Las carreras de Vespa, aunque parezcan una combinación inusual, representan una faceta emocionante y competitiva del mundo del motociclismo. Desde sus humildes comienzos en las calles de Italia y España hasta las competiciones de resistencia modernas, la Vespa ha demostrado ser un vehículo versátil y lleno de sorpresas.
Desde su aparición a mediados de los cincuenta, miles de unidades llenaron las calles de las ciudades.
Vespa 150 GS VS5T de 1959
Historia de la Vespa en España
En febrero de 1953 salió la primera Vespa española a la calle. No corrían buenos tiempos en el país, pero en Moto Vespa SA, filial de Piaggio, se liaron la manta a la cabeza y apostaron por un producto que enamoró desde el primer kilómetro. En aquella fábrica de Julián Camarillo, en Madrid, no tardaron en recibir cientos e incluso miles de pedidos. La Vespa había llegado a España para quedarse.
Según manifiesta Francisco Franco Salgado-Araujo, el marqués de Huétor de Santillán presidía una sociedad dedicada a la importación de la motocicleta Vespa fabricada en Italia. Ingenuamente comenta a su primo el general Franco: “No me explico que pudiendo exportar motos de fabricación nacional, importemos vespas italianas gastando en eso divisas”.
En 1952, España estaba en el camino de olvidar ya las secuelas de su guerra civil y, como en Italia, necesitaba facilitar el desplazamiento de sus gentes como necesidad para la ampliación de sus industrias. Las marcas españolas de la época (OSSA, Montesa, Lube…) no podían competir con la Vespa.
Spartaco G. Boldori Malandri es amigo personal del Sr. Piaggio y representante de Fiat en España. No es el Sr. Boldori uno de los escépticos, sino uno de los entusiastas y propone al Sr. Piaggio el montaje de una fábrica en Madrid. La idea es aceptada sin reservas; pero las ideas necesitan hombres y nombres para convertirse en realidad. Y para que tome cuerpo la propuesta del Sr. Boldori, será decisiva la colaboración de Juan Lladó, consejero delegado entonces del Banco Urquijo. El primer director de MotoVespa será Lelio Pellegrini Quarantotti quien, con un extraordinario grupo de colaboradores entusiastas, logra en pocos meses poner en la calle la primera Vespa de 125 cc. en febrero de 1953.
Las Vespas Españolas se comenzaron a fabricar en una factoría situada en la madrileña calle de Julián Camarillo por la Empresa Moto Vespa SA, cuyos accionistas mayoritarios eran en un principio, el I.N.I. Al contrario que el resto de fábricas de Vespa, las cuales fueron cerrando paulatinamente, la fábrica española creó un producto propio en 1968 para afrontar la caída de ventas, el Vespino, de patente española, que mantuvo la producción de la Vespa en España hasta 1990.
En la siguiente década la multinacional Piaggio adquirió la mayoría de las acciones de Moto Vespa SA y posteriormente las de la marca Derbi. Esto hizo inviable la situación, al tener 3 centros productivos, así que comenzó un largo proceso de deslocalización que finalizó con el cierre de la fábrica de Madrid en 2003.
El modelo 150 S, era en su momento el más alto de su gama y su diseño correspondía al de una versión “españolizada” de la 180 italiana, pero con un motor más pequeño.
La Vespa en la Competición
El impulso creativo de los hombres Piaggio, que llevó a la aparición en 1946 en las carreteras italianas y del mundo de la primera Vespa, poco después crea una auténtica joya, salida del departamento de pruebas de los talleres de Pontedera. La Vespa 98 Corsa es un vehículo fabricado expresamente para demostrar al mundo la capacidad del pequeño scooter de ser competitivo en las carreras. El fantástico “enjambre de plata” que va en aumento en las calles y plazas hace que Enrico Piaggio idee construir un vehículo de línea agresiva, penetrante, para correr y ganar: es la decisión que lleva a Vespa a traspasar las fronteras de la fantasía.
