Tutorial para el Cambio de Rodamientos en la Maza de tu MTB

Seguramente te ha pasado que, al querer cambiar el eje de tu bicicleta, has pedido uno en una tienda online y no era compatible con tu bicicleta. Y te preguntas ¿Cómo es posible? Si tengo un eje que pone según la descripción de mi bici que es de 12x142mm y he pedido uno de 12x142mm… Bueno amigo, te ha pasado que has caído en la trampa de los ejes traseros y de la multitud de estándares que existen para esta pequeña pieza de tu bicicleta.

Y es que las grandes marcas no nos lo ponen fácil, ni para nosotros las tiendas de bicicleta ni para vosotros los compradores y mecánicos amateurs del ciclismo y mountain bike. Y es que ir a pedir un eje de bicicleta a una tienda diciendo que tu eje es de 12x142mm es como pedir pastillas de freno para tu freno hidráulico, lo más probable es que el vendedor te responda con 25 opciones diferentes.

En este artículo, te guiaremos a través del proceso de cambio de rodamientos en la maza de tu MTB, abordando los diferentes estándares de ejes traseros y ofreciendo consejos esenciales para un mantenimiento óptimo.

Existen multitud de estándares diferentes que varían no sólo según el ancho de buje que lleves, si es de 135mm, 142mm, 148mm (también llamado Boost), 150mm o 157mm. Si no también según la métrica de rosca, el largo de la rosca, el largo del eje y si la parte del eje que toca con el cuadro es plana o no.

Vaya putada pensaras… pués si, la verdad es que hasta que no te aprendes todos los ejes que existen es un rollo y una perdida de tiempo para el comprador.

¿Por qué hay tantas medidas de ejes?

Principalmente por la agonía de los responsables de marketing de las grandes marcas por sacar nuevos estándares para vender más rigidez o cualquier pequeña mejora que signifique un nuevo estándar en el mundo de los ejes de bicicleta.

Otro motivo sería la rivalidad que hay entre Shimano y Sram, cada uno queriendo imponer sus medidas de rosca y longitudes estándares de ejes entre las diferentes marcas de bicicleta.

Otra de las razones importantes de esta disfunción en el mercado son las pocas ganas de unificar que tienen las marcas de bicicletas, cada una de ellas trabajando por su cuenta sin ponerse de acuerdo en tipificar los ejes de bicicleta en una o dos medidas.

Según la marca verás que montan un eje u otro y según de que lado estén. Por ejemplo, las marcas americanas son más afines a los ejes Syntance o los ejes Maxle de Rock Shox, mientras que las marcas asiáticas suelen montar los ejes E-Thru de Shimano, como por ejemplo la marca de bicicletas Giant que distribuimos.

Tipos de Medidas de Ejes en el Mercado

Bueno, de entrada si no te has leído este artículo pensarás que hay 3 tipos de ejes en el mercado:

• 5x135mm - El clásico cierre rápido trasero de toda la vida (en realidad la mayoría de la gente se cree que es 9x135mm pero lo dejaremos en su nombre habitual de aquí en adelante 9x135mm para no liar más al personal)
• 12x142mm - El eje pasante por excelencia, hasta que llegó su hermano mayor allá en el 2017
• 12x148mm - También llamado “BOOST” El eje “standard” del 2017 en adelante

¿Fácil no?

Pues no, verás a parte de los 3 ejes estándares traseros que te hemos mencionado, existen otros que a lo mejor no conoces pero también existen en el mercado:

• 5x130mm - Sólo dios y algún ingeniero taiwanés sabe para que se utilizarán…
• 5x142mm - Si, en serio, algunas E-bikes lo utilizan
• 10x135mm - Si, también existen…
• 12x150mm - Para las bicicletas de descenso, por 2mm no se pusieron de acuerdo…
• 12x157mm - También para bicicletas de descenso

Son ejes de rueda menos habituales pero que también se encuentran en el mercado y puede que tu bicicleta lo lleve, así que ojito.

Si tienes una bicicleta “antigua” con eje rápido de 9x135mm entonces no sufras, pues este artículo casi no va contigo, por suerte para los que teneis una bicicleta “old school” los ejes de 9x135mm no tienen misterio y un eje de 9x135mm es el mismo aquí que en la China.

