El carburador es una pieza fundamental en muchos motores de combustión interna, especialmente en vehículos más antiguos y algunas motocicletas. A pesar de la creciente popularidad de los sistemas de inyección electrónica, el carburador sigue siendo vital para el correcto funcionamiento de muchos motores. Es un dispositivo mecánico que mezcla el aire y el combustible en las proporciones adecuadas para que el motor funcione correctamente.
Su historia se remonta a los primeros motores de combustión interna y, aunque hoy en día muchos vehículos modernos utilizan sistemas de inyección electrónica de combustible, el carburador fue durante décadas el estándar en automoción.
Funciones Cruciales del Carburador
El carburador tiene varias funciones cruciales en el motor de un vehículo:
- Mezcla de aire y combustible: La principal función es mezclar el aire con el combustible en la proporción correcta antes de que esta mezcla entre en los cilindros del motor.
- Regulación de la velocidad del motor: También regula la cantidad de mezcla que entra en los cilindros, lo que a su vez controla la velocidad del motor.
Identificación de Fallos en el Carburador
Identificar un fallo en esta pieza puede ser complicado, especialmente porque los síntomas pueden ser similares a los de otros problemas en el motor.
- Dificultad para arrancar el motor: Uno de los síntomas más comunes de un carburador defectuoso es la dificultad para arrancar el motor, especialmente en frío.
- Ralentí inestable o irregular: Si el motor no mantiene un ralentí constante y se apaga cuando el vehículo está detenido, es probable que haya un problema.
- Pérdida de potencia: Otra señal de un carburador defectuoso es una pérdida notable de potencia al acelerar.
- Consumo elevado de combustible: Si notas que tu vehículo está consumiendo más combustible de lo habitual, el problema podría estar en este componente.
- Humo negro en el escape: La presencia de humo negro en el escape es una señal de que la mezcla de aire y combustible es demasiado rica, es decir, que contiene más combustible del necesario.
- Olor a gasolina: Si sientes un fuerte olor a gasolina en el habitáculo o cerca del vehículo, es posible que haya una fuga o que la mezcla esté demasiado rica.
Si te fijas, el punto 5 es el "by pass" de baja. El by pass va directo antes de la mariposa, gasolina aportada directa por el chiclé (le entra el aire para el venturi por la parte inferior de la entrada de la admisión). Como anécdota sobre el by pass, que parece que no es importante, cuando hace 20 años compré mi R90, el anterior dueño tuvo problemas con los carburadores (me lo dijo antes de vendérmela y pude comprar unos usados antes de tener la moto) y lo que hizo fue cambiar el que fallaba por uno de 75/6. Estos carburadores, sobre el papel son de la misma medida y solo diferían los pasos. La moto funcionaba bien, arrancaba bien, pero a punta de gas la moto iba a tirones....no conseguí que la moto fuera bien. Pues investigando un día, pude comprobar que el carburador de 90/6, tenía dos orificios de by pass por uno solo del carburador de 75/6. Fue poner los dos carburadores de 90/6 y se solucionó todo.
cómo limpiar un carburador de motocicleta
Mantenimiento Regular del Carburador
El carburador, como cualquier otro componente del motor, requiere un mantenimiento regular para funcionar de manera óptima.
- Limpieza periódica: La acumulación de suciedad y residuos puede obstruir los conductos y alterar la mezcla de aire y combustible. Con una pistola de aire comprimido, o compresor, soplaremos todos los conductos interiores de los chiclés y del carburador.
- Ajustes regulares: El carburador necesita estar correctamente ajustado para funcionar adecuadamente.
- Uso de combustible de calidad: El uso de combustible de baja calidad puede causar depósitos, afectando su funcionamiento.
- Revisión del filtro de aire: El filtro de aire impide que el polvo y otras partículas entren en esta pieza. El motor necesita aire limpio para realizar la combustión, y el filtro de aire se encarga de eliminar partículas como polvo, tierra o polen antes de que entren al motor.
