Guía Completa de Cambios SRAM para Bicicletas Gravel

La transmisión es el corazón de cualquier bicicleta de gravel. Por eso existen grupos específicos para gravel, como Shimano GRX, SRAM XPLR o Campagnolo Ekar. Al ser el gravel una modalidad ciclista que recoge características y elementos mecánicos de otras, aún no existe una gran variedad de grupos específicos para este uso.

Actualmente, hay una gran selección de cambios para Gravel en el mercado. Las primeras bicicletas gravel se equipaban principalmente con componentes de bicicletas de ruta. Sin embargo, pronto se hizo evidente que los requisitos para un cambio de Gravel son algo diferentes.

Mientras que en una bicicleta de ruta es importante una graduación fina de los engranajes, el cambio en una bicicleta gravel necesita ser capaz de más: cuando te desvías hacia el terreno, las transmisiones más ligeras son útiles, también para el Bikepacking. La resistencia y la insensibilidad al sucio también son características deseables para el cambio en una bicicleta gravel. Ya no tienes que mezclar componentes de bicicletas de montaña y ruta: los cambios de gravel combinan aspectos cruciales de ambos mundos.

De cualquier manera: con nuestros consejos encontrarás el cambio adecuado para tu bicicleta gravel. A diferencia de una bicicleta de ruta, en una bicicleta Gravel es especialmente importante que puedas cambiar de marcha con suavidad incluso en terrenos irregulares. Dado que a menudo vas por agua y barro al practicar Gravel, los cambios de bicicletas Gravel deben ser resistentes.

El grupo completo para bicis gravel incluye el desviador, casete, el conjunto de bielas, la cadena, las manetas de cambio y freno y las pinzas de freno. En un grupo con varios platos, por supuesto también está incluido el desviador delantero. Si montas tu nueva bicicleta tú mismo y pides un grupo completo, te aseguras de que todas las partes combinen, tanto estética como funcionalmente.

Los kits de actualización suelen venir sin bielas y frenos, algunos también sin casete y cadena. Te permiten mejorar partes específicas y mantener otras o elegirlas individualmente. Con los sets de casete y cadena, tienes la opción de cambiar únicamente las piezas de desgaste.

El espectro de uso de las bicis gravel es amplio, por lo que también lo es la variedad de posibles rangos de transmisión y graduaciones. Los grupos con un solo plato tienen ventajas en el terreno: son silenciosos, ligeros, funcionan mejor en el barro y ofrecen una apariencia más limpia. Con casetes de diez a trece piñones, puedes elegir entre una graduación fina o un rango amplio. Así puedes ajustar el grupo a tus necesidades.

Los platos con dientes estrechos y anchos alternados (narrow-wide) evitan que la cadena se salga. Al omitir el segundo plato y el desviador delantero, queda más espacio para cubiertas anchos y las vainas pueden ser más cortas. Por este motivo, algunos cuadros de Gravel son compatibles únicamente con platos individuales. Si tu cuadro permite instalar un plato doble y un desviador, tienes la posibilidad de obtener tanto una graduación fina como un amplio rango de transmisión. Con los filtros de nuestra tienda puedes afinar la búsqueda según el número de velocidades en la biela y el casete.

Montar en Gravel es divertido en caminos forestales y senderos... ... pero con la misma frecuencia te lleva por pistas de gravilla.

Los frenos de disco son estándar en las bicicletas gravel. Los grupos actuales vienen con potentes frenos hidráulicos que ofrecen una excelente modulación y funcionan de manera fiable y casi sin mantenimiento gracias al ajuste automático de las pastillas. Para montar los frenos en tu bicicleta, debes prestar atención al tipo de montaje del cáliper.

Shimano, SRAM y Campagnolo ofrecen sus grupos adecuados para la mayoría de los cuadros de Gravel con frenos de montaje plano. Si tu bicicleta tiene monturas Postmount o IS, en algunos casos puedes montar frenos de montaje plano con adaptadores. Lo mejor es consultar al fabricante del cuadro. SRAM ofrece frenos Postmount con manetas de cambio y freno por separado.