El problema lo tienes si te has comprado una flamante bicicleta con eje pasante de 12mm, más rígido, más bonito y con más standards que arboles tiene un bosque…

Por suerte para ti, The Bike Village está aquí para sacarte de dudas.

Tipos de Roscas

Ahora que ya conoces a groso modo las diferentes medidas de ejes traseros que puede llevar tu bicicleta, es hora que nos pongamos con las roscas, bueno básicamente las roscas de eje pasante.

Hay una pequeña variedad de roscas o pasos de rosca como lo queráis llamar, para los ejes pasantes traseros . Así que para poder diferenciar los diferentes tipos de ejes pasantes que existen en el mercado, primero tenéis que conocer son los diferentes pasos de rosca que se utilizan en los ejes traseros de bicicleta.

1- Rosca M12 x 1.0 o “Rosca fina”

Es la rosca de eje con paso de rosca más fino. Aquí encontraremos diferentes standards. Existe el standard de Scott y el standard Syntace X12.

Para eje de 12x142mm:

• M12 x 1.0 12x142mm “SCOTT”:
  • Largo de eje: 167,70mm (DT SWISS) 168mm (Otras marcas)
  • Largo de rosca: 15mm (DT SWISS) - 16mm (Carbon-Ti)
  • Paso de rosca: 12×1.0
  • Apoyo “plano” del eje en el cuadro
  • Recomendable para bicicletas SCOTT y algunas bicicletas Santa Cruz
• M12 x 1.0 12x142mm X12 Syntace:
  • Largo de eje: 162,50mm (DT SWISS)
  • Largo de rosca: 15mm (DT SWISS) (16,5mm Carbon-Ti)
  • Paso de rosca: 12×1.0
  • Recomendable para algunas bicicletas Cannondale, Specialized, Cannondale…
  • Apoyo del eje cónico “tapered” (si, este detalle es importante)

Para ejes pasante de 12x148mm BOOST:

• M12 x 1.0 12x148mm “Scott”:
  • Largo de eje: 173,70mm (dt swiss) / 177mm (Giant)
  • Largo de rosca: 15mm
  • Paso de rosca: 12×1.0
  • Apoyo “plano” del eje en el cuadro
  • Recomendable para bicicletas Scott,algunas bicicletas Santa Cruz y bicicletas Giant 2018-2019
• M12 x 1.0 12x148mm X12 Syntace:
  • Largo de eje: 168,50mm (DT SWISS)
  • Largo de rosca: 15mm
  • Paso de rosca: 12×1.0
  • Recomendable para algunas bicicletas Specialized
  • Apoyo del eje cónico “Tapered” (si, este detalle es importante)

2- Rosca M12x1.5 E-THRU

Es la rosca más habitual y la rosca de Shimano, la más utilizada en bicicleta asiáticas. Aquí encontraremos 2 tipos de rosca, la rosca E-THRU para mountain bike y luego la rosca para ejes pasantes de carretera.

Para eje de 12x142mm:

• M12 x 1.5 E-THRU 12x142mm:
  • Largo de eje: 169mm a 171mm (dependiendo del fabricante)
  • Largo de rosca: 11.5-13mm (dt swiss) / 18mm (KCNC) - 17mm (Carbon-Ti)
  • Paso de rosca: 12×1.5
  • Apoyo “plano” del eje en el cuadro
  • Algunas Bicicletas Giant, Rocky, Yeti, algunas BMC de antes del 2018.
• M12 x 1.5 12x142mm carretera:
  • Largo de eje: 163mm (DT SWISS) / 161mm (kcnc)
  • Largo de rosca: 13mm (dt swiss) / 18mm (KCNC)
  • Paso de rosca: 12×1.5
  • Apoyo “plano” del eje en el cuadro
  • Sólo para bicis de carretera con eje pasante (normalmente las que llevan frenos de disco).

Para ejes pasante de 12x148mm BOOST:

• M12 s x 1.5 12x148mm:
  • Largo de eje: 177- 178mm (DT SWISS)
  • Largo de rosca: 12-13mm
  • Paso de rosca: 12×1.5
  • Apoyo “plano” del eje en el cuadro
  • Bicicletas Giant, Rocky, Yeti, algunas BMC después del 2017

3- Rosca M12x1.75 Maxle (Rock Shox) “Rosca gruesa”

La rosca gruesa que algunos llaman es la rosca que utiliza Rock Shox en los ejes de sus horquillas y que se ha quedado como standard, al menos en lo referido al paso de rosca de los ejes traseros, muy apreciado por las marcas americanas.

