La Ducati 848 EVO representa un equilibrio entre las altas prestaciones de una superdeportiva y la manejabilidad necesaria para disfrutar del pilotaje sin comprometer la comodidad. Esta versión perfeccionada de la 848 ha alcanzado un compromiso difícil, integrando las excelencias de sus hermanas mayores en la parte ciclo y disfrutando de una mecánica potenciada.
La evolución de la 848 EVO la ha llevado a gozar de las excelencias de sus mayores en la parte ciclo y a disfrutar de una mecánica potenciada para la ocasión, pero siempre dentro de unos límites que permiten disfrutar del pilotaje sin caer en la crispación propia de una hiperdeportiva.
Diseño y Estética
La nueva 848 EVO es muy similar en su concepción estética a su hermana mayor y a la anterior versión, de modo que cuesta distinguirlas a simple vista. La “pequeña” de la casa sigue siendo una moto extremadamente compacta, fiel a unas líneas incisivas y de suaves curvas, con ese aire “oriental” que emana fundamentalmente de su parte delantera.
El frontal del carenado con su doble óptica afilada y las entradas de admisión del aire marca un estilo muy personal que se redondea con detalles ya conocidos como los intermitentes alojados en los retrovisores e integrados por leds y un anguloso depósito de combustible con capacidad para 15,5 litros.
Instrumentación y Adquisición de Datos
El cuadro de instrumentos Digitek ofrece toda la información imaginable y es controlado mediante pulsadores en el manillar. Asimismo, este particular panel se emplea para activar el sistema de adquisición de datos, además de poder visualizar los tiempos por vuelta.
Semejante sistema de adquisición de datos (DDA, Ducati Data Analysis) se ofrece de forma opcional y ahora dispone de una memoria de 4 Megabytes y la posibilidad de analizar los datos en formato gráfico.
Motor: El Corazón de la EVOlución
Una buena parte de la “EVOlución” de esta Ducati se localiza en su corazón; el Testastretta Evoluzione de 849,4 cc. (94 x 61,2 mm.) que ahora emplea nuevas cámaras de combustión y pistones remozados, al mismo tiempo que aumenta la relación de compresión de los anteriores 12:1 a los actuales 13,2:1.
2011 Ducati 848 Evo, Testastretta Evoluzione Walk Around
Chasis y Parte Ciclo
No se observan tantos cambios a nivel ciclo, de modo que partimos de la anterior estructura de bastidor de aluminio de tipo Trellis, al que ahora se añade un amortiguador de dirección.
La otra pieza del conjunto, el basculante monobrazo, también realizada en aleación ligera mantiene su estructura y diseño sin alterar su naturaleza.
Geometría y Suspensiones
Las geometrías de este chasis no ofrecen lugar a dudas, estamos ante una deportiva de raza, sus 1.430 mm. de distancia entre ejes y un ángulo de inclinación del eje de dirección de 24,5° así lo atestiguan.
Por supuesto, una deportiva de esta categoría sigue confiando en elementos de calidad, en este caso de la firma Showa.
El tren delantero se afirma sobre una horquilla invertida con barras de 43 mm. de diámetro, completamente ajustable - muelle e hidráulicos - que ofrece un recorrido útil de 127 mm. A su vez, la zaga de la 848 EVO emplea el mismo amortiguador montado en su hermana mayor trabajando sobre un sistema progresivo para permitir una carrera de 120 mm.
Igualmente en este caso pueden regularse tanto la precarga como la compresión y extensión del hidráulico.
Sistema de Frenado y Ruedas
Para completar la jugada, Ducati combina en su equipo rodante la potencia de unos frenos brillantemente reforzados con la ligereza de unas llantas de impecable diseño.
Frenos Brembo
En consecuencia vemos dos grandes rotores delanteros de 320 mm. de anclaje semiflotante, mordidos por pinzas radiales monobloque de Brembo de cuatro pistones de 32 mm. y dos pastillas. Dotación que se completa con un disco trasero de 245 mm. de diámetro y pinza de doble pistón. Todo el equipo es de la marca Brembo como suele ser tradicional en Ducati.
