El Giro de Italia (en italiano: Giro d'Italia) es una competición ciclista por etapas de tres semanas de duración, disputada en el mes de mayo en Italia con un recorrido diferente cada año. En ocasiones también se disputa alguna etapa en los países colindantes. Es una de las tres Grandes Vueltas, la segunda en aparecer históricamente.
El Giro de Italia es sinónimo de algunos de los momentos más memorables del ciclismo. Desde Fausto Coppi destrozando el campo en cinco puertos de montaña hasta ganar el Giro en 1949; Eddy Merckx en solitario hasta la victoria en el Tre Cime di Lavaredo en 1968; Andy Hampsten conquistando el Passo di Gavia durante una verdadera tormenta de camino a su victoria por la “maglia rosa” en 1988; y el ataque en solitario de Chris Froome en 2018 que le llevó a su primer y único Giro de Italia gracias a una audaz ruta en soledad.
El Giro de Italia es una de las tres Grandes Vueltas del calendario masculino y precede al Tour de Francia y a la Vuelta a España. El Giro de Italia, carrera de 21 días que dura tres semanas, está repleto de oportunidades para todo tipo de corredores, incluidos los sprinters y los escaladores puros, y los aspirantes a la general luchan por la codiciada “maglia rosa”, que se entrega al ciclista que la lidere.
El codiciado Trofeo Infinito del Giro de Italia.
Fundado en 1909 por el periódico italiano de color rosa La Gazzetta dello Sport, el Giro d'Italia se ha convertido en una de las carreras más importantes y favoritas del calendario ciclista. Como una de las tres Grandes Vueltas, ahora la carrera está dirigida y operada por RCS Sport.
Historia del Giro de Italia
Al igual que el Tour de Francia con el periódico L'Auto, la creación del Giro de Italia está ligada a un periódico deportivo, La Gazzetta dello Sport. La rivalidad con otro periódico italiano (el Corriere della Sera) que organizaba el Giro de Italia en Automóvil y planeaba organizar un Giro de Italia en bicicleta, llevaron al periodista Tullio Morgagni a plantearle a su director Eugenio Camillo Costamagna la creación de una carrera ciclista por etapas inspirándose en el Tour de Francia.
La Gazzetta, previamente ya había comenzado a organizar carreras ciclistas como el Giro de Lombardía en 1905 y la Milán-San Remo en 1907. Con la participación de 127 corredores, el 13 de mayo de 1909 a las 2:53 a. m. se largó la primera edición en la plaza de Loreto en Milán rumbo a Bolonia. Fueron 8 etapas para un total de 2.448 kilómetros, corriéndose una etapa cada dos o tres días, ya que La Gazzetta dello Sport era una publicación trisemanal.
El reglamento utilizado fue el mismo que se usaba en el Tour de Francia, con una clasificación por puntos según el orden de llegada en las etapas y no una clasificación por tiempos. Cuarenta y nueve ciclistas lograron completar el recorrido y el ganador de esa primera edición fue Luigi Ganna que sumó 27 puntos.
Carlo Galetti fue el primero en ganar dos veces la carrera (1910 y 1911). En 1913, el Tour de Francia pasó a utilizar la clasificación por tiempos. El Giro lo hizo un año después, en 1914, última edición antes de la suspensión debida a la Primera Guerra Mundial. Tras la guerra, en 1919 volvió la disputa de la carrera.
El piamontés Costante Girardengo obtuvo la victoria en siete de las diez etapas, logrando el primero de sus dos Giros (en 1923 repitió la victoria y ganó ocho etapas). En esa edición de 1919 se produjo el primer podio extranjero con el belga Marcel Buysse que finalizó tercero.
Giovanni Brunero fue otro de los destacados de la década de 1920, al ganar tres Giros (1921, 1922 y 1926). Un hecho particular e inédito hasta el día de hoy, ocurrió en 1924 cuando participó una mujer, Alfonsina Strada. En una época en que no estaba bien visto que una mujer compitiera, Strada había corrido el Giro de Lombardía en 1917 y 1918 y en 1924 se inscribió en el Giro.
Aunque no figuró en las primeras posiciones, tampoco estaba entre las últimas, hasta la octava etapa cuando fue descalificada por llegar fuera de tiempo, aunque se especuló que ante las críticas que se hicieron, la organización decidió sacarla de la carrera.
Los años 1920 vieron surgir a uno de los ciclistas más grandes de todos los tiempos, Alfredo Binda, quien ganó cinco Giros; 1925, 1927, 1928, 1929 y 1933. En total logró 41 victorias de etapa, ganando 12 de las 15 en 1927 y 8 consecutivas en 1929.