- Inspección de componentes: Algunas piezas, como las juntas y las válvulas, pueden desgastarse con el tiempo.
En condiciones normales, un filtro limpio permite una mezcla óptima de aire y combustible. Estos indicios pueden deberse también a otros factores, como un mal estado de bujías o una mezcla incorrecta.
El filtro de aire de la moto suele pasar desapercibido en las revisiones, pero su estado puede influir notablemente en el funcionamiento del motor. Este componente está diseñado para evitar que partículas de suciedad, polvo o restos en suspensión entren en el motor durante la admisión.
Tipos de filtros de aire:
- Papel plisado (OEM): común en la mayoría de motos de calle.
- Espuma lavable: ideal para off-road.
- Algodón de alto flujo: mejora el paso de aire, lavable y reutilizable.
No existe un único plazo universal para la revisión del filtro, ya que depende mucho del entorno de conducción. También es importante recordar que un filtro puede parecer limpio visualmente, pero estar ya obstruido en su interior.
Síntomas de un filtro de aire sucio:
- Notas que tu moto no responde como antes, le cuesta acelerar o parece “ahogada”.
- Cuando exiges el motor, se nota que no respira bien.
- Si tienes acceso al filtro, retíralo y obsérvalo.
Algunas motos permiten acceder fácilmente al filtro desde el lateral o debajo del asiento. Es un mantenimiento preventivo simple pero muy importante. Los filtros de papel no se lavan.
Preguntas frecuentes sobre el filtro de aire:
- ¿Necesitas cambiar el filtro? Depende del tipo de moto, el uso y el entorno.
- ¿Puedo seguir usando la moto si el filtro está sucio? Sí, pero no es recomendable.
- ¿Se puede limpiar un filtro de papel? No.
- ¿El filtro afecta el sonido del motor? Sí.
Problemas Adicionales y Soluciones
¿Mi moto no arranca, qué hago?
Para empezar, vamos a contaros un poco lo básico de un motor. La chispa, producida por la bujía, es la encargada de encender la mezcla de aire/combustible para obtener la explosión en la cámara de combustión, y así desplazar el pistón desde el PMS (Punto muerto superior) hasta el PMI (Punto muerto inferior). Entonces, lo primero que tenemos que hacer, es comprobar si realmente nuestra bujía está produciendo la chispa necesaria. También tenemos que comprobar que estamos usando el grado térmico adecuado.
Si la bujía está produciendo una chispa que se ve bien a simple vista, entonces podemos descartar que el problema venga de aquí. De todas maneras, si la bujía tiene mucho tiempo de uso, y la chispa que hace puede parecer un poco débil, es recomendable cambiarla para evitar posibles problemas en el futuro. Empezaremos por cambiar la bujía.
Para ello, lo primero que miraremos es que el depósito de combustible tenga gasolina. Puede parecer algo obvio, pero es un error muy común. Empezaremos por verificar que la salida del tanque de gasolina no esté obstruida por algún elemento. Si la salida está correctamente, comprobaremos que el grifo de gasolina (en el caso de que lleve) se encuentre abierto y sin ningún tipo de taponamiento. Toda esta comprobación la podemos hacer fácilmente retirando el tubo que va conectado a la entrada de combustible del carburador. Si con el grifo abierto no sale gasolina, muy probablemente el tubo esté taponado, tenga una rotura, o se encuentre pinzado en algún punto.
Sabemos que la gasolina llega al carburador, pero a lo mejor no consigue salir de este. Para este paso, tenemos que desmontar el carburador. Es muy sencillo, primero se debe quitar la parte superior donde va ubicado el cable de gas, y aflojando la brida de conexión de la tobera de admisión y del filtro de aire, conseguiremos retirarlo. Cuando tengamos ya el carburador fuera del motor, miraremos qué tal se encuentran los chiclés. Se pueden obstruir si lleva mucho tiempo sin usar la moto.
El aspecto menos conocido, pero no menos importante, para que el motor se ponga en marcha, es el aire. El oxígeno, junto a la gasolina, se combinan formando una mezcla de aire/combustible. Esta mezcla debe ser equitativa. Normalmente, la proporción correcta es 14,7 gramos de aire por cada 1 gramo de gasolina.
