Carrera de Motocicletas a Campo Traviesa: Definición y Evolución

Las carreras de motocicletas a campo traviesa, conocidas también como motocross o enduro, son competiciones que se desarrollan en terrenos naturales o circuitos especialmente diseñados con obstáculos como saltos, curvas cerradas y secciones técnicas. Estas disciplinas exigen a los pilotos una gran habilidad, resistencia y control de la moto.

Piloto de motocross en acción.

Historia y Orígenes

El motocross tiene sus raíces en las primeras competiciones de motocicletas que se realizaban en la calle. El scramble tuvo lugar en Camberley, Surrey en 1924. Esas carreras tempranas se conocían como “cross country” o "a campo traviesa" en español. Cycle Clubs en 1906 y el Scotti Six Days Trial que empezó en 1909 son ejemplos de estas primeras competiciones.

Orígenes del Motocross.

Evolución y Popularidad

A medida que el motocross evolucionó, se convirtió en un deporte más estructurado y profesional. Y AJS compitieron en los eventos. Con el tiempo, se establecieron circuitos permanentes y se desarrollaron técnicas de conducción específicas para superar los obstáculos del terreno. El motocross ganó popularidad rápidamente, rivalizando con deportes como el béisbol y el fútbol profesional.

Regulaciones y Sostenibilidad

La práctica del motocross y el enduro ha generado debates sobre su impacto en el medio ambiente. Es fundamental que los pilotos y organizadores de eventos cumplan con las regulaciones establecidas para minimizar el daño a los ecosistemas. Algunas medidas incluyen:

• No circular fuera del camino.
• Utilización de neumáticos ecológicos.
• Circular a velocidades moderadas.

Además, se promueve la implantación de motos eléctricas y la colaboración con diferentes talleres que buscan la sostenibilidad del proyecto. Es vital que los propietarios privados decidan si abren o no a la circulación pública de los vehículos automotor sus caminos privados o de explotación.

Eventos y Competiciones

En España, se celebran numerosos eventos y competiciones de motocross y enduro a lo largo del año. Durante los días 29 y 30 de Octubre se celebró la 2ª edición del MotoEvent Off Road 2011, la Feria Nacional de la Moto de Campo más importante de España. Estos eventos atraen a pilotos profesionales y aficionados, y contribuyen a la promoción del deporte y el turismo en las regiones donde se realizan.

Competición de Enduro Extremo.

La Nueva BMW R 1200 GS

La nueva BMW R 1200 GS logra conjugar las cualidades de moto rutera con las de moto todoterreno con una armonía hasta ahora desconocida. Ya el modelo antecesor, la exitosa R 1150 GS, fue durante muchos años el listón de referencia del segmento, pero la nueva R 1200 GS significa entrar en una nueva dimensión, ya que supera las conocidas buenas propiedades de su antecesora en todos los apartados de importancia.

Con la nueva BMW R 1200 GS hacemos realidad el sueño de una Enduro ideal para viajar, ya que se trata de una moto de gran aplomo, potente y confortable, incluso para viajes muy largos y, a la vez, fácil de maniobrar y ágil para disfrutar al máximo al conducir por carreteras reviradas. Además, su peso en orden de marcha es de tan sólo 225 kg, con lo que es la moto más ligera del segmento.

Se sobreentiende que se mantienen todas las cualidades y características tradicionales que distinguen a las motos de la marca BMW: comportamiento excelente y seguro gracias a una parte ciclo aún más estable, al conocido Telelever de BMW para el guiado de la rueda delantera y al Paralever nuevo, de menor peso y de geometría optimizada, para la rueda posterior. Los frenos extremadamente potentes, combinados con el sistema ABS integral, único en BMW, se ocupan de ofrecer siempre la máxima seguridad posible, también si la situación se torna crítica.

Por su construcción y estructura básica, el nuevo motor Boxer de la R 1200 GS es igual a los motores utilizados hasta la actualidad y que sobradamente han demostrado su eficiencia. Sin embargo, todas las piezas del nuevo motor fueron revisadas, modificadas y mejoradas. Aunque el nuevo motor tiene una mayor cilindrada y más funciones, pesa 3 kg menos (reducción del peso en un 8 por ciento), un logro que fue posible mediante la optimización de su geometría y la utilización de los métodos de cálculo y simulación más modernos. Se trata del motor más grande que hasta ahora se ha montado en una Enduro.

Con el aumento de la cilindrada a 1.200 cc, fue posible combinar una gran potencia de 74 kW/100 CV (72 kW/98 CV en Alemania) con un impresionante par motor en un amplio margen de revoluciones. De este modo, el propulsor entrega su potencia con decisión en cualquier situación.

La innovación más importante de la construcción básica del motor consiste en el árbol de compensación que tiene la finalidad de eliminar las vibraciones. Este árbol, de movimiento en sentido opuesto al cigüeñal, tiene dos masas desfasadas en 180° y del tamaño apropiado para generar un momento contrario que, sumado al momento de la masa del cigüeñal, consigue reducir la vibración a niveles mínimos. De este modo, el motor gira suavemente a cualquier régimen, notándose la considerable reducción de las vibraciones especialmente a altas revoluciones.

El sistema de detección de autodetonación utilizado en la R 1200 GS no tiene parangón en los motores para motocicletas. Para detectar la autodetonación se utilizan sensores de propagación de sonido en cuerpos sólidos, debidamente adaptados a los cilindros. Si la centralita del motor recibe las señales correspondientes, reacciona reduciendo el ángulo de encendido (regulación que «retrasa» la chispa), evitando así posibles daños del motor.

Según el ciclo de pruebas UE2, la R 1200 GS consume casi un 8 por ciento menos que su antecesora. Aunque el motor fue concebido para funcionar con gasolina súper (95 octanos), el sistema de regulación de autodetonación también permite consumir gasolina normal (91 octanos) o gasolinas de calidades pobres que se ofrecen de vez en cuando en países lejanos, sin que sea necesario efectuar alguna regulación manual.

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