La seguridad vial es un tema de relevancia mundial que afecta a todos los usuarios de la vía, incluyendo a conductores, ciclistas y peatones. Es esencial para proteger la vida y la integridad física de todas las personas. Anualmente, millones de individuos resultan heridos o pierden la vida en accidentes viales en todo el mundo. Las estadísticas sobre accidentes viales revelan una dura realidad: peatones y ciclistas están entre los más afectados. Según la Organización Mundial de la Salud (OMS), los accidentes de tránsito son una de las principales causas de muerte para personas de entre 5 y 29 años.
En la actualidad son cada vez más los accidentes y atropellos que se producen a ciclistas, en gran parte, debido a la gran ausencia de formación e información que poseen los ciudadanos. Cabe destacar que los ciclistas, junto con los peatones y motoristas son los usuarios más vulnerables en las ciudades y carreteras.
Por ello, crear conciencia sobre la importancia de la seguridad vial es fundamental para cambiar comportamientos y reducir accidentes.
Causas Comunes de Accidentes entre Ciclistas y Peatones
Son muchos los beneficios de usar la bicicleta para desplazamientos urbanos o uso recreativo, pero la convivencia con vehículos a motor también implica riesgos de accidentes. Los numerosos beneficios de montar en bicicleta afectan a todos los órdenes de nuestra vida, tanto a nivel personal como social y medioambiental, por ser un medio de transporte no contaminante, económico, saludable e incluso más rápido que otros medios en el centro de las ciudades. Pero la integración de las bicicletas en el tráfico aún no está completamente resuelta y existe el riesgo de accidentes. Para reducir al mínimo posible este riesgo, lo mejor es conocer los accidentes más frecuentes que sufren los ciclistas, saber por qué se producen y cómo podemos evitarlos.
La mayor causa de accidentes ciclistas en las vías urbanas y carreteras son los impactos y alcances por vehículos a motor, es decir, los atropellos, y también es muy frecuente el impacto contra las puertas de los vehículos que se abren al paso de los ciclistas.
Tipos de Accidentes Comunes:
- Atropello Frontolateral: Es el accidente de atropello a ciclistas más común. El vehículo impacta con el ciclista con la parte fronto-lateral al girar en la calzada o en cruces de vías convencionales con un carril bici, donde tiene preferencia el ciclista. Se produce cuando el ciclista circula en paralelo con el vehículo, normalmente a la derecha, aunque no siempre, y el conductor gira sin percatarse de su presencia, bien porque se sitúa en el ángulo muerto o punto ciego del espejo retrovisor, o porque el conductor hace la maniobra sin las precauciones debidas o por desconocimiento de las vías por las que circula.
- Colisión Lateral: La colisión lateral se produce cuando uno de los dos vehículos no respeta la preferencia de paso del otro en los cruces o incluso en semáforos. Lo más habitual es que se deba a la falta de visibilidad en el cruce, a descuidos del conductor o a conductas imprudentes de uno de los dos.
- Glorietas: Destacamos las glorietas con un apartado propio por la gran siniestralidad ciclista que se concentra en estas infraestructuras, en las que se dan los dos tipos de impactos citados hasta ahora.
- Adelantamientos Peligrosos: Es otro de los accidentes ciclistas más frecuentes tanto en ciudad como en carretera, normalmente debido a que los vehículos no respetan la distancia mínima de 1,5 metros para adelantar a los ciclistas. Si no se respeta la distancia mínima en el adelantamiento a una bicicleta, un bache, un golpe de viento o cualquier otra circunstancia que modifique la trayectoria del ciclista, puede provocar el impacto.
- Apertura de Puertas: Este accidente de bici se produce cuando los ciclistas circulan próximos a los coches aparcados y el conductor o los pasajeros abren repentinamente las puertas del vehículo. También puede ocurrir con coches que aparcan junto a carriles bici sin respetar la distancia de seguridad que siempre hay para evitar estos incidentes, provocando el impacto con el ciclista que circula por el carril.
- Colisión por Alcance: La colisión por alcance en el mismo sentido de la marcha, es el accidente más frecuente que sufren los ciclistas en las carreteras interurbanas y el que tiene consecuencias más letales. Y, aunque parezca extraño, se da con mucha frecuencia en vías convencionales rectas e intersecciones. En vías urbanas tiene poca incidencia.
- Accidentes del Ciclista contra un Coche: Con menos frecuencia que los citados hasta ahora, también hay accidentes de la bici contra un coche. Los ciclistas también tenemos que respetar las normas de seguridad vial e ir siempre muy atentos. En las vías urbanas, sobre todo en las grandes ciudades, donde la densidad del tráfico y la presencia de ciclistas es mucho mayor. Y, por razones evidentes, donde las calzadas son compartidas o los carriles bici no están segregados.
