Tutorial para Centrar la Rueda de tu Moto

Este artículo te guiará a través del proceso de desarmar, inspeccionar y volver a armar la rueda de tu moto. No es un manual, sino una descripción de los pasos a seguir y las consideraciones importantes basadas en la experiencia. Si deseas reemplazar los radios, cromarlos, galvanizarlos, cambiar el aro, anodizarlo o cualquier otra modificación, esta guía te será de gran ayuda. La idea es transmitir la experiencia para que te animes a hacerlo tú mismo.

El trabajo que se describe a continuación se realizó debido a que la rueda trasera tenía muchos radios no originales, algunos más gruesos, otros más finos, y todos habían perdido su plateado original. Por lo tanto, se compraron los radios originales y se procedió a realizar el trabajo.

1. Desarmando las Ruedas

Muchas veces uno no quiere desarmar porque no sabe con qué problemas puede encontrarse. Esa fue la idea, sacar fotos y transmitir la experiencia por si alguno lo quiere hacer. Aclaro que el trabajo lo hice porque en mi rueda trasera había muchos rayos que no eran originales, unos más gruesos, otros más finos y todos habían perdido su plateado original. Por tanto compré los rayos ORIGINALES de suzuki ($130) y puse manos a la obra.

Consideraciones iniciales:

• Esto no es un manual ni pretende serlo.
• Simplemente tomé fotos y haré una breve descripción de algunas cosas a tener en cuenta si quieren desarmar una rueda ya sea porque tienen que reemplazar rayos, si los quieren mandar a cromar, galvanizar, si quieren cambiar el aro, si lo quieren anodizar o lo que sea.
• Está basado sólo en mi experiencia así que no lo consideren “palabra santa”.

Muchas veces uno no quiere desarmar porque no sabe con que problemas puede encontrarse. Esa fue la idea, sacar fotos y transmitir la experiencia por si alguno lo quiere hacer.

2. Rueda Delantera

Una vez que la saqué de la moto le saqué el disco. Observen que los rayos están color negro.

3. Rueda Trasera

Una vez que saque la rueda de la moto le saqué el disco, la corona y los retenes. Recuerden este estado de la llanta para compararlo con el final!!!

Como se observa en esta foto, al observar la rueda trasera me di cuenta de que el aro no se encuentra en el centro de la masa. Tiene un Off-set hacia el lado del disco de freno. Por lo tanto, me puse a tomar las medidas correspondientes para volverla a armar igual.

Luego descubriría que los rayos vienen mitad más cortos y mitad más largos.

4. Proceso de Desmontaje

Una vez tomadas las medidas, con destornillador eléctrico y llave de 6mm saque todos los rayos.

Acá pueden observar la diferencia entre los rayos viejos y los nuevos de atrás. Acá pueden observar la diferencia entre los rayos del lado derecho e izquierdo de la rueda trasera. Mínima diferencia, pero una vez puestos hacen que la rueda quede como vimos antes.

Acá se observan todos los rayos nuevos y todos los tornillos que mandé a dorar. O sea, todos los que agarran la corona, el disco y todo lo que saque fue a zincar y dorar. Es una buena forma de evitar el horrible Óxido! Aparte Zincar (Galvanizar) es muy barato y muy duradero. Aprox $10 todo.

5. Preparación de la Maza

Acá tenemos las mazas. Ambas fueron pintadas con la pintura que se ve arriba. La recomiendo porque es exactamente idéntica a la original. En la foto de la derecha una tiene la pintura original y la otra la nueva. Como ven... Idéntica.

Seca en un rato, es sumamente resistente (golpes y demás) lástima que saque una sola y encima salió medio mal. Igual en las que está todo armado se ve como queda. También uso el loctite que se ve al lado de la pintura para todos los tornillos que coloco para que no se aflojen ni se pierdan.