Para ejes de 12x142mm:

• M12 x 1.75 MAXLE 12x142mm:
  • Largo de eje: 174mm (DT SWISS) / 172-173mm (KCNC)
  • Largo de rosca: 20mm (DT SWISS) / 21mm (KCNC)
  • Paso de rosca: 12×1.75
  • Apoyo “plano” del eje en el cuadro
  • Bicicletas IBIS, Niner, Ktm, Algunas Trek, algunas Kona…

Para ejes de 12x148mm BOOST:

• M12 x 1.75 MAXLE 12x148mm:
  • Largo de eje: 180mm
  • Largo de rosca: 20mm
  • Paso de rosca: 12×1.75
  • Apoyo “plano” del eje en el cuadro
  • Bicicletas IBIS, Niner, Ktm, Algunas Trek, algunas Kona, Pivot…

Atributos de los Ejes a Tener en Cuenta:

Hay 4 atributos principales que se deben considerar al determinar el estándar de eje pasante que necesistas para tu bicicleta:

• Interfaz de cabeza de tornillo: plana o cónica
• Longitud total: la longitud del eje, sin incluir la cabeza.
• Longitud del hilo de rosca: la longitud de la parte roscada del eje.
• Paso de rosca: estándar de rosca utilizado en el eje, expresado como distancia entre roscas en milímetros.

Nota importante: Pueden existir pequeñas variaciones dentro de cada estándar.

¿Cómo Saber Qué Eje Escoger para Mi Bicicleta?

Bueno, ahora ya conoces casi todos los ejes traseros “estándares” de bicicleta que hay en el mercado y tipos de rosca. Por lo que ahora depende de ti saber escoger el eje que le toca a tu bicicleta.

Si, lo sabemos, es una tortura y los fabricantes son unos hijos de satán. Pero de momento poco podemos hacer más que aprendernos las diferentes medidas y no liarla parda a la hora de escoger el eje trasero de nuestra bicicleta.

Nuestra recomendación:

• Busca en la ficha técnica de tu bicicleta para saber que tipo de eje lleva (en caso que lo hayas perdido) Normalmente no ponen demasiada información, pero por lo menos sabrás si es Boost (148mm) o normal (142mm)
• Si tienes el eje en la mano, midelo bien y asegúrate de escoger la medida correcta, mirando la rosca te ayudará a saber que eje necesitas
• Mide 2 veces y pide una vez.
• Si no sabes, no pruebes. Llama a nuestro servicio técnico antes de liarla
• Si aún así te estás haciendo la picha un lío, consulta con un mecánico con experiencia o con nuestro servicio de atención al cliente de The Bike Village si todavía no sabes que eje escoger. Te atenderemos encantados Teléfono de atención al cliente: 93 638 72 51 ext. 1

Errores Comunes:

• 142 o 148mm: El error de novato, consulta con la ficha técnica de tu bicicleta para no equivocarte de medida
• Rosca fina pero no me funciona: Claro, puede ser rosca X12 o rosca Scott, vuelve a leer el artículo para saber las diferencias
• El logo DT SWISS: No porque salga el logo de DT SWISS en tu eje significa que puedas comprar el primer eje con logo DT Swiss que te apetezca, DT Swiss es un fabricante de ruedas, bujes y ejes y tiene una gran variedad de ellos. Son ejes de gran calidad pero que te llevaran a la confusión si no sabes que eje estás buscando.

La Adivinanza del Eje E-THRU

El eje con nombre “E-Thru” es un estándar desarrollado por Shimano, con varias variantes que comparten el nombre de E-Thru. Los diferentes tipos de ejes E-Thru se basan en el grosor de la patilla de cambio o en el uso de roscas internas o una tuerca externa reemplazable.

Por ejemplo, un eje estándar E-Thru 142 también se adapta a muchos cuadros E-Thru Boost 148, mientras que el eje estándar E-Thru puede ser demasiado largo para muchos cuadros E-Thru 142 porque requieren una versión más corta.

Por lo tanto si cambias tu eje E-Thru, mide la longitud real de tu eje E-Thru existente antes de pedir uno de repuesto, no asumas que debido a que el cuadro es Boost 148 y usa E-Thru, requiere el eje E-Thru Boost 148, ya que puede que no sea lo que estás buscando.

