Casco de Motocross Antiguo: Historia y Evolución

La historia del casco de motocross es una evolución constante impulsada por la necesidad de mayor seguridad y rendimiento. Desde los rudimentarios comienzos hasta la tecnología de punta actual, cada etapa ha marcado un antes y un después en la protección de los pilotos.

Orígenes y Primeras Carreras

Hay que remontarse hasta los años 20 del siglo pasado para encontrar las primeras carreras de motocross. Aquello estaba muy lejos de ser lo que hoy es y más bien se trataba de algo que actualmente podríamos categorizar como cross country con motos de asfalto adaptadas.

Si la moto y la competición eran austeras, no hace falta imaginar demasiado tiempo cómo serían las protecciones, especialmente las de la cabeza.

Carrera de motocross en los años 70

Evolución Inicial de los Cascos

Años después, ya acercándonos a mitad del siglo XX empezaron a popularizarse los primeros cascos que estaban fabricados con varios componentes en una pieza y que, obviamente, eran mucho mejor que no llevar nada.

La Revolución del Casco Integral

La gran revolución llegó con el primer casco integral, fabricado con Bell. Se puede considerar como el primer casco moderno de la historia pues contaba con lo que ahora podemos denominar como las capas básicas de un casco. Ya tenía su calota externa rígida, su calota interna de material absorbente y un acolchado. Se empezaron a emplear en motocross aunque no estaban diseñados expresamente para ello en un principio.

Cascos de Valentino Rossi

Desarrollo Continuo y Mejoras

Pero la historia del casco de off road no se detiene, ni mucho menos, en ese punto. La evolución continuó y se buscaba una mejor ventilación y también una mayor protección contra el barro. La evolución de los cascos no paró en ningún momento y ya durante los años 80 se volvió a los cascos integrales, pero ahora sí con el formato muy similar al que tenemos hoy en día. Una mentonera destacada y con buena ventilación, su visera para proteger y, obviamente su composición como la que hemos hablado.

La Ciencia Detrás de la Protección

Para ello se estudiaron los golpes en la cabeza, cómo se producen, las fuerzas que ejercen y cuáles son sus consecuencias. De esta manera se entendió que un impacto angular concentraba la energía en un punto más concreto que cuando es rotacional. Teniendo en cuenta esos datos e intentando imitar las cualidades de nuestro propio cerebro desarrollaron la denominada MIPS.

¿Cómo Funciona el MIPS?

Para conseguirlo, el sistema básico que hemos comentado de las dos calotas y el acolchado varía y añade esta cuarta capa con el sistema que está sujeto por cuatro bandas elastométricas que conectan el sistema al forro. Además, por si este innovador sistema no fuera suficiente, también se trabaja con diferentes materiales en la calota interna poniendo capas de diferentes materiales en ella. Estos materiales buscan protección y la absorción a baja, media y alta velocidad.

Tipos de cascos de moto

El Primer Casco de Moto en la Historia

Echando una mirada al pasado podemos ver, que la creación de los cascos fue, prácticamente derivada de la aparición de las motos. La historia del casco de moto comienza con Sylvester Howard Roper. Allá por 1867, dio vida a la primera idea de moto. Un vehículo de dos ruedas, con estructura de madera y un motor a vapor. Más tarde, en el año 1885, Gottlieb Daimler y Wilhelm Maybach crearon la primera moto con un motor de gasolina.

Primeros Prototipos

Fue en el año 1914, unos años más adelante, cuando se creó el primer prototipo. Estos cascos no son similares a los actuales, se empleaban para proteger del frío y dar una sensación falsa de seguridad encima de la moto; era sólo exigidos para la competición.

La Muerte de Lawrence de Arabia y su Impacto

En el año 1935 fallece Lawrence montado en su moto más emblemática, la Brough Superior SS100. Dado a que en ese momento se le consideraba como una figura pública bastante reconocida, su fallecimiento produjo bastante estupor en los médicos encargados de su cuidado. Tanto, que Hugh Cairns neurólogo de T.E. Lawrence, dio forma en 1941 a un estudio sobre la importancia de protegerse la cabeza en los accidentes de moto.