Consejo: Pide también uno o dos pares de pastillas de freno compatibles.

Shimano GRX

Los grupos completos Shimano GRX están disponibles en varias versiones que se diferencian en el número de velocidades, el sistema de cambio, la transmisión de la señal, el precio, el peso y el acabado. A partir de 2026, el modelo insignia es el GRX RX827. Es uno de los primeros grupos Di2 de Shimano con cambio completamente inalámbrico, utilizando una batería interna o pilas en el cambio trasero y las manetas.

Los grupos GRX RX825, RX820, RX815 y RX810 representan la gama alta consolidada. Las bielas son huecas para reducir el peso. Justo por debajo se sitúan los grupos GRX RX600, RX610 y RX717 (o RX710). La serie 600 adopta el cambio trasero y el desviador delantero de las correspondientes series 800, pero reduce costes en otros componentes para ofrecer una mejor relación calidad-precio.

Por ejemplo, las bielas no son huecas. Gracias a materiales y procesos de fabricación más económicos, estos grupos son ligeramente más pesados, pero no presentan compromisos funcionales. Con RX717, Shimano ha introducido otro grupo inalámbrico que utiliza su propio cambio trasero y manetas, basándose en componentes de la serie 600.

Como opción de entrada económica al mundo del gravel, Shimano ofrece el GRX RX400.

La siguiente tabla muestra qué variantes GRX están disponibles como Di2 electrónico (inalámbrico o con cable) y qué configuraciones de marchas ofrecen:

Nota: Las denominaciones de los componentes individuales pueden diferir (y suelen ser más altas) que las del grupo completo. Esto se debe a que distintas configuraciones requieren piezas específicas. Por ejemplo, los grupos 2x12 y 2x11 necesitan cambios traseros diseñados de forma diferente a los de 1x12 y 1x11. No obstante, si compras un grupo completo, todos los componentes encajan perfectamente entre sí.

Por debajo de GRX, Shimano ofrece ahora Shimano Cues Drop Bar en varias versiones, con frenos de disco mecánicos o hidráulicos, nueve, diez u once piñones en el cassette y con o sin desviador delantero. Normalmente encontrarás Cues en bicicletas completas y no tanto como grupo para montaje posterior. Lo mismo ocurre con el grupo de iniciación Shimano Essa Drop Bar, con ocho velocidades y frenos de disco mecánicos.

El desviador mecánico del grupo Shimano GRX puede utilizarse tanto con cambios de 1x11 como 2x11. Aquí no hay desviador delantero, pero sí 13 piñones. En las bielas y en el cambio trasero se utiliza carbono, y en el resto solo los mejores materiales. Las manetas Ergopower de cambio y freno han sido optimizadas para su uso en Gravel y equipadas con una palanca de pulgar revisada.

SRAM XPLR AXS, Eagle-Mullet y All-Road

SRAM diferencia los grupos para bicicletas gravel en tres categorías con distintas escalonaciones de cambio:

• 1x-XPLR: Con XPLR (se pronuncia como « explore »), SRAM ofrece grupos universales 1x13 y 1x12 específicos para Gravel. El rango y la escalonación de los cassettes de 10-44/46 dientes combinan lo mejor de ambos mundos: un rango casi tan amplio como en bicicleta de montaña y unos cambios casi tan finamente escalonados como los de una cassette de ruta. Gracias al plato único, los grupos XPLR son simples, robustos, silenciosos y muy suaves.
• 1x-Eagle: El sistema « Mullet » combina la robustez de un cambio MTB y la gran amplitud de un cassette Eagle de 12 velocidades en 10-50/52 dientes con un plato único y manetas AXS. Esta opción es ideal si te adentras a menudo en terrenos exigentes con tu bicicleta gravel. Además, los desarrollos ligeros ayudan mucho en el bikepacking.
• 2x-All-Road: Dos platos 46/33 o 43/30, más pequeños que los de una bicicleta de ruta, se combinan en los grupos All-Road con cassettes de doce velocidades 10-36 o 10-33. Así obtienes una escalonación muy fina para mantener tu cadencia en ruta, sin perder reservas para subidas y terrenos ligeros.

