La KTM 390 Adventure ha surgido como una opción atractiva en el segmento de motos trail, especialmente para aquellos que buscan una moto ágil, ligera y divertida, apta para el carnet A2. Basada en la popular 390 Duke, esta versión adventure promete una experiencia de conducción emocionante tanto en carretera como fuera de ella.
Características Técnicas Destacadas
Chasis y Suspensiones
El chasis de la KTM 390 Adventure es similar al de la Duke, una estructura multitubular tipo trellis, en este caso en terminación en negro, y a la que se pueden añadir opcionalmente protectores para el motor. Las suspensiones vienen firmadas por WP Apex, con una rígida horquilla invertida delante con un recorrido de 170 mm.
Frenos
En el apartado de frenos delante tienes un único disco de 320 mm. de diámetro con pinza de doble pistón y anclaje radia, más que suficiente para detener con solvencia tu trail para el carnet A2.
Comodidad y Ergonomía
El puesto de conducción de la KTM 390 adventure es muy generoso, tanto para ir en solitario o acompañado. El asiento nos permitirá movernos y adoptar la postura más eficaz incluso para los caminos. La pantalla delantera, un elemento que no tendrás si te decantas por la Duke, te permitirá rodar con algo más de comodidad. El cuadro de instrumentos es completamente digital y se puede sincronizar con su dispositivo móvil vía bluetooth.
Motor y Rendimiento
Pensamos que KTM ha dado en el clavo ofreciendo esta versión trail con su motor monocilíndrico de 390 cc. Potencia máxima: 44 cv. El motor hasta 140 km/h empuja como un diablo, y a partir de ahí solo queda dejarla correr. Como buena KTM le gusta ir subidito de vueltas, aunque empuja con brío en 5ª o 6ª veloicidad desde las 4000 rpm. Es una 400 pero a 120-130 KM/h en carretera va cómoda y feliz a 6200 rpm. A 8000 rpm se pone a algo más de 140 y aún le queda subir hasta 10000 rpm.
Electrónica
La electrónica salvo los mapas de conducción es como su hermana mayor la 790. ABS desconectale y con sensores de curva y control de tracción para lo negro o lo marrón accesible con la misma pantalla Tft que llevan ahora las KTMs.
Experiencia de Conducción
He disfrutado ésta mañana que he corrido casi 400 km con mi 390 Adv por la sierra de Guara, Ayerbe, Cinco Villas, etc. Los de Zgz seguro que os jartais de ir por ahí. Autonomía algo más de 420 km en mi prueba con garrafita hasta que se paró. A ritmos y velocidades de rodaje pero con alegría. Prácticamente todo el recorrido por carreteras secundarias muy estrechas y bastante rotas. Muy reviradas y muy ratoneras que para esta moto son las perfectas. 15 km de caminos bastante endureros, (Endureros suaves, claro, pero con escalones y roderas de asustar que con la GS gorda ni me hubiera planteado. Con la Beta se pasan con los ojos cerrados. En tierra muy despacito ya que iba solo pero es sorprendente lo bien que va por la tierra con las ruedas de serie TKC 70).
Estoy seguro que he ido más rápido, más seguro y mucho más cómodo que con mi ex BMW 650 GS Tw. La suspensión es pata negra ya de serie y multiregulable. El motor superbrioso y la ligereza y componentes de calidad de la 390 Adventure, es en mi opinión la clave.
Consumo de Aceite y Mantenimiento
Consumo de aceite yo no he tenido ninguno apreciable en 1200 km de rodaje. Es una KTM y en algún foro puedes leer que como la 690, e incluso la 790 devora el aceite pero eso no es cierto con una conducción razonable. Son motores muy apretados y si los llevas siempre a fuego los estropeas y por supuesto se beben el aceite. El mantenimiento de los motores apretados tiene que ser escrupuloso. Es el precio a pagar por la ligereza y relación peso/potencia de esta marca.
La moto lleva de fábrica aceite Motorex 15W50 que es bueno y caro y yo le he puesto ahora que es nueva Motorex 10W50 de una serie especial para motos de enduro que es mejor y muchísimo más caro. Cuando pase la garantía le pondré otros aceites de otras marcas, mejores y menos caros. Como con todas las motos que he tenido... Para mis niñas siempre lo mejor. No creo que tenga que rellenar entre cambios ni una gota.