La Armada Británica fue el primer organismo oficial en plantearlo como obligatorio, considerando la protección de los conductores durante el desarrollo de la IIGM como máxima importancia. Estos cascos ya no eran de cuero, si no que estaban compuestos de goma y corcho, proporcionando así aún mayor seguridad.

El Casco Moderno: La Patente de Lombard

Más tarde , se añadió a las investigaciones por la seguridad encima de las motos, Charles F. Lombard, investigador de la Fuerza Aérea Norteamericana. Lombard patentó el primer casco tal y como lo conocemos hoy en el año 1953 derivado de los que utilizaban los pilotos de la aviación. El objetivo más claro de la patente, disipar la energía cinética de los impactos. Para ello, se añadieron partes de diferentes densidades y componentes para mejorar la protección ante el golpe.

La Fundación Snell y las Normas de Seguridad

En 1957, se crea, lo que hoy conocemos como, la Fundación Snell. Encargada de garantizar que todos y cada uno de los cascos que sale al mercado tenga unas normas reguladas para tener la máxima seguridad en los trayectos.

AGV y el Casco Jet

No obstante, en 1953, AGV creó el primer casco Jet en fibra. Fue el precursor de los cascos envolventes. 4 años más tarde, se crea la Fundación Snell. Encargada de garantizar que todos y cada uno de los cascos que sale al mercado tenga unas normas reguladas para tener la máxima seguridad en los trayectos.

Poco a poco fue creciendo el uso del casco, y con este, la fabricación de ellos a nivel mundial. Fueron apareciendo marcas de renombre en el sector. En el 1976 apareció el primer casco de moto integral para competición. Giacomo Agostini, también forma parte de la historia del casco de moto, llevaba en su cabeza un AGV con gráficas que definían un estilo deportivo inolvidable. El casco de moto estaba fabricado de una capa superficial fuerte y de gran resistencia y dos capas internas de material acolchado.

Es así como se da origen a una nueva era de seguridad para motociclistas, la idea se difundió rápidamente y con el pasar del tiempo se originó su producción a gran escala y, los mas importante, la constante evolución por hacer los cascos de moto más seguros para el motorista.

El Casco de Moto en la Actualidad

Hoy día y gracias a las normativas que obligan del uso del casco de moto en la vía pública, podemos ver infinidad de modelos: cascos jet, off road, abatibles, integrales, etc. Después de tantos años de estudios y evolución, se pueden encontrar infinidad de diseños, colores, materiales y demás.

En 2018, celebrando el 70ª aniversario, AGV creó el primer casco de fibra de carbono modular.

Valentino Rossi y sus Cascos Icónicos

Valentino Rossi presenta los cascos que han marcado su carrera desde 1995 hasta 2017. Explica los más importantes cómo los primeros de 1995 con Dainese, pasando a los AGV con Soleluna, hasta el actual que puede utilizar en MotoGP el Pista GP-RR.

Durante el paro por el coronavirus diversas plataformas están mostrando contenido en exclusiva sobre los pilotos de MotoGP en Esta caso los protagonistas son Valentino Rossi y Dainese. El piloto de Yamaha repasa los cascos más importantes de su carrera en un video reportaje. Desde los primeros en 1995 de Dainese, pasando por los de AGV. Destaca los casco más especiales de su carrera deportiva, y los cascos de sus rivales y compañeros de profesión a los que ha hecho un hueco en su museo secreto.

En cuanto a creación de los cascos, Valentino Rossi explica que todos tienen un motivo. Valentino Rossi: «La idea es hacer un casco especial y transmitir algo con gráfica del casco. Hay casco especiales por GP de Italia en Mugello, y más tarde también para Misano. Aunque también para las victorias especiales del Mundial. También hubo algunas ediciones especiales como en los años de Fiat o como la Abarth en Phillip Island. Y entonces también hicimos un casco especial en relación a los aborígenes de Australia. O para el 50 aniversario de Yamaha en 2005 que hicimos las motos y la versión amarilla en Laguna Seca y la blanca en Valencia para recordar los 70 y los 80 en Yamaha con grandes imágenes de Baker, de Kenny Roberts».