La grupo de gama más alta para bicicletas gravel es el SRAM Red XPLR AXS 1x13. Aquí obtienes las tecnologías más recientes, los materiales de mayor calidad y la fabricación más precisa. Las principales diferencias con el Red 1x12 son el mayor rango y la escalonación adaptada del cassette, así como la interfaz Full-Mount del cambio trasero, robusta y precisa, para cuadros con UDH (Universal Derailleur Hanger).

Los grupos Red de doce velocidades (1x12-XPLR y 2x12-All-Road) no se quedan atrás en calidad, construcción ligera y precisión. Los grupos Force también utilizan materiales de alta calidad (por ejemplo, bielas de carbono), pero no son tan ligeros. Justo debajo se sitúa Rival, algo más económico porque prescinde de los materiales más caros. Apex es la puerta de entrada al mundo de las transmisiones Gravel de SRAM. Está disponible no solo en la variante inalámbrica AXS, sino también en versión mecánica con cable.

Un sistema Mullet con componentes Eagle no está disponible como un grupo completo, sino únicamente como una combinación individual de piezas de los mundos MTB, ruta y bicicleta gravel. Puedes mezclar niveles de calidad, pero siempre presta atención a la compatibilidad.

Cuidado: SRAM utiliza diferentes estándares de montaje para sus cambios. Algunos, como los 1x13-XPLR-AXS (Red, Force y Rival) y los cambios MTB Eagle Transmission, requieren cuadros con punteras UDH. SRAM lo denomina también “Full-Mount”. Esta tecnología es más robusta y precisa, pero no es compatible con cuadros que tengan patillas de cambio clásicas.

Cambios Electrónicos vs. Mecánicos

De Shimano, SRAM y Campagnolo también puedes obtener grupos mecánicos, es decir, transmisiones con cable. Esta tecnología es fiable y está más que probada. Como alternativa, Shimano ofrece Di2, una transmisión electrónica que, según el modelo, puede ser con cable, parcialmente inalámbrica (semi-wireless) o, desde 2025, completamente inalámbrica. SRAM apuesta en sus grupos de gama alta por opciones totalmente electrónicas con la tecnología inalámbrica llamada AXS.

Las transmisiones mecánicas se encuentran sobre todo en el segmento de entrada. Utilizar sistemas de cambios mecánicos o electrónicos es cuestión de gustos: ambos sistemas tienen sus ventajas. Shimano, SRAM y Campagnolo utilizan soluciones diferentes.

¡El casete debe ser compatible con tu buje! Como alternativa, muchos bujes pueden convertirse simplemente cambiando el cuerpo de rueda libre. Explicamos cómo entender y convertir los cuerpos de rueda libre en esta publicación.

Si no estás seguro de haber elegido el grupo correcto en tu carrito, ¡no dudes en contactarnos!

Versiones y Variantes en los Cambios de Gravel

En la tienda encontrarás a menudo varias versiones de los grupos de Gravel. Si observas detenidamente, verás las diferencias en el nombre del artículo. En Shimano, se trata del tamaño del plato y de si el grupo incluye o no desviador delantero. En Campagnolo, la diferencia es únicamente el tamaño del plato. En SRAM, el añadido “Wide” en el título indica que la biela tiene una línea de cadena desplazada ligeramente hacia fuera para dejar más espacio para neumáticos anchos. En algunos casos, también se indica el tamaño del plato.

Una vez que hayas elegido un grupo, en la mayoría de los casos aún tendrás que seleccionar la versión. Entre las opciones se encuentran la longitud de la biela y la escalonación del casete. En Shimano Di2 con cable, en algunos casos también puedes elegir entre una unión (junction) interna o externa.