En 1947, en su Vespa 98 circuito, Giuseppe Cau triunfa en la cronoescalada de Monte Mario.
La Vespa 98 Corsa (Circuito) se realiza para que sea rápida en las competiciones de su categoría y representa una mezcla de innovaciones que se ensayan en los vehículos de serie. Lleva el tubo de dirección y su suspensión a la derecha, una solución que más tarde, a partir de 1948, se aplicaría a la Vespa 125.
Para promover la imagen deportiva de la Vespa, Piaggio se concentra en los récords con los que quiere perpetuar la tradición de su superioridad, la que había caracterizado a la empresa antes de la guerra. En 1951 Vespa conquista el récord más prestigioso: el del kilómetro lanzado.
En 1949 se fabrica la Vespa 125 Corsa con el chasis de la misma aleación de aluminio que se usaba para hacer los aviones, ensamblado con remaches, también de aleación, lo que suponía una solución tecnológicamente avanzada para esa época.
También Piaggio proyecta una serie de scooters de circuito, como este ejemplar de 1949, que se impone desde que aparece. Además de la finalidad publicitaria, la Vespa 125 de circuito demuestra ser un “banco de pruebas” útil para ensayar nuevas soluciones que luego se adoptarán en el producto de serie.
Los especialistas del Departamento Pruebas de Piaggio fabrican totalmente a mano las Vespas de competición. Se utilizarán en las carreras hasta mediados de los 50 con pilotos importantes como Dino Mazzoncini y Giuseppe Cau.
Reglamento General para Competiciones de Motos Clásicas
El siguiente reglamento proporciona una guía general para las competiciones de motos clásicas, incluyendo Vespas, adaptado de reglamentos existentes:
- Inspección Técnica:
- El inspector técnico tiene la autoridad sobre las decisiones técnicas y de seguridad.
- Cada motocicleta debe ser verificada y aprobada conforme al reglamento antes de participar.
- Equipamiento Obligatorio:
- Siempre se debe utilizar la aleta (guardabarros) delantera, a menos que la moto tenga carenado que siga la forma de la rueda.
- Los neumáticos deben ser estrictamente de carretera o de carreras; no se permiten neumáticos de campo o mixtos.
- Motor:
- Los motores pueden ser modificados y/o usar componentes modernos.
- Todas las partes visibles del motor (tapas, cilindros, cárteres, etc.) deben mantener el aspecto original de la época.
- Sistema de Escape:
- La elección del sistema de escape es libre, pero debe respetar la estética de la época.
- Es obligatorio el uso de silenciosos en todas las motos de 2T y aconsejable en las de 4T. Si se usa un sistema de escape Racing, el silencioso es obligatorio.
- Chasis y Basculante:
- Deben ser originales o réplicas de la época, fabricados en el mismo material.
- Carburador:
- La elección del carburador es libre, siempre que sea un modelo de la época o una réplica.
- La campana debe ser cilíndrica; no se permiten carburadores de guillotina o compuerta plana sin power jet, excepto los DELLORTO mod.
Pinasco VTR24H: La Carrera de Resistencia para Vespas
La Pinasco VTR24H es una copa dedicada exclusivamente al scooter con motor 2 tiempos. La Pinasco VTR24H celebrará en 2025 su decimoquinta edición, a la que acudirán equipos de toda Europa con presupuestos desorbitados pese a ser una carrera amateur. Se trata de una competición de resistencia, se participa por equipos y consiste en aguantar 24 horas dando vueltas al Circuito Internacional de Zuera. Toda una aventura sólo apta para locos de la Vespa ávidos de competición.
Enric Mollón es el organizador de este curioso campeonato, que en 2025 contará con cuatro categorías y que con el paso de los años ha ido profesionalizando cada detalle aunque los participantes sean completamente amateurs.
