El Shimano Nexus 3 es un sistema de cambios interno de tres velocidades que ha revolucionado la forma en que disfrutamos de nuestras bicicletas. Diseñado para ofrecer un rendimiento suave y preciso, este innovador grupo de componentes se ha convertido en la elección preferida de muchos ciclistas urbanos y de paseo.
Con una amplia gama de relaciones de transmisión disponibles, el Shimano Nexus 3 brinda la versatilidad necesaria para adaptarse a diferentes tipos de terreno y estilos de conducción. Su diseño compacto y mantenimiento sencillo lo convierten en una opción ideal para aquellos que buscan una solución fiable y duradera. Ya sea que te desplaces por la ciudad o te aventures en rutas más exigentes, el Shimano Nexus 3 garantiza un cambio de marchas fluido y preciso en todo momento.
Al evaluar una bicicleta equipada con Shimano Nexus 3, es importante considerar la durabilidad y suavidad de los cambios de marchas ofrecidos por este sistema.
¿Cómo Funciona el Shimano Nexus 3?
El cambio integrado consiste en un conjunto de engranajes que van en el interior del buje trasero, que actúan como un cambio externo con sus respectivos piñones. Por lo tanto, en las bicis que llevan este tipo de cambios, no veremos más de un piñón en la parte trasera. Parecerá que llevamos un “singlespeed”, pero con el aliciente de llevar las marchas por dentro.
La fabricación de los cambios internos se realiza con la máxima precisión posible. El interior del buje contiene todos los engranajes necesarios para crear diferentes opciones de resistencia al pedaleo (marchas), creando así un sistema mucho más complejo que el de un cambio externo. Se asemejan al sistema de cambios que utilizan los coches y las motos, pero a una escala aplicada a la fuerza, velocidad y desplazamiento de una bicicleta.
Básicamente su funcionamiento se compone de unos engranajes de tipo planetario que se alojan en el interior del buje trasero, los cuales son manejados mediante un mando situado en el manillar, el cual a través de uno o dos cables, nos permite aflojar o tensar el sistema para poder subir o bajar de marchas. A diferencia de los cambios externos, la lubricación de éstos es similar a la de una caja de cambios de un vehículo a motor, en la cual se aloja el aceite lubricante y mediante tornillos o desmontaje del mismo, se puede realizar el cambio de lubricante cada cierto tiempo.
Ventajas de los Cambios Internos
Los cambios internos tienen una gran cantidad de ventajas:
- Mantenimiento: Éste es prácticamente nulo, ya que el sistema se encuentra en el interior del buje donde no entra ningún tipo de suciedad ni humedad, haciendo que la vida útil del producto sea mucho más duradera.
- Cambio en parado: Una cualidad que tiene este tipo de transmisión es que te permite cambiar cuando la bici está parada. Al arrancar, la marcha nueva ya estará en funcionamiento y no tendrás el clásico enganchón de cadena que se produce cuando lo haces con un cambio externo.
- Suavidad: El cambio de marcha en los cambios internos es mucho más suave que en los externos.
- Protección de la cadena: La cadena se ve beneficiada, ya que no realiza los clásicos saltos de piñón y te permite ponerle un cubrecadena para que no se oxide o te manche la ropa.
A diferencia de los cambios tradicionales o externos, estos sistemas nos permiten realizar la maniobra de cambio sin tener que pedalear, puede venir muy bien para los casos en los que paramos con mucha frecuencia, por ejemplo en zonas urbanas.
Al ser un sistema prácticamente hermético, viene muy bien para protegerlo contra el barro, el agua, el polvo, etc. Esto nos asegura tener un bajo nivel de averías y desgastes en relación a los cambios externos. Alargamos la vida de la cadena, ya que ésta siempre trabajará en línea y también al no tener que rozar con los piñones a la hora de realizar el cambio de velocidad, evitamos el desgaste por rozamiento.