Ruedas y Neumáticos
Las ruedas llegan calzadas con otra novedad, neumáticos de pata negra. Equipada con llantas Marchesini de elegante y deportivo diseño de radios en medidas de 3,50 x 17” delante y 5,50 x 17” detrás, la nueva EVO monta gomas dignas de circuito, unos Pirelli Diablo Supercorsa SP en medidas 120/70-17” y 180/55-17” respectivamente.
Experiencia de Conducción
Visto lo nuevo a nivel técnico no es de extrañar que nos preguntásemos qué aportaba de nuevo la 848 EVO respecto a su versión anterior, ya que un análisis rápido a simple vista parece que nos coloca antes dos modelos muy similares. Sin embargo las diferencias van mucho más allá de los 6 CV de diferencia y los pequeños detalles que separan a estas dos italianas de buena familia, sólo que para apreciarlo hay que subirse sobre ella.
Seguimos ante una moto pequeña, compacta y de estilizadas formas, una máquina que se revela muy ligera al moverla en parado y que una vez sobre ella permite llegar sin problemas al suelo (830 mm. de altura de sillín), ofreciendo un puesto de conducción deportivo pero sorprendentemente cómodo.
La ergonomía es uno de los aciertos de la 848, naturalmente sin perder de vista su naturaleza cien por cien deportiva. Esta sensación inicial se confirma con el paso de los kilómetros, el triángulo formado por manillar, asiento y estriberas juega a favor de la Ducati que te permite colocarte en posición avanzada para una conducción agresiva con un mínimo de protección frente al viento y sin castigar demasiado muñecas o piernas.
Prueba en Pista
Sin embargo para la ocasión pudimos probar la “evoluzione” en pista, concretamente en el circuito de Parcmotor en Castellolí, de manera que pudimos extraer unas excelentes conclusiones.
Como dijimos en su momento no le hará ascos a la carretera abierta gracias a un comportamiento noble y dosificable en todos los aspectos, ni el empuje de su motor es tan brutal ni los frenos tan radicales, algo que ayuda y mucho a que el conductor medio pueda acercarse a este modelo sin miedo a atragantarse con las prestaciones.
Sobre el asfalto de la pista catalana encontramos una máquina muy homogénea, “sencilla” de pilotar, con un motor potente que empuja de forma tremenda y muy efectiva, pero no te coloca en la tesitura de ir “pisando huevos”.
La frenada ha mejorado, sobre todo se notaba en el final de la recta de arriba donde la potencia y progresión de las nuevas pinzas eran del todo encomiable. Por supuesto la 848 EVO mantenía la trayectoria sin problemas en este punto y por brutal que fuese la entrada al ángulo, algo que dice mucho del equipo de suspensiones y sobre todo del bastidor.
Rendimiento del Motor en Pista
El motor merece un diez sin lugar a dudas, su respuesta es inmediata y directa al gas, con una curva llena en toda la gama de revoluciones y una capacidad de tracción inigualable. El motor brilla por su entrega con una respuesta ascendente y lineal sin desfallecer hasta superar ligeramente las 10.000 vueltas.
A partir de ese momento la curva parece caer poco a poco; sin embargo hasta ese momento dispones de un rango de utilización realmente brillante. Eso en la pista te permite ahorrarte algún cambio y concentrarte más en la trazada, por lo demás, sólo encontramos un pequeño detalle a mejorar en la leva de cambio.
No es que sea realmente imprecisa, sólo que necesita que le marques bien su recorrido. La precisión es indispensable si quieres una conducción fluida y efectiva.
Brillante cuando menos en los virajes, donde mantiene la trayectoria sin inmutarse, tanto en curvas rápidas como en ángulos cerrados, al tiempo que no muestra excesiva resistencia en los cambios de apoyo, algo siempre de agradecer.
En definitiva, la nueva 848 EVO se mantiene en esa línea de compromiso “humano” que permite disfrutar de enormes prestaciones sin llegar a poner en un compromiso a los que nos son pilotos profesionales.