Pero, aunque el porcentaje de los siniestros en carretera es mucho menor, en las vías interurbanas se concentran los accidentes más graves y el mayor número de fallecimientos de ciclistas. Durante los fines de semana de todo el año, por la misma razón, ocurren más siniestros que los días de diario.
Factores que Aumentan el Peligro para los Ciclistas
¿Qué factores aumentan el peligro para los ciclistas? Pues los relativos a aspectos como la visibilidad, los hábitos de conducción o el cumplimiento de la normativa.
- Visibilidad: Para evitar accidentes, lo primero que hay que conseguir es que el resto de los usuarios de las vías nos vean; sobre todo, los conductores de vehículos a motor. Y, para ello, tenemos que usar correctamente luces, catadióptricos y elementos reflectantes. Una prenda reflectante cuando circulemos por vías interurbanas. En vías urbanas no es obligatorio, salvo que la normativa del municipio sea más estricta, pero es muy recomendable en vías de tráfico compartidas. Y, aunque no son obligatorios, también recomienda los elementos reflectantes amarillos en ruedas y pedales.
- Conciencia del Entorno: También es muy importante que controles el tráfico que te rodea, para saber qué están haciendo el resto de los vehículos. Los espejos retrovisores son muy útiles para circular por ciudad y carretera. Te permitirán hacer tus propias maniobras con seguridad y evitar potenciales situaciones de riesgo con otros vehículos.
¿Qué lesiones son las de mayor importancia en los ciclistas accidentados? Sin duda, las lesiones de espalda, cuello y cabeza. Por tanto, todas las medidas de protección para estas partes del cuerpo serán una garantía de seguridad y han de ser coherentes con los riesgos que corramos.
Medidas de Prevención
Las normativas de tráfico no solo regulan el comportamiento de los conductores, sino que también establecen derechos y obligaciones para ciclistas y peatones. En muchos países, se están implementando leyes que buscan proteger de manera más efectiva a ciclistas y peatones. En muchos lugares, el uso del casco es obligatorio por ley para los ciclistas.
Consejos para Ciclistas:
- Cumplir las Normas de Circulación: La bicicleta es un vehículo más y, por nuestra propia seguridad y para que nos respeten los conductores y el resto de usuarios de las vías, los ciclistas tenemos que cumplir también las normas de circulación en su integridad y especialmente la normativa vial para ciclistas.
- Utilizar Carriles Bici: Siempre que sean viables, intenta utilizar carriles bici o aceras bici, especialmente si están segregados de la calzada. Aunque la realidad es que no siempre se pueden utilizar. En muchas ocasiones, son impracticables, sobre todo, para bicis de carretera, o son utilizados por peatones, haciendo inseguro su uso.
- Circular por el Arcén: En vías interurbanas, los ciclistas estamos obligados a circular por el arcén, siempre que sea practicable. Y, si tenemos que ocupar la calzada, siempre lo más cerca de la derecha posible. Podemos circular en paralelo, en filas de dos ciclistas, salvo cuando no haya visibilidad (curvas, niebla, etc..) o cuando entorpezcamos gravemente la circulación. En autovías, podemos circular, si no hay señal de prohibición expresa, pero siempre por el arcén.
- Posicionamiento en la Vía: Conduce por el centro del carril y siempre por el que se encuentre más a la derecha. Si circulamos muy cerca de los vehículos aparcados, nos exponemos al riesgo de las puertas que se abren de repente o los coches que inician la marcha sin vernos. Evita circular en medio de dos carriles, pues es la ubicación más peligrosa para un ciclista.
- Precaución en Rotondas: En rotondas, tanto urbanas como interurbanas, circula como el resto de los vehículos, ocupando completamente el carril que corresponda, para evitar adelantamientos indebidos y ser más visible para los que se incorporan. Extrema las precauciones, pues son un punto negro para los ciclistas con una alto índice de siniestralidad. Te recomendamos que intentes establecer contacto visual con los conductores que se van a incorporar mirándoles a los ojos. Si ves que no te miran, piensa que pueden no haberte visto, aunque parezca difícil. Y, si no ves con claridad que está frenando, frena tú si hace falta. Si circuláis en grupo, cuando el primer ciclista se ha incorporado a la rotonda, el grupo entero tiene prioridad ante vehículos que lleguen en ese momento, como si fuera un solo vehículo.
