El ciclismo es más que un deporte, es una experiencia de libertad y aventura. Para disfrutar al máximo de esta actividad, es fundamental contar con el equipo de seguridad adecuado, siendo el casco uno de los elementos más importantes. Experimenta la emoción del ciclismo con la máxima seguridad.
Según la famosa Ley de Convivencia Vial, promulgada el 2018, los conductores de ciclos están obligados a usar un casco protector al circular por zonas urbanas. No utilizarlo será considerado una infracción “menos grave”, lo que puede significar una multa.
Pero, ¿por qué oponerse al uso de casco? ¿No será lo mismo que los automovilistas que se niegan a abrocharse el cinturón de seguridad? En Chile es un debate todavía débil, pero en otros países, donde la bicicleta es mucho más masiva y está integrada en la infraestructura vial, han habido fuertes controversias respecto al casco.
Por ejemplo, la Federación de Ciclistas Europeos hizo un estudio demostrando que “los países que han penalizado a las personas por usar la bicicleta sin casco en actividades cotidianas no han reducido las tasas de lesiones a la cabeza”. O en Sydney, Australia, donde después de una larga controversia, en la que investigadores afirmaron que la obligatoriedad del casco disuadía a muchas personas de andar en bicicleta, se terminó por eliminar esta medida.
En Holanda, Dinamarca y Alemania, naciones modelo en cuanto a la integración de este medio de transporte, el casco no se exige. “Hay estudios que dicen que el casco protege frente a caídas”, agrega Melo, “pero en la ciudad las caídas no son el elemento de riesgo más alto. ¿Cuál es? Chocar con un auto que va a 50 km/h, donde el casco no entrega ninguna protección efectiva”.
Según Carlo Melo, la evidencia acumulada internacionalmente demuestra que cuando el número de ciclistas aumenta en una ciudad, los accidentes disminuyen proporcionalmente. En el Reino Unido, por ejemplo, un estudio mostró que los conductores de vehículos motorizados tienden a adelantar con menos distancia -y, por lo tanto, mayor riesgo- a los ciclistas que usan casco.
Otro estudio, también inglés, concluyó que al usar casco una persona asume más riesgos al conducir su bicicleta, ya que los “elementos de protección estimulan la búsqueda de sensaciones fuertes que nos ponen en peligro”. “No se trata de oponerse a su uso”, dice Melo, sino de que no se persiga ni multe a quienes no lo usan, y en vez de eso invertir aún más recursos y energías en mejorar la infraestructura y la educación vial. “Así hay más posibilidades de que disminuyan los accidentes”.
Pero por ahora el casco sigue siendo obligatorio, así que para evitar infringir la ley de tránsito es necesario usar uno. No es fácil elegirlos, porque cada vez hay más opciones y variedades, todas dependiendo del uso que le demos a la bicicleta -y del tamaño de nuestra cabeza.
Tipos de Cascos para Bicicleta
Pedro Castro identifica cuatro tipos de cascos: los de mountain bike, los de enduro, los de ruta y los urbanos. Cada uno tiene distintas formas, propiedades y valores, aunque todos poseen casi las mismas partes.
“Un casco se compone de tres elementos principales”, dice: “la espuma -que es el material interno-, el acrílico -el externo- y las correas”. En lo que hay que fijarse, independiente del tipo de caso que sea, es que esté certificado, “ya sea por la norma europea (EN1078) o la americana (ANSI Z90.1)”, agrega Aníbal Ormeño, de Bicicletas Origan. “Sino, corres el riesgo de que no te proteja nada”.
“La certificación asegura que la espuma resista el impacto de 35 km/h y que por diseño te proteja sí o sí ciertas partes de la cabeza, como la frente, la corona y el hueso occipital, que es el que está sobre la nuca”, explica Castro.
Casco de Enduro/Bicicross: Son más alargados, tanto en la nuca como en la parte frontal, y algunos poseen protectores bucales. “Tienen más masa”, como dice Castro.
Casco de Ruta: Pensado para largos trayectos a alta velocidad, es más aerodinámico, “más curvo, liviano, con mucha ventilación y con más resistencia al viento”.
Casco de Montaña (MTB): Tiene protección y ventilación, lo que lo hace el preferido de Castro. “Por su comodidad y uso práctico”.
En las últimas décadas se han masificado los llamados cascos urbanos, protecciones que se popularizaron entre los skaters y patinadores y que luego llegaron a los ciclistas de ciudad. En el verano su uso puede tener algunas consecuencias, ya que estos cascos también suelen ser más pesados.
“Al ventilarse menos, las venas se dilatan, hay más irrigación de sangre y eso puede causar dolores de cabeza o fatigas”, advierte Castro.
Cómo Elegir el Casco Adecuado
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“Nunca hay que guiarse por el diseño”, sugiere Aníbal Ormeño. “Siempre es necesario probárselo, asegurarse de que sea de la talla correspondiente y de que quede bien”.
Las tallas de los cascos, como en la ropa, se dividen en S, M, L y XL, y varían según el diámetro de la circunferencia de la cabeza. Por ejemplo la M, o mediana, es para diámetros de entre 55 y 59 cm. La L, un poco más grande, va entre los 57 y los 61 cm.
“Lo mejor es, antes de comprarlo, medirse la cabeza con una huincha, pasando por sobre las cejas, las orejas y la nuca”, recomienda Castro. Al probarlo, recomienda que en los costados no quede extremadamente apretado, y que el límite del casco llegue justo al medio de la frente.
Por último, aconseja mover la cabeza a los lados: “si el casco no se mueve, va a cumplir la función. Si se mueve, es porque no te queda”.
Aunque cualquier casco certificado cumplirá con sus objetivos básicos, Ormeño recomienda fijarse en el precio. “Generalmente, los cascos buenos no bajan de 40 lucas. Hay unos de 17 mil, pero no dan seguridad”, dice.
La Importancia de la Certificación MIPS
Nuestros cascos están diseñados por expertos y fabricados para garantizar una protección óptima mientras disfrutas de tus rutas en bicicleta. La certificación MIPS es una característica clave que ayuda a reducir las fuerzas rotacionales transmitidas al cerebro en caso de impacto angular, minimizando el riesgo de lesiones cerebrales.
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