En mayo de 2008 la organizamos en un circuito de Tarragona y la gente se calentó mucho. Vinieron de Málaga, del País Vasco, de Portugal… La gente tenía muchas ganas porque llevaban sin hacerse carreras de Vespa más de 20 años”.
Tanto, que las originarias seis horas de resistencia se convirtieron en 24. Carlos Bel, uno de los habituales año tras año en la parrilla de salida sonríe al pensar en la comparación con los inicios. “La primera edición fue un cachondeo. Había muchas ganas pero poco más. Ahora es una carrera muy seria, con sus protocolos, con su seguridad… Hemos estado en carreras en circuitos como Magni Cours que son un desastre y esta es increíble. Sólo falta que salga Valentino Rossi de la puerta de al lado”, comenta.
El secreto del éxito es hacer sentir a gente de la calle como pilotos por un día sin tener que gastar todos sus ahorros (la inscripción cuesta 700 euros por equipo y cada piloto debe pagar, además, su propio seguro). “Han conseguido que con una moto que se puede encontrar por 1000 euros de segunda mano y otros 1000 más puedas correr perfectamente la carrera. Si te juntas con otros cuatro o cinco colegas, te sale barato y te sientes como un profesional”, explica Carlos, que calcula el gasto de acudir a la competición en unos 400 euros por barba en su equipo y su categoría.
Por ese precio llegas a un circuito en el que no falta un solo detalle para competir durante 24 horas. La organización está formada por dos directores, mientras que en pista hay 40 personas trabajando y haciendo dos turnos cada uno. Además, hay otras seis personas del circuito para el mantenimiento, los remolques y la asistencia. Tres trabajadores más se encargan de los cronometrajes y dos comisarios coordinan todo.
Participantes de la Pinasco VTR24H
El circuito está muy bien, es precioso. No es demasiado grande, pero sí es técnico. No cansa demasiado, hay curvas de todo tipo y se disfruta muchísimo. Además, puedes montar boxes para 60 equipos de siete u ocho personas sin ningún problema, algo que no es nada fácil”, explican Carlos y Enric.
Tanto ha crecido esta Pinasco VTR24H que atrae a equipos de toda Europa y con unos presupuestos desorbitados. Hay motos en las que se ha invertido más de 20.000 euros y que compiten de tú a tú con el resto. “Nuestro presupuesto para todo el fin de semana de la carrera es menor que lo que valen sus ruedas”, comenta Carlos, que no se arruga ante ellos: “Algunos se quejan, pero a mí me encanta competir contra ellos, me encanta pelear en la pista con este tipo de equipos”.
El Circuito de Zuera mide 1700 metros y hay pilotos que hacen un tiempo de 1:12 por vuelta, lo cual indica que no se han andan con chiquitas. Hay quienes alcanzan los 140 kilómetros por hora a los mandos de Vespas con más de 40 caballos.
El 31 de mayo y 1 de junio, en el Circuito Internacional de Zuera, es la cita. Allí les esperan.
Circuitos Mencionados
- Tubilla del Lago: Situado en Tubilla del Lago, a tan sólo 10 km. Su longitud es de 2200 metros y el ancho del trazado es de 10m a 12m. La recta tiene una longitud de 400 metros.
- Kartpetania: Dirección: Karting Diez Kartpetania s.l. Calle baja, 4 40191-la higuera. Entre sus características técnicas está su longitud de 1.200 metros. Una recta de meta de 175 metros.
- Zuera: Circuito Internacional de Zuera con 1.700 metros de longitud.
Carnets de Conducir y la Vespa
Es más complejo que los antiguos sistemas, aunque asegura (o al menos se intenta) que cada tipo de vehículo lo lleven conductores con suficiente conocimiento y aptitudes. Vamos a aclarar cuál es el panorama actual, qué carnets habilitan para conducir cada tipo de vehículo y, sobre todo, a que edad te lo puedes sacar.