- Señalizar Maniobras: Tenemos que evitar zigzagueos y maniobras bruscas que puedan sorprender a los conductores y, para avisar de nuestras maniobras, utilizaremos las señales manuales que recogen las normas de circulación y que son reconocidas internacionalmente. El brazo extendido indica un giro o inicio de la marcha en esa dirección. El brazo en ángulo recto, con la mano hacia arriba, indica un giro en la dirección opuesta.
- Evitar Puntos Ciegos: Hay zonas que no son visibles en los espejos retrovisores, sobre todo en vehículos grandes, como furgonetas, camiones o autobuses. El conductor no nos ve en esa ubicación y tenemos que permanecer en ella el menor tiempo posible.
- Priorizar la Seguridad: Ante un posible accidente, extrema las precauciones, incluso renunciando a tus derechos o preferencias de paso. Como dijimos en el caso de las glorietas, siempre es mejor renunciar a tu preferencia de paso que sufrir un accidente.
Actuar en Caso de Accidente
Es conveniente saber cómo actuar ante un accidente en bici. Después de recibir la atención médica necesaria, lo siguiente es cursar la denuncia y ponerte en contacto con tu compañía de seguros o con un abogado especializado. Una vez cursada la denuncia contra el conductor, se iniciarán los trámites legales que pueden desembocar en un acuerdo extrajudicial con la compañía de seguros o en el juicio, donde será el juez el que dictamine las responsabilidades y la cuantía de la indemnización, dependiendo del alcance de las lesiones y si hay secuelas permanentes. Si somos nosotros los responsables del accidente, también estamos obligados a cubrir una indemnización y tendremos que responder por las responsabilidades administrativas o penales, según el daño causado. Por eso, aunque no es obligatorio, os recomendamos tener un seguro para vuestra actividad ciclista, que cubra los daños propios y, sobre todo, la responsabilidad civil.
Mantén el respeto al tráfico, pero no temas moverte en bici. Si observas las recomendaciones que te hemos dado, minimizarás el riesgo de accidentes y será seguro circular en bicicleta. Tienes que extremar las precauciones, no bajar nunca la guardia y mantener la atención en el resto de los vehículos en todo momento.
La tecnología juega un papel crucial en la mejora de la seguridad vial. Recordemos que la prevención y la educación son nuestras mejores herramientas para reducir accidentes y proteger vidas.
10 Normas para ir en bici por la ciudad
El Plan Estratégico de Seguridad Vial 2021-2030
El Plan Estratégico de Seguridad Vial 2021-2030 presentado recientemente por el Ayuntamiento de Madrid tiene como objetivo contribuir a la protección de la vida, la salud y la integridad física de todas las personas usuarias de las vías y espacios públicos de la ciudad, ya sean peatones o conductores de cualquier tipo de vehículo. Una integridad física que tiene uno de sus grandes enemigos en los atropellos.
El documento, elaborado por primera vez por el Cuerpo de la Policía Municipal -y no por el Área de Movilidad como se venía haciendo hasta ahora- establece la estrategia de seguridad vial de la capital.
El comisario de Seguridad Vial de la Policía Municipal de Madrid, Antonio Gómez Montejano, señala que Madrid es una ciudad donde se conduce bien y se respetan las normas de seguridad vial.
El nuevo plan de seguridad vial se estructura en torno a ocho objetivos con 33 acciones principales, entre las que se encuentra la creación de un Observatorio Municipal de la Seguridad Vial que permitirá evaluar el cumplimiento de los objetivos y su mejora continua.
Entre esos objetivos cabe señalar el incremento de la dotación tecnológica en el campo de la seguridad vial, renovando y ampliando los radares fijos y móviles hacia un uso más polivalente y eficaz, así como seguir implementando la instalación de radares en los puntos negros, donde las investigaciones de accidentes determinen.
Otros objetivos son reducir las tasas de victimización por accidentes de tráfico y por atropello, incidiendo también en la conducta del peatón, impulsando iniciativas e impartiendo conocimientos en todos los distritos en este sentido, para lo que se tendrán en cuenta las demandas en formación de los colegios y otros grupos de interés, y creando espacios para promover el uso de la bicicleta y las rutas escolares seguras para avanzar hacia una seguridad vial y una movilidad seguras.
Con el nuevo horizonte estratégico de este nuevo plan, en 2030, el Cuerpo de la Policía Municipal de Madrid pretende situarse como referente en materia de seguridad vial y movilidad segura, a partir de las acciones desarrolladas en el campo de la seguridad vial, teniendo muy en cuenta la protección de los colectivos vulnerables, en particular de los niños, las personas mayores, los ciclistas, motoristas y personas usuarias de los vehículos de movilidad personal (VMP).