El aire produce el efecto Venturi dentro del carburador, que hace que la gasolina suba de la cubeta del carburador hacia la zona de admisión de este, donde se mezcla con el aire obtenido y entran dentro de los conductos de admisión, conocidos en los motores de 2 Tiempos como transfer.
Otras posibles causas:
- Batería: Las baterías se pueden ver afectadas por las condiciones atmosféricas, sobre todo por el frío, y pueden llegar a agotarse. Una forma rápida de comprobarlo, es mirar el voltaje que tiene nuestra batería con un voltímetro.
- Fallo estárter: El estárter, o arranque en frío, es el encargado de hacer llegar al carburador un extra de combustible, para facilitar el arranque del motor en condiciones difíciles si hace mucho frío.
- Gripaje: Si el cilindro está en malas condiciones, porque se ha producido una rotura, el motor no arrancará, ya que no tendrá la suficiente compresión, o no tendrá la facilidad de movimiento del pistón dentro del cilindro. En este caso el cilindro se puede reparar.
- Mala carburación: Si tu moto no tiene el ajuste correcto de carburación, la mezcla de aire/combustible será muy rica o muy pobre. Esto puede ser el motivo por el cual moto no arranca. Te aconsejamos que ajustes bien la carburación.
- Escape obstruido: No es un motivo muy común, pero puede suceder. El escape puede quedar tapado con la carbonilla y residuos que ha generado durante un largo periodo de tiempo.
- Botón de corte de corriente o contacto: Puede parecer una tontería, pero sucede mucho más de lo que pensamos.
- Pata lateral: Muchos modelos de motos modernas, tienen un sistema de seguridad que apaga la moto cuando tienes una marcha engranada y tienes el caballete puesto.
- Motor de arranque o relé de arranque: Si nuestra moto hace el intento de arrancar, pero no produce ningún movimiento en el motor de arranque, es posible que esté dañado. Es recomendable cambiarlo por uno nuevo.
- Clausor o contacto en mal estado: En los ciclomotores que están algo preparados, en ocasiones nos podemos encontrar que el cableado de la llave de contacto se encuentre destrozado en algún punto debido a las altas vibraciones.
- Pick Up / Volante Magnético sucio: En algunas ocasiones nos podemos encontrar que pequeñas partículas metálicas, se acumulen entre el volante magnético y el pickup.
¿Cómo Arreglar la Mala Carburación de la Moto?
Saber cómo arreglar la mala carburación de la moto te permitirá acabar con algunas de sus principales consecuencias, como puede ser que no arranque o, incluso, que se apague en marcha. Realizar de forma periódica las principales tareas de mantenimiento de la moto te ayudará a reducir las posibilidades de que este problema aparezca.
Nos referimos a este concepto cuando el carburador no realiza de forma óptima su tarea, de modo que la mezcla de aire y combustible en el motor no es el adecuado.
Lo primero que tenemos que hacer para arreglar el carburador de la moto es localizar dónde está. Para ello, consulta el manual de tu vehículo. Suele ser opaco y de aluminio plateado. Una vez que ya tengas acceso, lo primero que vamos a hacer es la carburación de los bajos.
Ya en la parte superior del carburador, encontrarás la aguja que permite carburar las revoluciones medias. También deberemos trabajar en esta parte cuando la falta de gasolina sea la razón de la mala carburación de la moto. La aguja tiene varias posiciones de más alto a más bajo, normalmente 5, y deberás moverla en función de tus necesidades.
Por último, carburaremos los altos. Tendrás que abrir la cuba del carburador, que en su interior contiene el llamado flotador.
A la hora de carburar la moto, hay que tener en cuenta además de los propios elementos del carburador que permiten regular la mezcla, la zona en la que la vamos a usar.
La operación de arreglar la carburación de la moto no es sencilla y se requieren muchos conocimientos de mecánica para realizarla.
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