidad máxima.

Ciclistas con Alas está enfocada de lleno en una campaña de difusión y concientización. “Los casos quedan en la impunidad porque suele ocurrir que las personas que atropellan a los ciclistas huyen y no hay testigos. O muchas veces pasa como ocurrió con la persona que atropelló a Francisco Javier, quien quedó libre porque no tenía antecedentes. Entonces la situación queda en total impunidad y para la familia permanece el dolor que vivieron, de alguna forma abandonados por la justicia, porque no ven un castigo, una forma de reparar el daño.

Las estadísticas oficiales más recientes, correspondientes a la Encuesta de Origen y Destino de Viajes 2006, señalan que en Santiago se realizaban más de 510 mil viajes en bicicleta.

Esta ficha describe la vestimenta que puede utilizar un peatón, para ser visualizado por automovilistas.

En esta ficha encontrarás información para conocer y prevenir accidentes mortales, al que se está expuesto si trabajas con equipos de levante.

Aprende con esta ficha cómo prevenir y reaccionar ante sucesos que puedan atentar contra tu vida, como este caso, un robo, y evita tener resultados fatales, como no pudo evitar el trabajador en este artículo.

En esta ficha encontrarás información sobre un accidente fatal ocurrido en una empresa afiliada a la ACHS, en donde un trabajador murió mientras realizaba la limpieza de la tolva de un camión.

¿Cómo estar preparados para un temblor?

Tabla resumen de datos relevantes:

tags: #ciclista #afirmado #de #un #vehiculo