Gómez Montejano lleva casi 40 años en el Cuerpo de la Policía Municipal, de los cuales tres estuvo destinado en la Unidad de Policía Judicial de Tráfico, y ha desarrollado numerosas campañas de prevención e impartido cursos sobre tráfico y seguridad. Él asegura que en Madrid “la educación vial es buena en general comparada con otros países, se respeta bastante al peatón, por ejemplo, es raro que un vehículo no pare en un paso de cebra” y añade que la gente “en general, conduce con sensatez y tranquilidad”, pero aún sí, reconoce que los accidentes siguen estando ahí y “es necesario encaminar los esfuerzos a reducir mucho más aún los índices de accidentes”.
Para ello, asegura que podemos contar con las nuevas generaciones. Y es que la Unidad de Educación Vial de este cuerpo imparte cursos de formación en los colegios, institutos o centros de formación profesional, entre otros muchos. “Hace ya algunos años que los niños reciben nociones de educación vial desde bien pequeños, así que pueden cívicos conductores y peatones en el futuro”.
La Responsabilidad Compartida
¿Y de quién es la culpa entonces, de los peatones o de los conductores? Montejano señala que “la responsabilidad es casi al 50%, de hecho, el informe del pasado año revela que en el 49% de los atropellos fue responsable el conductor y el 51% el peatón”. En el caso del conductor las causas suelen ser por ir a una velocidad no adecuada, que le impide reaccionar a tiempo, “o los giros indebidos de vehículos de cuatro ruedas que no reparan en la presencia de un ciclista o motorista, este es un accidente muy habitual”, nos cuenta. En el caso del peatón las causas principales son cruzar por sitios indebidos, fuera del paso de cebra o no respetar los semáforos.
Educación vial, sensatez, tranquilidad al volante, respeto a las normas de circulación. Son pequeños gestos que, llevados a cabo por peatones y conductores, pueden hacer de Madrid una ciudad con unas calles más seguras para todos.
El Impacto de la Velocidad en los Atropellos
El exceso de velocidad es uno de los principales factores de riesgo para que se produzca un accidente de circulación. De hecho, uno de cada cinco accidentes de tráfico con víctimas se relaciona directamente con el exceso de velocidad, la cual también es la máxima responsable de los atropellos en las vías urbanas, que es el lugar donde se producen el 82% de los accidentes mortales de peatones y ciclistas.
Es frecuente que muchos conductores piensen que los límites de velocidad existentes en las vías urbanas son muy estrictos e incluso innecesarios, y bastantes de ellos consideran que no está justificado tener que conducir a 20 km/h en vías que dispongan de una sola plataforma para calzada y acera o, a 30 Km/h en aquellas vías con un solo carril por sentido de circulación, ni a 50 km/h en las de dos o más carriles en cada sentido.
Según diversas investigaciones y estudios internacionales, entre los que destacan los de la Organización Mundial de Salud y los de la Dirección General de Tráfico (DGT), la probabilidad de que un peatón o un ciclista muera, al ser atropellado por un coche, aumenta con la velocidad a la que se produce el accidente. Así, a 30 km/h la posibilidad de que se produzcan heridas mortales ya es del 10% y si la velocidad del vehículo es de 40Km/h el riesgo de muerte del atropellado aumenta hasta el 50%, mientras que a 50 Km/h la probabilidad de morir es del 80% y a partir del 60 km/h ya es prácticamente del 100%.
Por otra parte, la velocidad excesiva o inadecuada, que es la causa principal en los siniestros mortales, actúa además como un factor que puede agravar de forma muy significativa los daños que se generan por otras causas que asimismo favorecen que se produzca un accidente, fundamentalmente la invasión de la calzada por un peatón; las distracciones, sobre todo originadas por estar mirando el teléfono móvil y, también cuando el conductor está bajo los efectos de las bebidas alcohólicas u otras drogas.
El Peligro de las Drogas al Volante
Las drogas favorecen que ocurran accidentes porque causan, entre otras muchas acciones sobre las capacidades para conducir: disminución de la atención; pérdida de concentración; alteración de la coordinación y de las habilidades motoras y sensitivas; un aumento del tiempo de reacción y una falsa sensación de control de la velocidad; así como una desinhibición y exceso de confianza en sí mismo al conducir.
Por todo esto, conducir a una velocidad adecuada, respetando los límites permitidos y no consumir drogas, ni siquiera alcohol, aunque sea en cantidades legales, son acciones que ayudan a evitar accidentes y a que se reduzcan sensiblemente las lesiones y las muertes derivadas de ellos, tanto de los propios conductores, como de otros pasajeros, peatones y ciclistas.