Contenido del Paquete y Completación

Debes leer atentamente la descripción del producto y el contenido del paquete listado. En muchos casos, hemos añadido enlaces a productos que debes pedir por separado para completar el montaje. En la mayoría de los casos, por ejemplo, los discos de freno y los adaptadores necesarios para montar los frenos no están incluidos en el grupo completo. Lo mismo ocurre con las cajas de pedalier. En los sistemas electrónicos con cable de Shimano, los cables también deben pedirse por separado.

El Grupo de Cambio Personalizado para tu Bicicleta Gravel

Las bicicletas gravel se utilizan de manera tan variada que la selección de grupos completos difícilmente puede cubrir todas las necesidades posibles. Si tienes ideas específicas, también puedes montarte un grupo a partir de piezas individuales. Especialmente en bielas, platos, cassettes y cadenas, existen también fabricantes alternativos. Sin embargo, debes prestar especial atención a la compatibilidad entre las piezas. Incluso los componentes de distintos grupos o de diferentes años de un mismo fabricante no funcionan automáticamente juntos.

Si utilizas tu bicicleta gravel principalmente en asfalto y en caminos de grava bien mantenidos, también puedes echar un vistazo a los grupos de ruta. Para esa porción extra de individualidad en tu transmisión, fabricantes como por ejemplo e*thirteen te ofrecen componentes compatibles.

Para cambiar el cassette, necesitas el extractor de cassette adecuado y un látigo de cadena. Para desmontar la cadena antigua y ajustar correctamente la longitud de la nueva, necesitas un tronchacadenas. Unas pinzas para eslabones rápidos también pueden ser útiles.

Para un ajuste óptimo del cambio, SRAM incluye una guía de ajuste muy útil. Si quieres acortar las líneas de freno, necesitas el kit de purgado correspondiente.

Y también con las herramientas: ¡fíjate bien! Tu viejo tronchacadenas puede que no sea compatible con cadenas estrechas del grupo 1x13. Lo mismo se aplica al látigo de cadena o al extractor de cassette.

Ajuste del Cambio de 12 Velocidades

Con el tiempo, esos cambios se desajustan y provocan que el cambio de la bicicleta no funcione correctamente, por eso, desde Buhobike, nos gustaría enseñaros qué pasos podríais seguir para realizar un ajuste correcto en vuestro cambio de 12 velocidades.

Colocaros en un lugar luminoso y cómodo, coger las herramientas necesarias y si tenéis, usad guantes para ello. ¡Ojo! Si vemos que le cuesta subir al piñón siguiente, significará que le falta tensión al cable y lo solucionaremos dándole tensión clic a clic con el propio tensor de la maneta de cambio girando en sentido antihorario.

Una vez en el piñón grande, vamos a ajustar el tornillo del tope L. En cambios Sram Eagle, este ajuste se hace con una plantilla específica de la marca, pero si no disponemos de esta plantilla, la distancia entre la roldana guía (o superior) y los dientes de la corona más grande, debe haber aproximadamente 1´5cms.

Para ajustar la altura en los cambios Shimano de doce velocidades, nos debemos de fijar en una marquita que lleva el cambio en la parte trasera (aparece una línea con un 51T) que tendremos que alinear con la cresta de los dientes del piñón más grande. Hay una pequeña diferencia para el ajuste de los cambios de nueve, diez y once velocidades.

El último ajuste que debemos hacer es controlar la bajada de la cadena de las coronas grandes a las pequeñas. De esta manera vamos a ir dando al pedal y bajando velocidades con el pulsador de cambio, fijándonos en que la cadena caiga perfectamente centrada en cada piñón.

Si por el contrario la cadena no baja al siguiente piñón, significará que nos hemos pasado de tensión y habrá que quitarle un poco con el tensor del cambio.

En este último caso, si no dispusiéramos de una herramienta específica para ello (no es lo habitual), deberás acudir a tu taller de confianza para que la puedan enderezar o sustituir si ya fuera necesario.