Mantenimiento a la Ktm 390 y 250 Adventure 😎👌, Cambio de Aceite, Filtro Aire y Reset de Servicio✌
Aceite sintético MOTOREX CROSS POWER 10w50 4T. O sea que a este respecto, de momento estamos pendientes de resultados. El usa este aceite en todas sus motos y dice que en trialeras extremas, en verano se nota mucho como este aceite se degrada y huele mucho menos que otros supuestamente premium. Eso si... 23 eurazos el ltr. Pero son 1,7 litros lo que lleva ésta moto. El resto de bondades de estos aceites superpremium, de no ser que analices en laboratorio, o en la práctica tras muchos kilómetros es un acto de fe. Yo de momento creo que el giro del motor es más suave.
Consideraciones Adicionales
- Altura del asiento: Es alta. Muyyyyy alta. Excesivamente alta. Pero que muyyyy alta la pendeja. Yo con las GSs llego bien con dos buenos medios pies. Con esta llego de puntillas y málamente. He llevado el asiento a un tapicero para que quite algo de altura y creo que estaré mucho más cómodo.
- Tubo de escape: También de malo, y no veo nada más que no me guste es el tubo de escape. Es horrendo y ahí los indús han ahorrado en diseño, todo lo que han podido, pero eso tiene remedio.
KTM 390 Adventure X: Una Versión Más Accesible
La 390 Adventure X es una versión "descafeinada" de la R que está enfocada a usuarios más tranquilos pero que no quieren renunciar a excursiones por campo pero con menos pretensiones. Es una moto que sigue la filosofía de la anterior generación de 390 Adventure, es decir, una moto de uso diario y de ocio en todo tipo de vías. En 2026 se mantiene sin cambios.
Diferencias Clave entre la 390 Adventure X y la 390 Adventure R
- Tamaño ruedas: 19"/17" vs 21"/18".
- Suspensiones: Horquilla no regulable y amortiguador ajustable en precarga.
- Electrónica: ABS y control de tracción sin función en curva.
- Frenos: Disco delantero no flotante.
- Llantas: Llantas de aleación vs llantas de radios.
- Otros: Menor recorrido suspensiones, asiento más bajo, menor distancia libre al suelo, manillar de acero en vez de aluminio, instrumentación LCD y faro sin luz diurna DRL.
Motor y Consumo de la 390 Adventure X
El motor empleado por la 390 Adventure X es el LC4 de última generación, con 398 cc y cuya potencia supera los 44 CV. Dispone de control de tracción y embrague antirrebote de serie y de forma opcional se puede añadir el quickshifter bidireccional. Gracias a su bajo consumo, de unos 3,4 litros a los 100 km, la autonomía de la 390 Adventure X se eleva por encima de los 400 km.
Suspensiones y Frenos de la 390 Adventure X
Con 200 mm de recorrido, las suspensiones de la 390 Adventure X permiten disfrutar por pistas y caminos no demasiado complicados, además de no elevar en exceso la altura de su asiento, lo que hace que sea una moto accesible a usuarios de menor talla. Los frenos son ByBre, con un disco delantero de 320 mm como principal componente y que parece suficiente para detener una moto de 165 kg en seco.
Electrónica Off-Road de la 390 Adventure X
La 390 Adventure X tiene tres modos de conducción, uno para carretera, otro para lluvia y otro para campo. El off-road, que se mantiene aunque se pare la moto, desconecta el ABS trasero y permite el deslizamiento de la rueda trasera, lo que resulta muy útil en campo. A diferencia de la R, la X no tiene ni ABS ni control de tracción en curva, lo que permite rebajar el precio de la moto.
Especificaciones Técnicas de la KTM 390 Adventure X 2025-2026
| Motor y Transmisión | Detalles |
|---|---|
| Cilindrada Exacta | 399 cc |
| Alimentación | Inyección electrónica Bosch |
| Potencia Máxima Declarada | 44.25 CV (32,55 kW) |
| Par Máximo Declarado | 39 Nm |
| Combustible | Gasolina sin plomo 95/98 |
| Normativa Anticontaminación | Euro5+ |
| Encendido | EMS de Bosch con RBW |
| Transmisión Primaria | Engranajes |
| Transmisión Secundaria | Cadena |
| Embrague | Multidisco en baño de aceite |
| Accionamiento | Mecánico; por cable |
En resumen, la KTM 390 Adventure, tanto en su versión estándar como en la X, se presenta como una opción muy interesante para aquellos que buscan una moto trail ligera, ágil y versátil, ideal tanto para el uso diario como para disfrutar de rutas off-road no demasiado exigentes.