Historia y Evolución de los Modelos Vintage de Shimano

Desde sus inicios fabricando ruedas libres en 1921, hasta los últimos grupos electrónicos para carretera y gravel, la historia del ciclismo no se entiende sin la presencia de la marca Shimano, responsable de algunas de las tecnologías más importantes en la evolución de este deporte. Nacido el 21 de marzo de 1894 en una familia humilde de Sakai, prefectura de Osaka, Shozaburo Shimano comenzó como aprendiz de tornero en su adolescencia, hasta que fundó con 26 años, en febrero de 1921, su propia herrería -Shimano Iron Works- alquilando por 5 yenes una pequeña nave en una antigua fábrica de celuloide.

En ella comenzó a fabricar ruedas libres con un torno y desarrolló el proceso de producción para conseguir productos más duraderos, comercializados con su primera marca registrada, con el nombre de 3.3.3. La empresa comenzó a crecer y Shimano empezó a desarrollar nuevos productos aprovechando el auge del ciclismo, como el prototipo del primer desviador de 3 velocidades, en 1954, o el cambio de 3 velocidades integrado en el buje que lanzó en 1957. Diez años después de sus primeros diseños, la marca introdujo su primer desviador trasero aprovechando el incremento de la popularidad de las bicis deportivas en Japón.

Shimano ha creado un logotipo tricolor del centenario que simboliza su posición en la sociedad y sus objetivos para el futuro. Los colores verde claro, azul y azul profundo representan la tierra, el cielo y el mar, respectivamente. Uno de los objetivos de la marca japonesa es fomentar la práctica deportiva, un estilo de vida saludable y transmitir la cultura del ciclismo y de las actividades en las que está presente.

En 1992, Shimano creó en la ciudad de Sakai un Museo de la Bicicleta -el único registrado en Japón- en el que se explica el desarrollo de la bicicleta y de la industria del ciclismo y donde se llevan a cabo seminarios con charlas técnicas, cursos de conducción segura y clases de aprendizaje para niños. Además, la compañía cuenta con diferentes instalaciones en Osaka, Singapur, Tokio y Valkenburg -Países Bajos-, donde promueve estos valores a través de la organización de distintas actividades.

Hitos Clave en la Historia de Shimano

Nacimiento del Grupo Dura-Ace

El nacimiento del grupo Dura-Ace supuso el gran hito para la marca japonesa. Aprovechando el desarrollo de sus desviadores Crane y Crane GS, Shimano desarrolló su primer grupo completo para carretera y lo bautizó con un nombre que hacía referencia a su construcción en duraluminio y a la durabilidad. Dos años antes se había introducido la serie EX 7200, con una corona pequeña de 11 dientes, pero este Dura-Ace AX 7300 supone un importante hito en la historia de la compañía porque, además del peso, en su desarrollo se tuvo muy en cuenta que fuese lo más eficiente posible en cuanto a aerodinámica.

La Revolución del Positron

Hasta entonces, los ciclistas cambiaban escuchando a la cadena subir o bajar de corona, momento en el que dejaban de mover las palancas, pero la llegada del Positron, con las posiciones indexadas en el cambio, fue una revolución. En su origen fue un cambio desarrollado para bicis urbanas, e incluso de niños, pero después demostró que la tecnología indexada cambiaría el futuro del ciclismo.

Series 600 y Ultegra

Si el Dura-Ace ha tenido importancia en la historia de Shimano, las serie 600 y Ultegra no le han ido a la zaga, ya que han sido los grupos más populares entre los aficionados. El Shimano 600 fue adaptando las tecnologías de su hermano mayor -como la versión aerodinámica AX en 1980- hasta que fue sustituido por el Ultegra en 1987. El primer grupo Ultegra mantuvo el nombre de 600 y se introdujo el mítico diseño tricolor.