Seguridad Vial Infantil
Las lesiones provocadas por los siniestros de tránsito, son una de las primeras causas de muerte y lesiones entre la población infantil. Es responsabilidad de las personas adultas cuidar de la seguridad de los niños y niñas, especialmente a través del ejemplo.
De forma general, en el coche, los niños/as deben ir siempre en los asientos traseros. No lleves nunca a los niños/as en brazos, ni sueltos, siempre utiliza un sistema de retención infantil. No compartas el cinturón con los/las menores ya que podrían ser aplastados. El ejemplo que les das en sus primeros años es fundamental. A estas edades van teniendo más independencia en sus desplazamientos: caminando, también en bicicleta o patinete, utilizando el transporte público o conduciendo algún tipo de vehículo a motor según su edad. Recuerda que es obligatorio que los menores de 16 años lleven casco homologado y adecuado para su edad.
En 2021 fallecieron, por siniestro vial, 25 personas menores de 15 años, representando el 2% del total de víctimas mortales. El índice de letalidad para el grupo de personas menores de 15 años fue 0,5, cuando para el resto de edades fue 1,3, y la tasa de fallecimientos por millón de población para las personas menores de 15 años fue 4 mientras que para el conjunto complementario de edades fue 37.
El mayor número de personas fallecidas menores de 15 años se produjo cuando viajaban como personas pasajeras, 13 de las 25 personas fallecidas.
Según los datos de la Organización Mundial de la Salud (OMS), cada año mueren en accidentes de tráfico en el mundo, más de 186.000 niños y adolescentes de hasta 19 años de edad. La Fundación FIA (Federación Internacional del Automóvil), en su informe anual «Global Ac- tion for Healthy Streets», calcula que 249.000 niños y adolescentes fallecieron en accidentes de tráfico; casi 700 cada día.
Los trayectos de casa al colegio pueden ser buenos momentos para que el adulto que acompaña a los menores les recuerde algunos mensajes sobre seguridad vial, tales como:
- No pararse nunca detrás del autobús.
- Esperar la señal del conductor y cruzar siempre al menos tres metros por delante.
- Dentro del autobús, mantenerse sentado y con el cinturón puesto, si éste lo lleva instalado.
Nuevas Iniciativas para la Seguridad Ciclista
Señalización de 49 nuevas rutas ciclistas seguras, que se añadirán a las 56 que ya existen. Con ello pretenden facilitar y proteger el tránsito de ciclistas por carreteras convencionales, así como reducir su accidentalidad.
Campañas de comunicación y sensibilización con las que dar a conocer la normativa relativa a los ciclistas y en especial sobre su seguridad.
Se presenta una propuesta y evaluación de intervenciones en vías y señalización, para ello se proponen medidas innovadoras para mejorar la seguridad y proporcionar un espacio seguro a los ciclistas como señales inteligentes, marcas de separación de 1,5 metros...
Objetivos del Plan Estratégico de Seguridad Vial 2011-2020
Para ayudar al cumplimiento del Plan Estratégico de Seguridad Vial 2011-2020:
- Reducción del número de heridos graves en un 35%.
- Ayudar a bajar la tasa de fallecidos por millón de habitante, que actualmente es 39 (objetivo: inferior a 37).
- Reducción del número de fallecidos por atropello en un 30%.
Distancia Lateral al Adelantar a un Ciclista
La distancia lateral que un conductor debe dejar durante un adelantamiento a un ciclista no debe ser inferior a 1’50 m. El conductor puede rebasar la línea continua central, la que delimita dos carriles, incluso dos carriles con sentidos contrarios, para respetar la distancia lateral con los ciclistas en su adelantamiento. Es necesario reducir la velocidad del vehículo en el momento de realizar el adelantamiento. Si no existe carril bici o arcén señalizado, el ciclista utilizará el arcén común para circular. En caso de tratarse de un arcén insuficientemente amplio, una parte del carril habilitado para automóviles podrá ser utilizada por el ciclista. Entre el ocaso, la salida del sol y en tramos en los que la señalización indique túnel, el ciclista debe llevar encendida una luz de posición delante (blanca) y trasera (roja).
Seguridad Vial durante el Embarazo
Durante el embarazo, en tus desplazamientos protégete por dos. En coche, tanto si eres conductora como pasajera el uso del cinturón de seguridad es obligatorio. Para colocarlo correctamente, la banda diagonal debe apoyarse en la clavícula, discurrir entre los senos y descender por el lateral del abdomen. La banda horizontal debe situarse por debajo del abdomen con el fin de retener a la madre por la pelvis y evitar que el cinturón presione al feto.