Aunque ante todo esta la seguridad a la hora de elaborar los cascos. Rossi: «Por supuesto el casco es importantísimo. A lo largo de los años, es una de las cosas que con AGV ha tenido una gran evolución, Si nos fijamos en los cascos del 96 al 2018 han cambiado mucho, y siempre han sido preciosos. El casco es muy importante porque tienes que estar cómodo, hay que confiar en él, pero sobre todo se tiene que ver bien cuándo pilotas. Recuerdo que al principio tuvimos algunos problemas porque yo conduzco con la cabeza bastante baja y me molestaba un poco. Luego con los años la visibilidad es totalmente diferente, una comodidad totalmente diferente. Ahora los cascos son mucho más pequeños, pero mantienen la misma seguridad, o incluso lo son más. Son más ligeros y aerodinámicos».

Desde el primero al últimoLos primeros cascos que Valentino Rossi alberga en su museo son del año 1995 con Dainese, pero después sería fiel a la marca de AGV y sus diseños con el sol y la luna. Valentino Rossi: «Tenemos los primeros cascos de Dainese porque en 1995 vestía de Dainese de los pies a la cabeza. El primer casco creo que se llamaba Belcebú, era una casco con una gráfica que se podía comprar en serie. Luego pasamos a AGV, el primero es Soleluna lo había llevado en los test con una gráfica estándar. El primer Soleluna es de 1996 realizado por Aldo Drudi con el primer diseño del sol y la luna que lleve en la primera carrera del Mundial. Era un casco especial porque el visor se quitaba a mano, tiene 22 o 23 años».

Dentro de toda la colección destaca el de Campeón del Mundo de 500. Rossi: «Otro casco que es muy importante, es el de Campeón del Mundo de 2001 en 500 tenía mismo diseño, pero diferente gráfica».

Pasan los años y en el 2003 Valentino Rossi cambia de modelo y apuesta por el Ti-tech. Un modelo que le trajo tres títulos mundialistas con Honda y Yamaha. Rossi: «Este es un casco histórico para mí, porque por primera vez cambiamos de modelo. Cuando este salió era fenomenal. Es de 2003, pero lo use en 2003, 2004 y 2005. Prácticamente con este casco era invencible. Lo llevé tres años y gané el Mundial los tres años. Uno con Honda y dos con Yamaha. Es el casco con más victorias, y uno de los más bonitos con la gráfica del Soleluna. De hecho, el que tengo ahora se le parece».

Del Ti-tech al GP-Tech en 2008. Valentino Rossi: «Después del Ti-Tech ha habido una gran evolución, llegó el GP-Tech. Y este también es un gran casco con unos bonitos recuerdos. En 2008 con una gráfica que se llamaba Five Continents. Es un casco muy bonito y fácil de usar. Muy aerodinámico y que empezaba a tener forma de gota. Mucho más ligero y más pequeño. Me trae buenos recuerdos porque en 2008-2009 es cuando volví a ganar el Mundial con la Yamaha y Bridgestone y fueron dos años fantásticos. El casco también era muy bonito, muy elaborado con la luna detrás y el sol delante».

Todos los cascos del Mundial tiene un poco de historia, y algun slogan escrito en alguna parte del casco como el de 2004 con Yamaha. Valentino Rossi: «Una noche soñé que ganaba el Mundial con Yamaha y llevaba puesta una camiseta que decía “Qué espectáculo” y entonces le dije a Aldo que teníamos que ponerlo, que lo había soñado. E hicimos el casco y la camiseta».

Una tradición que continuó en 2009. Valentino Rossi: «En cambio el del 2009 lleva escrita “Gallina vieja hace buen caldo” porque en 2009 tenía ya 30 años, fíjate si ya era viejo entonces, imaginate ahora. Habíamos ganado el Mundial en 2009, habíamos puesto “los huevos”. Y además, en Malasia nos encontramos una gallina de verdad que me la dieron en la vuelta de honor».

