Moto Guzzi, conocida en Italia simplemente como Guzzi, es una renombrada compañía italiana fabricante de motocicletas. Fue fundada el 15 de marzo de 1921 por Carlo Guzzi, Giorgio Parodi y el mecánico Giovanni Ravelli.
A lo largo de su historia, la firma ha sido controlada por diferentes empresas. En 2004, pasó a formar parte del Grupo Piaggio, volviendo a ser controlada por capitales italianos. En 2005, Daniele Bandiera fue nombrado Director General de Moto Guzzi SpA.
La compañía ha producido más de 50 modelos desde su fundación y durante años se ha especializado en la fabricación de motores de dos cilindros en V a 90º. En raras ocasiones, sus motores fueron instalados en vehículos de otros pequeños fabricantes de motocicletas especiales como Magni, Ghezzi & Brian, Desoto y Mako Shark. En la actualidad (año 2012), continúa su producción en la misma ciudad de origen.
Historia de Moto Guzzi
Durante la Primera Guerra Mundial, dos pilotos de avión de la Fuerza Aérea Italiana, Giorgio Parodi, Giovanni Ravelli y el mecánico Carlo Guzzi, se asociaron para fundar la ‘Societá anónima Moto Guzzi’ en Mandello del Lario, una pequeña población en la provincia de Lecco, a orillas del Lago de Como, Italia. Sin embargo, establecen su domicilio legal en la ciudad de Génova.
Además, acuerdan utilizar como logotipo de la empresa un águila (el mismo utilizado por el Servicio Aeronáutico del Ejército y la Aviación Naval de la Marina Real Británica), en homenaje a su amigo Giovanni, que, irónicamente, pierde la vida en un accidente aéreo una vez finalizada la guerra.
El dinero necesario para iniciar la sociedad lo aporta Emanuele Vittorio Parodi, padre de Giorgio Parodi, otorgándoles un único préstamo de 2.000 liras. En 1946, la sociedad se denomina formalmente como ‘’Moto Guzzi SpA’’, con Giorgio Guzzi como Presidente.
Primeros Modelos y Carreras
La primera motocicleta fue la G.P. (por Guzzi-Parodi). Se construye como un prototipo en el taller de motores del mecánico Giorgio Ripamonti, allí, Carlo Guzzi toma sus primeras clases de mecánica y queda fascinado por las dos ruedas. El nombre de "GP" se cae de inmediato y se transforma, con el consentimiento unánime de todos los accionistas, en la Moto Guzzi. Además evita malentendidos con las iniciales, ya que Guzzi-Parodi y Giorgio Parodi tienen iguales iniciales.
Se construyeron 17 unidades y poseían el emblema de la fábrica. Se conoció como el modelo ‘normale’. El motor 4 tiempos era un monocilíndrico con 2 válvulas y 500 cc, tenía una potencia equivalente a 8 CV y podía superar la velocidad de 80 km/hr. Un valor considerable para una motocicleta de esa época. Además, hasta 1934, cada motor llevaba la firma de quien lo había construido y fue utilizado por casi 45 años con diferentes configuraciones.
Este primer modelo tenía algo innovador, una característica de vanguardia que nunca ha sido abandonada por Moto Guzzi a lo largo de toda su historia: fue la primera motocicleta de la historia con un caballete central para estacionarla.
Según los planes de los fundadores, la Moto Guzzi, logra promoción gracias a los triunfos en las carreras de Grand Prix de motocicletas. En 1935, corren una carrera en la Isla de Man, y obtienen la victoria en las categorías Senior TT (motos de 500cc), y Ligthweight (motos de 350cc). En ambos casos el piloto fue Stanley Woods, que hasta el año anterior fuera piloto de la marca Husqvarna. Hasta mediados de 1940, el tradicional motor monocilíndrico de 500cc y 4 tiempos, fue el de mayor rendimiento vendido al público.
Sin embargo, a los corredores, Moto Guzzi entrega los motores con árbol de levas variable, multi válvulas y con cilindros de diferente diseño. En la década de 1950, Moto Guzzi, junto a Gilera y Mondial, dirigen el mundo de las carreras de Gran Prix. Entre 1953 y 1957, obtienen los 5 campeonatos en 350cc, beneficiados por la confiabilidad de sus motores y el bajo peso de las motos.
Sin embargo, se dan cuenta que el bajo peso, por sí solo, no será suficiente para seguir ganando carreras, por lo que se le encarga al Ing. Giulio Cesare Carcano el diseño de un motor de 500cc pero V8, pero que lo convertiría en el más complejo de la época. A partir de allí, y a pesar de haber obtenido los mejores tiempos y posiciones de largada, a menudo no logra terminar las carreras por problemas mecánicos.