Motos que se pueden conducir a los 15 años
A los 15 años tienes la posibilidad de llevar ciclomotores. Requiere que te saques el AM, permiso o licencia de ciclomotor. Antiguamente se obtenía simplemente solicitándolo y afirmando que conocías las normas de circulación. Actualmente no es así y requiere pasar por los exámenes previstos para este carnet por las autoridades de tráfico.
Ciclomotores, legalmente hablando, son los vehículos de dos ruedas y 50 cc o menos homologados como tales. No hay excepciones hoy día.
Motos que puedes llevar a los 16 años
A los 16 puedes sacarte ya el carnet A1. Lógicamente también requiere pasar los pertinentes exámenes, pero una vez obtenido permite llevar motos de hasta 125 cc y 15 CV (más exactamente 11 kW, ya que es el kilovatio la unidad de potencia admitida legalmente). Este carnet también permite llevar triciclos a motor del mismo nivel de potencia. Obviamente, el A1 también incluye los ciclomotores.
Motos que puedes llevar a los 18 años
A los 18 años ya puedes sacarte el A2 y el B. El primero permite que conduzcas motos de hasta 35 kW (47 CV), con ciertos límites en la posibilidad de limitar motos más grandes (de origen no puede dar más del doble, es decir, 95 CV) o en la relación peso/potencia (no superior a 0,2 kW/kg). El segundo permite que lleves, a los 18 años, solo coches. La llamada convalidación permite llevar motos de 125 cc cuando ya tengas una experiencia de tres años al volante. Es decir, como pronto, con 21 años.
Motos que puedes llevar a los 20 años
A los 20 años solo cambia una cosa, y eso si te has dado mucha prisa: si ya tenías el A2, puedes sacarte el A que te permite llevar cualquier moto homologada como tal. Necesitas tener el A2 durante dos años antes de sacarte el A. Por eso, solo si te lo sacaste nada más cumplir los 18 o poco después podrás demostrar el suficiente tiempo transcurrido antes de sacarte el A. Con este carnet A podrás llevar «aparatos» como una Suzuki Hayabusa, una Yamaha R1 o una Honda Gold Wing… pero no un Piaggio MP3 o un Peugeot Metropolis. Curioso, ¿no?
Motos que puedes llevar a los 21 años
A los 21 años se supera la prohibición expresa de los triciclos de más de 15 kW. Otra curiosidad del asunto, a la que no se encuentra ninguna explicación lógica, es que da igual que te hayas sacado el carnet B a los 18, a los 19 o media hora antes de cumplir los 21: con más de 21 años, con carnet B, puedes llevar cualquier triciclo a motor. De hecho, si eres mayor de esos 21 cuando te sacas el B, puedes llevar este tipo de scooters desde el minuto 1.
Diferente es el caso de los scooters o motos de 125 del carnet A1. La ley, lo que dispone, es una excepción: la ley dice que el carnet de clase B (el de coche, vulgarmente hablando) no autoriza a conducir motocicletas de ningún tipo. Y textualmente, se añade: «No obstante, las personas que estén en posesión del permiso de la clase B en vigor, con una antiguedad superior a tres años, podrán conducir dentro del territorio nacional las motocicletas cuya conducción autoriza el permiso de la clase A1».
Es decir, que si te sacaste el B a los 18, a partir de los 21, cuando se cumplan tres años de tu carnet de coche, es cuando puedes empezar a conducir motocicletas de la clase A1, es decir, 125 cc de menos de 15 CV. Si te sacaste el B a los 20, tendrás que esperar a los 23 años. Y si te lo sacaste a los 40, pues hasta los 43 tendrías que conformarte con un Piaggio MP3 500 de 40 CV ¡porque no puedes llevar un Piaggio Liberty de 10 CV!