Desde 1995 a 2017, Valentino Rossi se queda casi sin especio para tanto casco. Rossi: «Tenemos muchos cascos especiales. Todos los de Mugello. Aquí están los últimos hasta 2017 están todos incluso los de los test de invierno. Pero no tengo aquí los de 2018, no los he traído. Este es el Pista se introdujo en 2012-2013 y sigue siendo un casco muy moderno. Es mucho más pequeño y más ligero y tiene una visibilidad mucho más amplia. De hecho cuando lo probé dije que “era como pasar de la televisión al cine”, porque se ve mucho mejor tanto lateralmente como frontal. Es un casco muy agradable de usar, muy aerodinámico y ligero. Sigue siendo uno de los más bonitos».

El último modelo Desde 2012 Valentino Rossi se ha mantenido fiel a un modelo al que le ha ido incluye innovaciones para mejorar su rendimiento. Valentino Rossi: «El último, el último modelo del Pista GP-RR, el casco que estoy usando hasta ahora. Nació a finales de 2012 , pero ha tenido muchas evoluciones. Hemos trabajado mucho para reducir su tamaño y su peso, pero sin perder seguridad. Ha pasado las últimas y estrictas reglas de la FIM y que por tanto se puede usar para MotoGP».

Sobre el último modelo destaca la comodidad, la eficiencia. Valentino Rossi: «No solo es cómodo y ligero en las manos, también es muy cómodo cuando se va en moto a alta velocidad. Tiene una eficiencia aerodinámica muy buena, todas las aletas y alerones de última generación para mantener la cabeza estable a medida que avanzas. Es cómodo también porque cuando vas a gran velocidad no empuja contra la cara». Lo más especial este último modelo es que está hecho a medida de MotoGP.

Valentino Rossi: «También tiene el Camel-bag con el que te puedes sentir como un piloto de MotoGP y puedes beber mientras conduces. También hemos trabajado mucho en el antiempañamiento ya que con la MotoGP se pasan situaciones bastante extremas y el casco tiende a empañarse del calor de la moto. Hemos repasado el interior para tener una buena visibilidad siempre con mejores rejillas de ventilación y un sistema que elimina el aire caliente. Lo recomiendo porque a veces se reciben cabezazos, como me paso en Aragón donde me caí en suelo medio seco medio mojado y mientras rodaba la moto me dio en la nuca y el casco funciono perfectamente».

Dentro de su colección nos encontramos con cascos de otros pilotos del mundo del motor. Valentino Rossi: «También están aquí todos los casco que he intercambiado con otros pilotos. Pilotos de F1, de MotoGP, de 125, 250, con pilotos de motocross. Tengo un casco de Senna, de Mansell, de Schumacher, de Massa, el de Busch que corre en la Nascar. También casco de piloto de Cross Country: McGath, Carmichael, Stefan Everts, Ernesto Fonseca, Chaad Reed. Luego están los casco de pilotos que corrieron contra mi: como Manako, Okada, Haga, Abe, Gibernau, Mamola, Angel Nieto, Pasini. Tengo que añadir el de Pedrosa».

Cómo Elegir el Casco Adecuado

Lo primero que tenemos que hacer es elegir el tipo de casco. Ya hemos visto los diferente tipos que existen en el mercado. Debemos decidir cual de ellos se adapta mejor a nuestras necesidades en función del tipo de vehículo, trayectos habituales, entorno de conducción (ciudad, campo, carretera…), y evaluar, además, otros factores como la comodidad, visibilidad, refrigeración, etc.

Otro dato muy importante es la talla. El casco se debe adaptar perfectamente a nuestra cabeza. Existen diferentes tallas. Mediremos el contorno de la cabeza en la zona de las cejas y parte superior de la nuca. Lo mejor es utilizar una cuerda y luego medir su longitud con un metro.

Comprobaremos que el modelo elegido esté debídamente homologado. Esto nos garantiza que ha superado las pruebas de resistencia frente a caídas e impactos. Los cascos vendidos en la Unión Europea van etiquetados con la letra E y un número correspondiente al país de la homologación (En España es el 9). La norma europea vigente es la ECE R22-05 que deberá figurar también en la etiqueta.

Un casco tiene una vida estimada de cinco años contados a partir de la fecha de fabricación (no de la compra), por lo cual siempre compraremos un casco nuevo. Desconfiar de las ocasiones de segunda mano, por la caducidad, higiene, etc.