En la temporada siguiente, y debido al incremento en los costos y la disminución en las ventas, Moto Guzzi se retira de las competencias (Gilera y Mondial hacen lo propio). Hasta su retiro, Moto Guzzi ganó 3.329 carreras oficiales, 8 Campeonatos Mundiales, 6 copas de Constructores y 11 victorias en Isla de Man.
La Posguerra y la Motoleggera 65
El período de la Posguerra, fue tan difícil en Mandello del Lario como en el resto de Europa. La solución fue la producción de un producto de bajo costo, por lo que en 1946, comienza a producirse la Motoleggera; una pequeña motocicleta de 65cc que se convirtió en muy popular en toda Italia. También se producía la Galletto, una pequeña motocicleta con motor de 175cc y 4 tiempos. También tuvo buena aceptación. Aunque estos productos eran muy modestos para la empresa, siguen contando con la innovación Guzzi y su compromiso con la calidad.
La Galletto, inicialmente incluyó un manual, un pedal para realizar los cambios con el pie, 3 velocidades y 160 cc. Hacia finales de 1952 pasó a tener 4 velocidades y 175 cc. En 1954 el motor pasó a ser de 192 cc, y en 1961 se le incorpora el arranque eléctrico.
Restauración Guzzi 65 (Perilla)
El Carburador y la Moto Guzzi Hispania 65
La Moto Guzzi Hispania 65, con un motor de 65 cc, es un modelo de 1953 en estado original. Los accesorios que presenta están restaurados, y se encuentra en perfecto estado de funcionamiento.
El carburador de la Moto Guzzi Hispania 65 es un componente crucial para su funcionamiento. Es el encargado de mezclar el aire y el combustible en la proporción adecuada para que el motor pueda realizar la combustión de manera eficiente. Un carburador en buen estado garantiza un rendimiento óptimo de la motocicleta, mientras que un carburador defectuoso puede causar problemas como dificultad para arrancar, ralentí inestable, pérdida de potencia y consumo excesivo de combustible.
Debido a su antigüedad, encontrar información específica sobre el carburador de la Moto Guzzi Hispania 65 puede ser un desafío. Sin embargo, existen recursos disponibles para los entusiastas de las motocicletas clásicas, como foros de internet, clubes de propietarios y talleres especializados en restauración de motos antiguas. Estos recursos pueden proporcionar información valiosa sobre el mantenimiento, la reparación y la sustitución del carburador de este modelo.
A continuación, se presenta una tabla con información general sobre la Moto Guzzi Hispania 65:
| Característica | Detalle |
|---|---|
| Modelo | Hispania 65 |
| Año | 1953 |
| Motor | 65 cc |
| Estado | Original (restaurada) |
Crisis Financiera y Cambios en la Dirección
En 1964, la empresa se encuentra en plena crisis financiera. Emanuele Parodi y su hijo Giorgio habían muerto, Carlo Guzzi, se había retirado a la vida privada, y la dirección de la empresa pasó a Enrico Parodi, hermano de Giorgio. Finalmente Carlo Guzzi, muere el 3 de noviembre de 1964, en Mandello del Lario, después de una breve estancia en el hospital en Davos.
En febrero de 1967, nace SEIMM (Società Esercizio Industrie Moto Meccaniche), un ente controlado por el Estado que toma posesión de Moto Guzzi. La SEIMM lleva a Moto Guzzi a un cambio en su producción lejos de las motocicletas y los automóviles. La compañía se centra en los ciclomotores populares ligeros como el Dingo, Trotter y la motocicleta de 125 cc Stornello.
El Motor en V a 90º
Además durante los años SEIMM, Guzzi desarrolla el motor en V a 90 º DOHC refrigerado por aire, que había diseñado el Ing. Giulio Cesare Carcano allá por la década de 1960, y que se convertiría en el icono de la Moto Guzzi. A pesar de que Moto Guzzi ha utilizado motores en variadas configuraciones, ninguno ha llegado a representar a la empresa tanto como ese motor situado en forma longitudinal y proyectando los cilindros a ambos lados de la moto.
El mismo comenzó con 700 cc y 45 CV (34 kW), diseñados para ganar un concurso patrocinado por el gobierno italiano para una moto nueva para la policía. El robusto motor V8, era un claro ganador, lo que provocó que Moto Guzzi renovara su competitividad. Este motor utilizado desde 1967 por Moto Guzzi, se ha desarrollado continuamente. En 1971 Lino Tonti, rediseña este motor y llega a los 1200 cc y 80 CV (60 kW), equipando las versiones más modernas que ofrece Moto Guzzi actualmente (2006).
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