Instalación de un Cambio SRAM AXS

La mera idea de un cambio electrónico ya nos trae a la mente muchas veces la imagen de algo más complicado que uno de cable. Pero esto no tiene por qué ser así, y sobre todo en la fase del montaje pueden ser bastante sencillos. Para que no te agobies y sepas exactamente cómo instalarlo en tu bici, hemos elaborado un vídeo en el que te contamos cómo montar un SRAM AXS paso a paso. ¿Por qué este en concreto? Pues porque se trata seguramente de la gama de grupos electrónicos más populares del mercado, en sus diferentes modelos Eagle AXS de montaña (que incluyen el muy económico GX Eagle AXS). Aunque hasta hace bien poco los cambios electrónicos eran poco más que una rareza en MTB, lo cierto es que cada vez disfrutan de más presencia, y ya no digamos en carretera.

Fijación: Como verás en el vídeo, lo primero que tendrás que hacer para ello es fijarlo al cuadro, enroscando con ayuda de una llave Allen de 5 mm.

Cadena: Una vez hecho esto, es la hora de introducir la cadena entre las roldanas y de cerrarla.

Desembrague.

Emparejamiento: En ese momento, te tocará centrarte en el mando. Fíjalo a la abrazadera, que puede ser SRAM Matchmaker o no, y acciona el botón AXS del cambio, dejándolo pulsado hasta que la luz que lleva empiece a parpadear. Luego, haz lo mismo con el botón del mando, de nuevo hasta que el led parpadee.

Ajustes: Por último, pasamos a esta fase. Mueve los pedales y, con el mando, sube la cadena a la segunda corona más grande. Comprueba que el hueco que queda entre la roldana superior y la corona más grande del cassette sea de 3 mm.

Microajustes: En caso de que le cueste bajar o subir, recurrirás a los microajustes.

Y ya está.

Consejos para el Uso y Mantenimiento de SRAM XPLR AXS

Tanto si te estás preparando para tu primera salida con XPLR AXS como si estás intentando ajustar tu configuración después de muchos kilómetros de uso, ten estos consejos a mano para solucionar problemas, ajustar y mantener tu bicicleta. Para mantenerte centrado en el camino que tienes por delante, equípate con conocimientos esenciales sobre lo que hace de RED, Force y Rival XPLR AXS nuestros mejores grupos de gravel.

Tu cambio trasero XPLR AXS ofrece una configuración sencilla y una resistencia increíble gracias a la forma en que se monta en tu cuadro. Para optimizar aún más el rendimiento del cambio o eliminar los molestos ruidos de raspado, ajusta la posición de ajuste del cambio trasero utilizando MicroAdjust con tus mandos o en la aplicación AXS.

TECH TIP: Less is more.

Para mantenerte centrado en el camino que tienes por delante, equípate con conocimientos esenciales sobre lo que hace de XPLR AXS los mejores grupos de gravel de alto rendimiento. La fijación Full Mount de tu cambio trasero XPLR AXS está diseñada para girar en caso de impacto frontal, alejando tu cambio del peligro.

TECH TIP: Si has golpeado tu cambio, verifica que la marca del anillo moleteado esté alineada con la marca en el soporte completo.

Tu cambio XPLR AXS alberga sus ruedas de polea en lo que llamamos nuestra Inline Cage. En los cambios RED XPLR AXS, es posible que también notes que la polea inferior tiene un aspecto especial. Esta es una Magic Wheel, diseñada para mantener la cadena en movimiento incluso si los residuos se atascan en la polea. ¿No te preocupes más cuando pases por encima de las inevitables ramas y palos en singletrack? Sí, por favor.

PASO 1: Verifica que la marca del anillo moleteado esté alineada con la marca en el soporte completo. Comprueba el estado de la batería pulsando el botón AXS en el cambio y el mando. ¿No hay luz? Comprueba la aplicación AXS para ver si alguno de tus componentes AXS necesita una actualización de firmware. Si las baterías tienen energía y el firmware está actualizado pero sigues sin accionar los cambios con éxito, vuelve a emparejar el sistema para asegurarte de que todo el sistema se está comunicando.

TECH TIP: Las baterías de los mandos duran hasta dos años, pero si una se agota en el camino, utiliza un clic rápido simple o doble del botón AXS del cambio para iniciar un cambio a una marcha adecuada.