6. Preparación de las Llantas

Como las llantas tenían muchas rayas producto de los desarmes de gomeros inescrupulosos decidí darles una pasadita con lija al agua. Ahí me di cuenta que estaban anodizadas. O sea, tienen una capa protectora que al lijarla se le fue. Como se ve en la foto. Conclusión tuve que terminar de sacarle todas las rayitas y mandar a anodizar ambos aros. Quedó espectacular, pero sumó $80 al trabajo y unos días de retraso.

7. Proceso de Armado

Bueno, acá ya tenemos los rayos nuevos, el aro anodizado (verán que brilla !) la maza pintada y la bolsita donde venían los rayos y las tuercas de los rayos.

Set de rayos nuevos, antes de armar hay que separar los más largos de los más cortos. Aclaro estas cosas solo para la rueda trasera. La delantera al ser todos los rayos iguales y estar centrada en la maza es mucho más sencillo.

Hay dos formas de empezar el armado. Una es colocar todos los rayos en posición y luego colocar el aro. Se complica porque mientras se van colocando se corre riesgo de marcar el aro. A mi no me resultó buen método, así que pasemos al otro.

Colocando uno a uno

A mí me resultó rápido y sencillo. La clave es el primer rayo que se coloca. Si observan bien en la maza (parte de abajo) los agujeros para los rayos tienen uno más adentro y otro más afuera. Hay que empezar colocando todos los de afuera primero y luego los de adentro. Si uno quiere hacer al revés no se puede. Es sencillo darse cuenta al armarlo.

Aquí ya terminado un lado. Se observa bien los rayos que van por fuera y los que van por dentro. Es muy importante enroscar todos los rayos hasta el mismo nivel para que la rueda una vez armada no quede demasiado descentrada y sea menos trabajo. Yo enrosqué todas las tuercas primero hasta que tapaban la rosca del rayo.

Una vez terminado ambos lados, fui apretando de a media vuelta cada rayo hasta dejarlos justitos para luego comenzar con el trabajo de centrado fino. Vean como sobresalen algunos rayos aún sin apretar.

Colocando los del otro lado. Es necesario apoyar la llanta sobre dos tacos para que quede estable. También es importante poner un poco de grasa de litio en la punta de las roscas no solo para facilitar el montaje sino para evitar que los rayos se agarren muy fuerte y en el futuro no se puedan ajustar o aflojar para centrar.

8. Centrado Final

Me construí esta pieza en madera para centrar la llanta. Baje de internet cualquier cantidad de info sobre como centrar y me dispuse a ponerla en práctica. Podría decirles que me quedó bárbaro, pero mentiría. Me quedó bastante bien, pero no perfecto.

Además, tenía miedo de que aunque pareciera derecha y sin saltos, no todos los rayos tengan la misma tensión o algo quede mal. Así que le llevé ambas ruedas a un especialista que las dejó ¡ESPECTACULAR! Hay que sumarle $15 por el centrado de cada rueda.

9. Montaje del Neumático

El resto del armado de la cubierta, es ya conocido por todos así que para ahorrar espacio lo vamos a obviar. Espero que les sea útil y cualquier consulta o cosa que no haya sido clara a su disposición.

Cabe aclarar que en el interín que mandé las llantas a anodizar cambié los dos rodamientos sobre los que hace pivot el manubrio, pero eso va en la próxima entrega!

10. Consideraciones Adicionales

Si al desmontar la rueda trasera no modifican la distancia de los tensores, al volver a poner la rueda debería quedar como estaba.

Lo de "centrar exactamente la rueda" lleva su tiempo y pocos mecánicos lo hacen. Por ejemplo, al igual que cuando cambiamos la rueda de un coche (en taller o nosotros mismos) ¿alguien le mete la dinamométrica?; pues no, simplemente apretamos hasta que "cruje" y así lo damos por bueno; lo que no quita que un día se nos parta un tornillo al intentar sacarlo.

Tampoco conozco mucha gente que, siguiendo con el ejemplo de la rueda del coche, compruebe el apriete a los 100km como suelen indicar los manuales.

