El eje de motor es una de las piezas más importantes de una bicicleta. Esencialmente, es un eje con dos rodamientos, donde se colocan las bielas que reciben la fuerza que ejercemos sobre los pedales. El eje permite que las bielas giren con baja fricción. Debido al gran estrés mecánico al que está sometido, es crucial mantenerlo en perfecto estado.
La caja del eje de motor tiene forma cilíndrica, y el tipo de motor a escoger depende de las medidas de su diámetro interior (A), su longitud (B) y el sentido de la rosca.
Estándares de Ejes de Motor
Estándar Inglés (BSA, BSC, BC, ISO, British, Euro)
Es el estándar más común. Existen dos medidas para el ancho: 68 mm o 73 mm, y el diámetro interior es de 34,8 mm. Tanto la rosca izquierda como la derecha van en sentido anti-horario.
El lado sin transmisión (lado izquierdo) tiene una rosca a la derecha, apretando en el sentido de las agujas del reloj. El lado de la transmisión (lado derecho) utiliza una rosca a la izquierda y se aprieta en sentido contrario a las agujas del reloj.
El término BSC significa British Standard Cycle, que adoptó el mismo estándar.
Estándar Italiano
Cada vez menos utilizado, pero aún vigente en algunas marcas.
Ejes Cuadrados (ISO y JIS)
Existen dos tipos de ejes cuadrados en función de la forma del eje: ISO y JIS.
Eje Motor Roscado con Rodamientos Externos
Estos motores son fáciles de identificar, ya que los rodamientos se encuentran en la parte exterior del cuadro. La mayoría tienen rosca inglesa de 34,7mm x 24 (tipo BSA). La cazoleta derecha se atornilla en la caja del motor en sentido contrario a las agujas del reloj y la izquierda en el sentido de las agujas.
Eje Motor Desmontable
Ya prácticamente en desuso, el eje motor es desmontable mediante llaves a contra-tuerca.
Tipos de Motor de Montaje Directo
Desde hace algunos años, en bicicletas de carretera, mountain bike o gravel de gama media y alta ya se encuentran ejes de motor sin rosca. Los rodamientos internos van a presión sobre la caja de motor. En los motores de montaje directo el eje suele ir montado en una de las bielas, en un sistema parecido al Hollotech II de Shimano. Existen de varios tipos de sistemas.
BB30
También llamado «true BB30», no presenta cazoletas.
Press-fit 30
El sistema Press-fit 30 combina lo mejor de BB30 y Pressfit en un solo motor.
Cambio de RODAMIENTOS de las cazoletas del pedalier 🔧
Tecnologías Shimano CUES
La serie CUES de Shimano está diseñada para ofrecer un desplazamiento cómodo y seguro, con versatilidad para diversos tipos de bicicletas. Esta serie combina un comportamiento de cambio suave y una durabilidad adecuada para el uso en E-Bikes.
LINKGLIDE
LINKGLIDE permite un cambio y un pedaleo suaves, prolongando la vida útil. Esta tecnología soporta años de conducción sin estrés y es ideal para bicicletas polivalentes y E-Bikes de alto par. El diseño robusto del cassette facilita los cambios y reduce el desgaste de los componentes.
2-PIECE Crankset
La construcción de dos piezas, donde el brazo derecho de la biela está firmemente unido al pedalier, optimiza la relación entre rigidez y bajo peso. Los rodamientos del eje están más separados, aumentando la rigidez y transmitiendo la potencia del ciclista de manera eficaz. Además, facilita el montaje y requiere poco mantenimiento.
DYNAMIC CHAIN ENGAGEMENT+
El perfil especial de los dientes para platos de transmisiones de 1 velocidad mejora notablemente la retención de la cadena, facilitando el pedaleo en terrenos abruptos. Este diseño es especialmente útil en aplicaciones MTB como Cross Country, Enduro y Trail.
Las bielas Shimano CUES FC-U6000 1 x 9/10/11 velocidades 2-PIECE ofrecen una excelente retención de la cadena y transmisión de potencia para disfrutar en terrenos accidentados.
Características Clave de las Bielas Shimano CUES FC-U6000:
- Excelente retención de la cadena.
- Transmisión de potencia optimizada.
- Diseño para terrenos accidentados.
- Compatibilidad con transmisiones de 1 x 9/10/11 velocidades.