Experiencia Personal y Consejos
A veces por mas prudencia que se tenga, no ayuda. Yo empezé con una derbi FDS (49 cc), luego a una honda NSR (74cc), luego una puch cobra (74cc) tambien, pero esta última, me enseño mucho, mucho, mucho, mucho, el tirarme por los caminos, el derrapar con ella, el pegar botes, etc. etc. etc., me sirvieron para coger automátismos que posteriormente me han salvado muchas veces. El "jugar" con una moto de poco más de 100 Kg. ayuda y mucho, el que este a punto de caerse, aguantarla un poco y levantarla sin mucho susto, el tener ciertas reacciones con una moto que pesa poco y en un momento te permite pegar una patada en el suelo y enderezarla...etc. etc. etc. Todo esto, me ayudo en mi gran salto, una Africa Twin 750 que tuve 19 años y que gracias a las "locuras" que hice anteriormente, me salvaron muchas situaciones, complicadas algunas. No me considero un experto, pero si una persona prudente, aunque puedo ir rápido, siempre voy alerta.
Muchas de las cosas, se aprenden por experiencia, pero no se reacciona igual con un vehiculo de un peso que de otro. Con las motos grandes, en cuanto pasas de cierta inclinación en parado (ciertamente minima), lo único que puedes hacer, es intentar que no pegue el cebollazo en el suelo, a la vez que intentas no quedar atrapado, normalmente esta situación acaba con alguna lesión severa, por el simple hecho del gran esfuerzo que se llega a hacer, y esto, aunque no se se evita 100x100 con experiencia, si te ayuda en un gran numero de veces, cosas tan sencillas como el saber o encarar un bordillo con decisión, para que la rueda posterior no patine o se quedes con los dos pies en el aire...
En mi grupo, soy el que más experiencia tengo, es más, por mi culpa 5 o 6 se han comprado moto y salen, es decir, yo 30 años llevando moto y con 23 de carnet de moto grande y el resto con menos de 2 años. Uno de estos, es un tío que con una moto limitada, va rápido, muy rápido el condenao, es un tío habilidoso con la moto, en 2 dias, tenía los deslizadores gastados....yo aún no los he rozado, sin embargo, un día nada más salir de casa, sin saber porque aún, en una rotonda se fue al suelo y además despacio iba.
Se podría haber hecho mucho daño pero la chaqueta y guantes lo evitaron. Razones, seguro que muchas, neumáticos frios seguro y posiblemente algo en el asfalto que no logró ver, ya sea en forma de gravilla o simplemente del reguero que dejan los camiones de basura (ojo con esto que resbala un huevo), provocó que la rueda de atras le patinará, como le pillo de imprevisto, no le dió tiempo a reaccionar y lo que hizo, lo hizo mal....abrió más gas (bueno, más bien como se le escapo, abrio a saco), con lo que la moto le hizo el giro completo....arrastrón de varios metros. Por suerte le ha servido y ciertamente me alegro que le pasase ahí, no tuvo mayores consecuencias, no se lo que hubiese pasado en carretera abierta y más rápido.
Yo personalmente te aconsejo, primero que vayas tranquilo (cosa que seguro que haras) y segundo y más importante, un curso de conducción y no me refiero a meterse en un circuito de carreras y aprender ha tocar rodilla, me refiero a un curso tipo el que hace Honda, cursos de conducción defensiva les llaman. Te enseñan muchas cosas que algunos las hemos aprendido por inercia con el paso de los años y siempre te corrigen algo que puedes hacer mejor, pero lo más importante es, como nos dijo nuestro monitor, "no os preocupeis, hoy caerse es gratis", si tienes que caerte por una mala reacción de la moto o una mala maniobra tuya, mejor sea ahí, sin trafico, con protecciones y sin velocidad y con una moto que no es tuya. Sinceramente, hazlo.
Cosas tan sencillas como desde la posición de los pies en la estriberas a clavar frenos con una moto ABS que no harias con la tuya en la calle sin haberlo probado antes porque el instinto te dice que te vas a caer y ahí ves que no, hasta la mirada en curva y utilización del freno trasero, el cual mucha gente no usa porque dicen que no sirve, pero es el principal elemento para realizar una buena y eficiente frenada.