Armando Cougnet, director del Giro, decidió en 1931 otorgar un símbolo que hiciera reconocible a simple vista al líder de la carrera. Así nació la maglia rosa, tomando el color de las páginas de La Gazzetta dello Sport.
En los albores de la Segunda Guerra Mundial, Gino Bartali ya era famoso, habiendo ganado en 1936 y 1937. En 1940 la participación extranjera fue escasa, debido a que ya había comenzado la Segunda Guerra Mundial. El equipo Legnano del cual Bartali era integrante, contrató al joven Fausto Coppi de 20 años como gregario.
Todo el equipo debía trabajar para Bartali, que tenía como rival a Giovanni Valetti del equipo Bianchi, ganador de las ediciones de 1938 y 1939. En las primeras etapas, Bartali perdió casi 15 minutos, mientras que Coppi fue segundo en dos etapas y estaba en los primeros lugares de la clasificación. El técnico de la Legnano, decidió que Coppi no fuera más gregario y fuera por la carrera, debiendo convencer a Bartali de que fuera el gregario a la vez que el "maestro" del joven Coppi.
En la 11.ª etapa con final en Módena, Coppi ganó en solitario colocándose la maglia rosa que mantuvo hasta el final en Milán. Con 20 años, 8 meses y 25 días, Fausto Coppi se convirtió en el ciclista más joven en ganar el Giro, récord que aún se mantiene.
Tras el paréntesis de la guerra, el Giro volvió en 1946. Bartali continuaba en el equipo Legnano y Coppi corría por el Bianchi. Las diferencias políticas y religiosas entre ambos dividieron a Italia. La Democracia Cristiana y los católicos estaban a favor de Bartali y la izquierda y los laicos a favor de Coppi, aunque ambos tuvieron una relación cordial pese a la rivalidad.
El duelo de 1946 fue ganado por Bartali, logrando su tercer Giro. Coppi se tomó revancha en 1947 y en los años siguientes ganó 3 veces más, igualando el récord de Binda.
Tras el triunfo de Koblet en 1950, los extranjeros lograron dominar varias ediciones. El luxemburgués Charly Gaul gracias a sus condiciones de escalador lo hizo en dos oportunidades (1956 y 1959) y el francés Jacques Anquetil (quíntuple ganador del Tour de Francia) también en dos (1960 y 1964).
Entre las victorias de Anquetil, el italiano Franco Balmanion logró los Giros de 1962 y 63 aunque no ganó ninguna etapa. En 1966, Gianni Motta, ganó la clasificación general y la clasificación por puntos, que por primera vez se comenzó a disputar.
A finales de los años 1960 Felice Gimondi era el gran ciclista italiano del momento. Había ganado el Tour de Francia en 1965, el Giro en 1967 y la Vuelta a España en 1968. En 1967 un joven Eddy Merckx fue noveno en el Giro y ganó 2 etapas, preámbulo de su época dorada.
De las siete ediciones corridas entre 1968 y 1974, Merckx ganó 5, alcanzando el récord de Binda y Coppi. Solo vio cortada su hegemonía por Gimondi en 1969 cuando fue descalificado por un control antidopaje positivo y por el sueco Gösta Pettersson en 1971. En 1976 Gimondi ganó su tercer Giro. Con ese triunfo se subió el podio por novena vez, siendo el ciclista con más podios en la historia.
En 1974, se comenzó a entregar al líder de la clasificación de la montaña la maglia verde.
A fines de la década de 1970 y principios de los 80, los duelos entre Giuseppe Saronni y Francesco Moser reavivaron el Giro. Saronni logró los triunfos en 1979 y 1983, mientras que Moser en 1984. Ambos lograron la clasificación por puntos en cuatro oportunidades y se mantienen al frente como los más ganadores de esta clasificación.
La edición de 1988, estuvo marcada por dos hechos: el triunfo del estadounidense Andrew Hampsten, primer no europeo en ganar la carrera y el ascenso al Passo di Gavia y posterior descenso hasta Bormio en condiciones climatológicas muy adversas.
En los primeros años de la década de 1990 Gianni Bugno, Claudio Chiappucci y Franco Chioccioli eran los grandes animadores de la ronda italiana. Bugno ganó en 1990 y Chioccioli en 1991, pero todos se vieron eclipsados por el español Miguel Induráin.
El navarro dominó la carrera italiana en 1992 y 1993 y cuando se esperaba su tercer Giro en 1994, el ruso Yevgueni Berzin dio la sorpresa adjudicándose la maglia rosa en la cuarta etapa y manteniéndola hasta el final, ganándole las dos etapas contrarreloj a Induráin.