11. Herramientas Necesarias

• Caballete (delantero y trasero)
• Destalonadora manual
• Maleta de herramientas
• 3 desmontables largos (300mm mínimo)
• Protector de llanta
• Equilibradora manual

12. Pasos para Cambiar un Neumático con Cámara

1. Retira el tapón de la válvula.
2. Presiona hacia abajo el núcleo de la válvula para desinflar la cámara.
3. Desenrosca completamente la válvula.
4. Desenrosca un poco el tornillo del gripster para liberar el neumático.
5. Retira el flanco de ambos lados del neumático con un brazo de palanca.
6. Utiliza un desmontador de neumático para extraer el neumático de la llanta en toda su circunferencia.
7. Extrae completamente la cámara.
8. Ahora utiliza el desmontador de neumático para sacar el neumático de la llanta.
9. Continúa alternando entre los dos desmontadores de neumático hasta que hayas sacado el borde del neumático de la llanta por completo.
10. Gira la rueda.
11. Aplica lubricante en el borde del neumático del otro lado.
12. Repite los pasos anteriores.
13. Pasa una desmontador de neumático entre el neumático y la parte inferior de la llanta y haz palanca para extraer el neumático hasta el fondo.
14. Limpia el interior de la llanta con un paño húmedo.
15. Comprueba la base de la llanta; cámbiala si está dañada.
16. Coloca el neumático nuevo en la llanta (asegúrate de que el sentido de giro es el correcto).
17. Coloca la cámara de aire en el interior, con la válvula de cara al orificio.
18. Inyecta un poco de aire en el tubo para que no esté completamente vacío.
19. Aplica lubricante en los bordes del neumático en ambos lados.
20. Utiliza una desmontador de neumático para volver a montar el neumático en toda la circunferencia.
21. Inserta la válvula en el orificio de la llanta y aprieta la tuerca hasta 3/4.
22. Utiliza una desmontador de neumático para tirar hacia dentro parte del neumático y cálzala debajo de la corona.
23. Utiliza otro desmontador de neumático para tirar del neumático hacia dentro, poco a poco.
24. Da la vuelta a la rueda e inspecciona el otro lado para ver si la llanta encaja por completo.
25. Retira la carcasa e infla para asentar correctamente los talones del neumático en la llanta.
26. Vuelve a poner la carcasa.
27. Asegúrate de que el neumático está centrado en la llanta.
28. Aprieta a fondo el tornillo del gripster y el tornillo de la válvula.
29. Con el compresor, infla el neumático a la presión recomendada.
30. Vuelve a colocar el tapón de la válvula para protegerla de la suciedad y obtener un mejor sellado.

13. Pasos para Cambiar un Neumático con MICHELIN Bib MousseTM

1. Retira MICHELIN Bib MousseTM con la desmontador de neumático.
2. Inspecciónalo para ver que esté en buen estado.
3. Límpialo con un paño limpio.
4. Limpia el interior de la llanta con un paño húmedo.
5. Comprueba la base de la llanta; cámbiala si está dañada.
6. Aplica el gel lubricante MICHELIN suministrado con MICHELIN Bib MousseTM.
7. Inserta MICHELIN Bib MousseTM.
8. Aplica lubricante en los bordes del neumático en ambos lados.
9. Antes de montar el neumático en la llanta, asegúrate de que el sentido de giro es correcto.
10. Utiliza una desmontador de neumático para volver a montar el neumático en toda la circunferencia.
11. Utiliza una desmontador de neumático para tirar hacia dentro parte del neumático y cálzala debajo de la corona.
12. Utiliza otra desmontador de neumático para tirar del neumático hacia dentro, poco a poco.
13. Da la vuelta a la rueda e inspecciona el otro lado para ver si el borde queda bien ajustado en todo el contorno.
14. Asegúrate de que el neumático está bien centrado.
15. Aprieta bien los tornillos de los gripsters.

14. Tabla de Torques Recomendados

Nota: Siempre consulta el manual de tu moto para los torques específicos.

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