Innovaciones en los Años 90

El Dura-Ace 7400, entonces de 8 velocidades, introdujo las manetas integradas STI (Shimano Total Integration), que permitían cambiar de marcha sin retirar las manos del manillar. La tecnología de pedales automáticos Shimano Pedaling Dynamics (SPD) se convirtió rápidamente en el estándar en MTB. Además de los cambios con cable y electrónicos, Shimano exploró también otros sistemas a finales de la década de los 90, como el revolucionario grupo Airlines que funcionaba con unas botellas de aire comprimido. Fue diseñado para bicicletas de descenso y varios corredores compitieron con él en la Copa del Mundo de 1999.

Desarrollos Recientes

El desarrollo del Dura-Ace 7700 supuso una importante reducción de peso -hasta 500 gramos en el grupo completo- y la introducción de las nueve coronas en los componentes más avanzados de Shimano. A partir del 105 y de las adaptaciones tecnológicas de los grupos superiores, el Tiagra se estrenó con el nuevo siglo como una buena opción para los usuarios que comenzaban a pedalear en carretera. El Dura - Ace 7900 se estrenó un año antes, pero la verdadera revolución llegó con el lanzamiento de la versión 7970 con cambios electrónicos Di2.

Aunque nos pueda parecer que los grupos electrónicos de la marca japonesa no llegaron hasta 2009, cuando Shimano lanzó el Dura-Ace 7970 Di2 de 10 velocidades, lo cierto es que la compañía estaba trabajando en esta tecnología desde la década anterior. Concretamente, desde el desarrollo a comienzos del siglo XX del grupo para bicicletas urbanas Nexave C910. Los grupos urbanos de la marca siempre han resultado interesantes por sus tecnologías, como la corona pequeña de 9 dientes que se desarrolló para el grupo Capreo, diseñado para obtener un desarrollo adecuado para las bicicletas plegables y de ruedas pequeñas.

Evolución del Shimano XTR

En 1992 Shimano introducía un grupo completamente nuevo en su catálogo, el XTR, que pasaba a ser el tope de gama. Con él llegaban un aluvión de novedades. Se trataba de un grupo de 3 platos y 8 piñones. En cuanto a los platos, se ofrecían dos combinaciones, que a día de hoy nos pueden parecer más que exageradas. 28/38/48 dientes y 26/36/46.

El grupo contaba con tija de sillín, dirección (en 3 medidas 1″, 1 1/8 y 1 1/4), bujes (la época en que las ruedas se compraban completamente montadas estaba aún por llegar) y frenos cantilever. 1994 era el año de su primera revisión. En 1995 el Shimano XTR añadía por primera vez el visor a sus manetas de cambio. Sus pedales adoptaban unas formas más compactas, y se lanzaban frenos cantilever específicos para la rueda delantera y la trasera.

En 1996 llegaba la primera gran hornada de cambios al grupo. El más llamativo, el estético. El XTR dejaba de ser brillante y adoptaba el negro mate y tonalidades oscuras que lo han caracterizado durante la mayor parte de su vida. Era el año de la irrupción de los V-Brake, en este caso, el modelo más avanzado con paralelogramo. Las bielas estrenaban diseño de 4 brazos y biela con el interior hueco para ahorrar peso. Llegaban nuevos desarrollos a los platos con combinaciones 22/32/42 y 22/32/44.

Por primera vez estaban disponibles de forma separada las manetas de frenos y las de cambio. Para 1998 el XTR rediseñaba su cambios. Introducía una versión con una ruleta trasera para facilitar la entrada del cable al cambio. También era el año de uno de los experimentos menos exitosos del grupo, con la creación de un mando de cambio que se podía instalar en los acoples para poder cambiar sin necesidad de soltarnos de ellos.

En el año 2000 Shimano introducía su experimento de cambio con aire comprimido, el Shimano Air, que tuvo muy poco recorrido. 2001 suponía la creación de las primeras ruedas XTR, todas ellas con su peculiar fijación de radios a la llanta. Para 2003 el Shimano XTR sufría una profunda renovación. El XTR contaba, por primera vez, con frenos de disco propios. A nivel estético se pasaba del mate al acabado brillante. Y se presentaba el que ha sido uno de los mayores fracasos del grupo, los mandos de cambio integrados Dual Control Shift, una idea heredada de la carretera y adaptada al MTB que nunca llegó a cuajar.