AGV: Un Pionero en la Historia del Casco

El primer casco AGV data de 1947 y es un protector de cuero, moldeado en moldes de madera y puesto a secar durante mucho tiempo, para obtener una calota rígida y protectora. El interior tiene un suave forro acolchado para aumentar la comodidad y la absorción de impactos. En 1954, AGV experimentó y presentó el primer casco de fibra de vidrio, un material más moderno, ligero y protector que el cuero. En 1956 llegó el primer jet AGV, que pretendía sustituir a los anticuados cuencos.

Hacia finales de los años 50, Gino Amisano, fundador de la empresa, demostró su talento innovador una vez más y se le ocurrió la idea de utilizar la visibilidad de las competiciones para promover la marca. AGV entró en contacto con Giacomo Agostini, que entonces tenía 25 años y un título de campeón del mundo. AGV X3000 es el primer casco integral del mercado europeo, una revolución en el mundo de los cascos. Una solución que envuelve toda la cabeza, infinitamente más protectora y moderna.

AGV también llega a la cúspide del automovilismo. Después de Ago, Barry Sheene también se proclamó campeón del mundo en la categoría de 500 con un AGV X3000 integral. Gracias al apoyo de AGV, nació la Clínica Móvil del Dr. Incluso fuera de las pistas de asfalto, AGV es un referente de seguridad. Del automovilismo al esquí. La investigación de AGV da lugar a un casco diseñado para las altísimas velocidades del KM lanzado, optimizado para minimizar la resistencia al aire.

Después de Agostini y Sheene, AGV gana en 500 también con Kenny Roberts. El piloto estadounidense llegó al viejo continente en 1978 y venció a la competencia durante tres temporadas seguidas. En 1980, AGV volvió a la cima del mundo en las competiciones automovilísticas. Keke Rosberg y su casco AGV son campeones del mundo de Fórmula 1. Ángel Nieto gana su decimotercer título de MotoGP con un casco AGV.

Tras su éxito en el motocross, AGV también es protagonista en la carrera off-road por excelencia, el París-Dakar. AGV corre junto al tres veces campeón de la categoría 500, Wayne Rainey. En 1996, AGV comenzó su colaboración con Valentino Rossi. Una unión que hará historia en el motociclismo a través de cuatro décadas, desde los años 90 hasta 2021.

En 2007, AGV pasó a formar parte del grupo Dainese. Valentino Rossi gana su noveno título mundial con un casco AGV. El Pista GP revolucionó el mundo de los cascos, de la misma manera que lo hizo el casco integral con respecto al jet. El Pista GP es el resultado de la investigación destinada a lograr el equilibrio perfecto entre protección, aerodinámica, campo visual y confort de conducción.

AGV y James Hillier ganan la carrera de carretera más extrema del mundo, el Tourist Trophy en la Isla de Man. Extreme Standards es el protocolo de diseño de AGV que pretende conseguir el equilibrio perfecto entre seguridad, rendimiento y comodidad. Sportmodular revoluciona el mundo de los cascos de turismo. Es el primer casco modular capaz de combinar la comodidad de un casco de turismo con las prestaciones de un modelo de competición. Su carcasa de 100 % fibra de carbono lo convierte en el modular más ligero del mundo. El Pista GP RR, la última evolución del Pista GP, obtiene fácilmente la estricta homologación de la FIM, obligatoria para todos los cascos que se usen en las carreras de MotoGP a partir de junio de 2019.

AGV acompaña a Thomas Chareyre en su camino hacia el octavo título mundial de supermotard. El AGV Pista GP RR sube a lo más alto del podio de MotoGP con Joan Mir. Nace el Tourmodular, el nuevo casco modular diseñado para ofrecer la máxima seguridad y un mayor confort de conducción en los viajes largos. Max Biaggi, 6 veces campeón del mundo, lleva un AGV Pista GP RR durante el intento de récord de velocidad para motos eléctricas. En los Juegos Olímpicos de Invierno de Pekín, el equipo nacional italiano de bobsleigh saldrá a la pista con cascos de moto AGV.

Tabla resumen de la evolución de los cascos

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