Quedan más protegido a los golpes al no tener ningún elemento fuera del cuadro. La suavidad quizás sea uno de los puntos más destacables de estos sistemas, el cambio de marchas se realiza casi sin notarlo, ausencia total de ruidos durante estas maniobras. La tensión de la cadena siempre es la misma quedando en tensión y evitando los saltos de cadenas en los casos de terrenos muy bacheados.
La simetría del aro de la rueda con respecto al buje es algo interesante ya que los radios son idénticos a ambos lados repartiendo las fuerzas por igual, y al ser más cortos ofrecen mayor rigidez. A diferencia de los cambios externos, las velocidades indicadas según el modelo, son todas efectivas. Carecen de desviador de platos, y sólo precisan de un solo plato, por lo que necesitamos menos mantenimiento de la transmisión en general y a su vez se aligera algo su peso, que si bien es cierto, en definitiva estos sistemas de trasmisión, suelen ser algo más pesado que el resto.
En algunos modelos, los fabricantes han optado por usar correas dentadas en vez de cadenas, en esos casos también se reduce sustancialmente el ruido. Debido a su precisión, no se necesitan realizar ningún tipo de reglajes, sólo el ajuste de los cables. El piñón ofrece diferentes números de dientes en función al uso que le demos, suelen ir desde los 13 dientes hasta los 17 y en muchos casos suelen ser reversibles, por lo que dándole la vuelta cuando empiecen a desgastarse, le alargamos algo más la vida últil.
Desventajas de los Cambios Internos
No todo son cosas buenas. Al tener un diseño tan complejo y sofisticado, los precios de los cambios internos suelen ser un poco más elevados. Aun así, hay marcas que ofrecen verdaderas obras de arte a precios modestos y asequibles. Cabe destacar, que la mayoría de ellos no disponen de tantas marchas como los cambios externos y que el peso respecto a un cambio cotidiano es más elevado.
Uno de los inconvenientes más destacado es su peso, que en función al tipo y modelo y comparándolo con los cambios tradicionales, pueden variar entre 150 y 250 gramos más, teniendo en cuenta en estos cálculos el descuento de algunos gramos menos como: menos peso de la cadena, menos platos, ausencia del desviador delantero así como el mando del manillar del desviador.
Al ser un sistema bastante complejo, en los casos de averías, es complicado que el usuario pueda repararlo, aunque si bien es cierto, las averías suelen avisar con bastante tiempo, por lo que es difícil que nos deje tirado en una ruta. Son más caros que los cambios convencionales, aunque en determinados casos el precio es similar. El cambio de la rueda resulta algo más complejo que en un sistema externo.
En algunos cuadros se precisan de algunos adaptadores como también en las pinzas de frenos, en los casos de frenos de discos.
Tabla de Desarrollos del Shimano Nexus 3
El nexus de 3 velocidades tiene en la 1ª un 72% de lo que le metas, en la 2ª un 100% y en la 3ª un 136%.
| Marcha | Relación |
|---|---|
| 1ª | 72% |
| 2ª | 100% |
| 3ª | 136% |
Subjetivamente, lo veo razonable para un uso urbano y si circulas tranquilamente, sin correr demasiado, y/o no encuentras demasiadas cuestas. Pero, al menos en mi caso, creo que le falta rango. La diferencia entre marchas se nota pero no es muy amplia.
Con el plato que llevo ahora, la 1a permite subir casi por cualquier calle sentado, y la 3a enseguida se queda corta a la que coges velocidad (para ir a unos 35km/h, más o menos el ritmo medio de los coches en muchas calles, debes ir a molinillo). En mi caso, un plato mayor solucionaría el tema de falta de desarrollo, pero en algunas cuestas acabaría soltando la gotilla de sudor incluso en 1a marcha, cosa que procuro evitar.
Así que, si vas con la idea de tener un buje que te permita subir paredes y a la vez correr en bajada, te equivocas.