Tras el éxito del suizo Tony Rominger en 1995 y el ruso Pavel Tonkov en 1996, comenzó un ciclo de once ediciones donde los italianos dominaron el Giro. Marco Pantani ganó en 1998 y partió como favorito en 1999, llevando la maglia rosa hasta que faltando dos etapas fue excluido de la carrera por tener altos niveles de hematocrito.
En esa misma década y principios de los 2000, brilló en las llegadas masivas el esprínter Mario Cipollini. En el período 1997-2007, dos victorias para Ivan Gotti, dos de Gilberto Simoni, dos de Paolo Savoldelli, más los triunfos de Garzelli, Cunego, Basso y Di Luca, marcaron la hegemonía italiana que no se daba desde que el primer extranjero ganó en 1950.
En 2003, en el ocaso deportivo de Cipollini hizo aparición otro esprínter italiano, Alessandro Petacchi. Denis Menchov en 2009 fue el tercer ruso en ganar la carrera y en 2010 Basso ganó su segundo Giro. Contador ganó su segundo Giro en la ruta en 2011, pero lo perdió en las oficinas del TAS tras la sanción por el caso Contador y la victoria final fue para Michele Scarponi.
La edición de 2012 fue para Ryder Hesjedal, primer canadiense y segundo ciclista del otro lado del Atlántico en ganar el Giro. En 2014 el colombiano Nairo Quintana, en su primera participación en la carrera, se proclamó como el primer latinoamericano en ser campeón del Giro, siendo además el mejor joven de la carrera. Ese mismo año el también colombiano Rigoberto Urán resultó subcampeón del Giro por segunda vez consecutiva.
El corredor con mayor número de victorias de etapas es Mario Cipollini con un total de 42. Desde 1988 existe un Giro de Italia Femenino, siendo de las pocas carreras femeninas de más de una semana junto a la Grande Boucle y el Tour de l'Aude Femenino (estas ya desaparecidas), aunque sin relación con la de hombres.
Clasificaciones y Maillots
El líder de la clasificación por puntos o de la regularidad lucía la maglia rosso passione o rossa (actualmente es ciclamino) y el líder de la clasificación para menores de 25 años lleva la maglia blanca.
En 1974, se comenzó a entregar al líder de la clasificación de la montaña la maglia verde.
Al contrario que en el resto de las Grandes Vueltas e incluso de muchas vueltas por etapas, en el Giro no ha existido la catalogación habitual de los puertos (de mayor a menor dificultad: Especial, 1.ª, 2.ª, 3.ª y 4.ª) sino por colores (azul -puerto más alto-; verde -puerto final de etapa-; y el resto de mayor a menor dificultad: rojo, amarillo y gris) por lo que a veces ha habido cierta confusión respecto a la dificultad real de los puertos.
Giro de Italia 2025
El Giro de Italia de este año comenzará en Albania por primera vez en la historia de la carrera antes de dirigirse a Italia.
El 108.º Giro de Italia celebrará su Grande Partenza en Albania el 9 de mayo. Después de tres etapas, la Gran Vuelta de tres semanas viajará desde Albania hasta Italia para la cuarta etapa. El resto de la carrera atravesará el país de sur a norte antes de concluir en Roma el 1 de junio.
Tadej Pogačar, el defensor del título, no estará en la línea de salida este año, por lo que el Giro de Italia 2025 puede ser una de las Grandes Vueltas más abiertas y disputadas de los últimos años. El año pasado, Pogačar dominó la carrera, ganó seis etapas y nunca pareció tener problemas mientras se dirigía hasta su primera “maglia rosa”.
Este año, el anterior ganador Primož Roglič intentará ganar su segundo título en el Giro de Italia, pero se enfrentará a la dura oposición de los compañeros del equipo comercial de Pogačar, Juan Ayuso y Adam Yates. Antonio Tiberi, Simon Yates, Richard Carpaz y Egan Bernal también podrían estar en el cuadro para la victoria general.
La ruta del Giro de Italia 2025 consta de 21 etapas y tres días de descanso. La carrera comienza en Albania por primera vez en la historia del Giro; las tres primeras etapas se disputan allí y luego los ciclistas se trasladarán a Italia durante el primer día de descanso.
La primera contrarreloj en la segunda etapa de la carrera definirá la batalla inicial de la clasificación general; sin embargo, dado que la etapa tiene algo más de 13 km de longitud, los efectos a largo plazo en la clasificación general del Giro de Italia serán relativamente mínimos al final de la carrera.
Sin embargo, la 7.ª etapa tiene el potencial de hacer que la carrera se dispare, con el pelotón frente a la primera cima de la carrera mientras el Giro se dirige a los Apeninos. La etapa tiene 168 km de largo y va desde Castel di Sangro hasta Tagliacozzo.