Por suerte, los mandos de pulsadores se mantenían a la venta de forma separada. Los siguientes años, 2004, 2005, 2006 y 2007 Shimano pulía sus frenos de disco, que poco a poco se convertían en una referencia en el segmento. También hacía lo mismo con los mando Dual Control, que se volvían más compactos, pero que seguían sin ser acogidos con entusiasmo por los bikers. Las ruedas también evolucionaban, nuevo sistema de radiado, nuevas llantas tubeless y la llegada de los mandos de cambio Rapidfire Plus, que permitían bajar velocidades pulsando el gatillo en cualquier dirección.

En 2010 el Shimano XTR era un auténtico popurrí de componentes y versiones. Se mantenían los cambios Dual Control, pero también las manetas de frenos y cambios separadas. Había frenos de disco, pero todavía se mantenía la versión de V-Brakes. 2011 fue el año de otra profunda remodelación. Por fin se apartaba el concepto Dual Control. El XTR volvía a tener toques pulidos brillantes, como en sus inicios. Llegaban las 10 velocidades al grupo, y también las bielas para dos platos, con algo de retraso respecto a la competencia. El abanico de opciones para desarrollos aumentaba como era de esperar, con cassettes con piñon grande de 36 dientes.

Los frenos daban otro salto espectacular para seguir siendo referencia en su sector.

Más Allá del Ciclismo

Junto al ciclismo, Shimano es también una referencia mundial en la fabricación de productos y accesorios para la pesca. Se estrenaron en 1970 con el carrete DUX, que utilizaba la técnica, materiales y conocimientos de la marca en sus componentes para bicis. Completaron su catálogo con cañas, sedales, cebos, anzuelos, señuelos, sonar para rastrear peces -enlazable a un smartphone-, fundas y maletas... Para fomentar un estilo de vida saludable, la firma nipona inició en 1999 su aventura en el golf, diseñando y comercializando dos años más tarde el driver Ultegra, beneficiándose de las técnicas de construcción en metal y carbono de sus productos para el ciclismo y la pesca.

En el segmento de las fijaciones y botas para tablas de snowboard Shimano estuvo presente durante 14 años, pero finalmente tuvo que traspasarlo a otra marca debido al descenso de los aficionados a este deporte. En 1995 presentaron Clicker, unas fijaciones desarrolladas junto a un fabricante estadounidense, basadas -al igual que en las SRD para remo- en los pedales SPD y que lograban asegurar la bota a la tabla sin straps -correas de ajuste-.

Bicicletas y Accesorios Retro

Deja que te enseñemos las ultimas novedades en bicicletas y accesorios retro. El uso de la bicicleta puede llegar a ser una forma de vida que representa mucho más que momentos de evasión, actividad física o simple transporte. Fabric City es una combinación entre la sofisticación clásica y el movimiento urbano actual. Su cuadro es de acero y su diseño permite una posición cómoda y elegante. Set de frenos, plato y biela de Aluminio. Y está disponible en tres colores: azul, crema y rosa. El marco es de acero resistente a la corrosión.

Este fabricante posee también esto modelos de bicicletas similares. Si algo es característicos en las bicicletas retro es el cajón de madera para llevar todo tipo de objetos. Otro accesorio bastante curioso es un carro/remolque para enganchar en la parte trasera de tu bicicleta. son muy prácticos y útiles. Los cambios traseros para bicicleta son los componentes que permiten cambiar las marchas de la bicicleta. Los cambios traseros para bicicleta están disponibles en una variedad de modelos, cada uno con sus propias características y beneficios. Los modelos más comunes son los cambios de 7, 8, 9, 10, 11, 12 y 13 velocidades.

Al elegir cambios traseros para bicicleta, es importante tener en cuenta el tipo de bicicleta que tienes, el tipo de conducción que vas a realizar y tu nivel de condición física. Si tienes una bicicleta de montaña, necesitarás cambios que sean resistentes y duraderos. Si tienes una bicicleta de carretera, necesitarás cambios que sean ligeros y eficientes. Los cambios traseros para bicicleta pueden ayudarte a mejorar tu experiencia de ciclismo de diversas maneras.

Tabla de Modelos Clave de Shimano

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