Tus componentes AXS son impermeables, así que no tengas miedo de rociar tu bicicleta cuando necesite un baño. Sin embargo, ten cuidado de usar solo agua y jabón en tus componentes electrónicos. Los limpiadores y desengrasantes agresivos pueden debilitar los materiales que componen tus componentes, especialmente si los empapas.

Sabemos que te encanta montar en gravel, y tu nueva bicicleta XPLR AXS está a punto de hacer que te encante aún más. Tu grupo de gravel especialmente diseñado está diseñado para proporcionar una configuración sencilla para un rendimiento sin esfuerzo y resistente, ya sea que estés montando RED, Force o Rival. Sin patilla de cambio ni tornillos de ajuste, disfrutarás de cada parte de tu rango de 13 velocidades 10-46T en poco tiempo. ¿Aún necesitas instalar tu transmisión? La instalación es fácil.

TECH TIP: Tu sistema AXS preserva la vida útil de la batería al entrar en reposo cuando tu bicicleta está parada.

TECH TIP: Una batería AXS de repuesto pesa solo 24 gramos, así que echa una en tu kit de reparación de pinchazos o en el bolsillo de tu culotte de carga para aventuras fuera de la red.

Los mandos RED y Force AXS también proporcionan puntos de cambio adicionales para tus pulgares en el interior de tus capuchas, conocidos como Bonus Buttons. Estos dos botones tienen por defecto las mismas asignaciones de cambio simples que las paletas de cambio. Para adaptar tu alcance, todo lo que necesitas es una llave hexagonal de 2,5 mm. Retira con cuidado las cubiertas de la parte delantera de tu maneta de freno para acceder al perno de ajuste de alcance que hay debajo.

TECH TIP: Para aprovechar al máximo la nueva ergonomía de control, es posible que desees acortar la longitud de tu potencia o el alcance de tu manillar para adaptarte a las capuchas más largas. El manillar Zipp SL 70 XPLR está diseñado específicamente para combinarse con los controles RED AXS para un posicionamiento óptimo de la mano durante horas de conducción accidentada sobre terrenos mixtos.

Los frenos de disco hidráulicos de tu bicicleta AXS cuentan con una pinza más rígida y una pista de freno refinada en los rotores para garantizar una potencia y un control óptimos para montar incluso en las condiciones más difíciles. Para sacar el máximo partido a tus nuevos frenos, debes completar el procedimiento de asentamiento de los frenos antes de tu primera salida. El asentamiento es el proceso de desaceleración controlada para calentar gradualmente la superficie de frenado mientras se incrusta uniformemente el material de la pastilla de freno en el rotor del disco.

Los controles RED AXS ofrecen aún más capacidad de ajuste con el ajuste del punto de contacto, que te permite personalizar la cantidad de movimiento de la maneta antes de que las pastillas entren en contacto con el rotor. Tira de la cubierta de la capuchas hacia atrás para encontrar el perno de 2,5 mm en el interior del cuerpo de la maneta. Selecciona entre cuatro posiciones diferentes girando suavemente el perno en el sentido de las agujas del reloj para aumentar el recorrido de la maneta, o en el sentido contrario a las agujas del reloj para disminuir el recorrido de la maneta.

TECH TIP: ¿Quieres usar los Bonus Buttons para algo más que deslizar pantallas en el ordenador de tu bicicleta? Sabes que quieres ver cuántas veces cambias durante una agotadora carrera de gravel, y AXS Web hace que esos datos de ensueño sean una realidad con AXS Ride Reports. Tendrás acceso a aún más datos de conducción cuando uses un medidor de potencia. Ya sea que tu medidor de potencia esté basado en la araña o en el eje, obtendrás una medición precisa del par para ayudarte a comprender tus esfuerzos y desarrollar tu forma física. Además, nuestros medidores de potencia son impermeables, por lo que puedes enfrentarte a cada cruce de arroyo con confianza. ¿Aún no tienes un medidor de potencia?

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