Hay una subida desde el principio con el ascenso hasta Roccaraso, y, aunque las pendientes se reducen, hay dos subidas importantes a mitad de la etapa antes de los últimos 12,6 km hasta la meta. Los últimos 3 km son especialmente empinados, con pendientes superiores al 10 %.
Esta tiene el potencial de ser la etapa más memorable del Giro de Italia y, sin duda, la más hermosa, ya que la carrera va de Gubbio a Siena, abordando cinco sectores de las icónicas carreteras de tierra que hacen de la clásica Strade Bianche de un día de duración un evento muy especial del calendario ciclista.
Los sectores varían en dificultad y longitud, y el más difícil es la subida a San Martino. Las condiciones meteorológicas podrían influir significativamente en el resultado de la etapa, ya que las carreteras mojadas crean una mayor sensación de caos. Esta será una etapa difícil de gestionar para el pelotón, y los ciclistas de la general seguirán estando alerta mientras ascienden hacia la meta en la Piazza del Campo.
La segunda contrarreloj individual puede no ser el espectáculo más emocionante del Giro de Italia 2025, pero la prueba de 28,6 km entre Lucca y Pisa podría ser un momento crucial en la carrera. La mayor parte del recorrido es llano, excepto una sección de ascenso suave en el medio, y los especialistas en contrarreloj competirán por la victoria.
También es una oportunidad para que los ciclistas de la general con grandes habilidades en contrarreloj pongan a los escaladores puros bajo una presión significativa antes de que se reanuden las etapas de montaña.
A los puristas les enfadará que no hayamos incluido la etapa que cubre tanto el Passo del Tonale como el Mortirolo, pero ambas subidas en la etapa 17 llegan demasiado pronto antes de la meta. Por otro lado, la etapa 19 está repleta de subidas inmensas y concluye con una de las finales en alto más duras de la carrera.
Esta es la etapa reina del Giro de Italia: los ciclistas se enfrentan a 166 km entre Biella y Champoluc. Hay cinco subidas en el menú, empezando por el Croce Sera antes de la larga carretera del valle y luego tres subidas consecutivas: Col Tzecore, Col Saint-Pantaléon y Col de Joux. Después de un breve descenso, la carrera se enfrenta al desafío final con la subida de Antagnod.
La última etapa será en Roma y finalizará con un sprint en grupo, pero la etapa 20 determinará de manera decisiva el resultado general del Giro de Italia. Similar a los esfuerzos del día anterior, esta etapa se centrará en los escaladores puros y en las estrellas de la general mientras luchan por la “maglia rosa” y por el podio.
La ruta de 203 km de Verrès a Sestriere incluye cuatro subidas clasificadas. La primera en Corlo sirve como breve calentamiento de piernas antes del ascenso de segunda categoría al Colle del Lys.
Aunque Mathieu van der Poel va a saltarse el Giro de Italia este año, todavía hay muchos atletas de Canyon a los que animar durante la carrera. Está previsto que Kaden Groves vuelva a estar a la cabeza en ausencia de van der Poel. El sprinter australiano se enfrentará las etapas en su Canyon Aeroad CFR, y podría ser un aspirante a la clasificación por puntos.
Fernando Gaviria será uno de los sprinters que compitan contra Groves. Este joven de 30 años ganó cinco etapas del Giro en el pasado y se hizo con la clasificación por puntos en 2017. Al igual que Groves, el colombiano conducirá una Canyon Aeroad CFR en los sprints para Movistar. El equipo español también regresa con Nairo Quintana y Davide Formolo, que buscan etapas de montaña a bordo de la Aeroad de Canyon.
El Giro de Italia 2025 se transmitirá en TNT y Discovery+ en Europa, mientras que Flo Bikes en Norteamérica y SBS on Demand en Australia proporcionarán cobertura.
El Giro de Italia 2025 fue la 108.ª edición del Giro de Italia, una carrera ciclista por etapas de tres semanas de duración. La carrera comenzó el 9 de mayo en Durrës y finalizó el 1 de junio en Roma. La carrera fue la primera de las denominadas Grandes Vueltas de la temporada y formó parte del circuito UCI WorldTour 2025 dentro de la categoría 2.UWT.
Tomaron la partida un total de 23 equipos, de los cuales asistieron por derecho propio los 18 equipos de categoría UCI WorldTeam más cinco de categoría UCI ProTeam, formando así un pelotón de 184 ciclistas de los cuales finalizaron 159.
El Giro de Italia de 1912 se disputó por equipos y lo ganó un equipo italiano.
En España, el Giro se emite todos los años por Eurosport.