Mantenimiento de los Bujes de tu Bicicleta Paso a Paso

¿Sientes que las ruedas de tu bicicleta no giran con suavidad? ¿Escuchas ruidos extraños al pedalear? Estos problemas pueden deberse a un buje mal ajustado o con falta de mantenimiento. El buje es el corazón de las ruedas de la bicicleta. En esta pieza cilíndrica se encuentran los rodamientos y el eje, dos elementos esenciales para la rotación. Además, el buje sujeta el disco de freno y conecta con la llanta mediante los radios. Si no realizas un mantenimiento adecuado, el rendimiento de la bicicleta se verá afectado y la reparación podría ser costosa.

Aquí te explicamos cómo limpiar, engrasar y ajustar el buje correctamente para que tu bici funcione a la perfección.

Tipos de Bujes y sus Características

El buje de una bicicleta puede variar según el tipo de eje y su construcción. Aunque hay muchas variantes, los más comunes son:

• Buje con eje de cierre rápido: Es el más habitual en bicicletas de ruta y urbanas. Usa una varilla que atraviesa el buje y se asegura con una palometa.
• Buje con eje pasante: Más resistente y estable, se usa en bicicletas de montaña y de alta gama. El eje se introduce por un lado y se atornilla en el otro extremo.
• Buje con sistema boost: Ampliamente utilizado en MTB modernas, ofrece mayor rigidez al aumentar el ancho del buje y la separación de los radios.

Cada tipo de buje influye en la resistencia, estabilidad y facilidad de mantenimiento de la bicicleta, por lo que es importante conocer sus diferencias antes de realizar ajustes.

¿Cada Cuánto Tiempo se Debe Limpiar el Buje?

El mantenimiento del buje depende del uso que le des a tu bicicleta y de las condiciones en las que montes. Como regla general:

• Uso ocasional (1-2 veces por semana en ciudad): Mantenimiento cada 6 meses.
• Uso frecuente en montaña o caminos con polvo y barro: Mantenimiento cada 3 meses.
• Uso intensivo en condiciones de lluvia o humedad: Mantenimiento cada 1-2 meses.

Si notas que la rueda no gira con suavidad o escuchas ruidos extraños, es recomendable adelantar el mantenimiento para evitar daños mayores.

Herramientas Esenciales para el Mantenimiento del Buje

Antes de comenzar, asegúrate de tener las siguientes herramientas a la mano para facilitar el proceso:

• Llaves de conos (15 o 17 mm)
• Llave de cadena
• Extractor de piñones
• Destornillador plano
• Trapo seco
• Desengrasante específico
• Grasa para rodamientos de bicicleta
• Pincel o hisopo

Cómo Hacer el Mantenimiento de los Bujes de tu Bicicleta Paso a Paso

Si prestas atención a los siguientes pasos y los sigues tal y como te indicamos, tendrás los bujes de tu bicicleta listos para rodar durante muchos kilómetros.

1. Desmonta el cassette y el disco: Empieza por la rueda trasera. Usa la llave de cadena y el extractor de piñones para quitar el cassette. Si tu bici tiene frenos de disco, también retíralo.
2. Afloja la contratuerca: Quita el guardapolvos del lado izquierdo y usa una llave de conos (15 o 17 mm) para aflojar la contratuerca.
3. Extrae el eje interior: Una vez aflojada la contratuerca, extrae el eje con cuidado. Este paso te permitirá acceder a los rodamientos.
4. Retira las bolas del rodamiento: Con un destornillador plano, extrae con cuidado las bolas del rodamiento y cuéntalas para asegurarte de no perder ninguna.
5. Limpia cada pieza con precisión: Ahora que tienes todas las piezas desmontadas, es momento de limpiarlas a fondo. Usa un trapo seco para retirar la suciedad superficial y un desengrasante específico para eliminar residuos de grasa vieja.
   • Conos: Asegúrate de que no tienen desgaste excesivo.
   • Cuerpo del buje: Retira cualquier partícula que pueda afectar el giro.
   • Bolas del rodamiento: Límpialas con cuidado y revísalas antes de volver a colocarlas.
   • Eje central: Un buen mantenimiento evita que se oxide.
6. Lubrica el buje y coloca los rodamientos: Aplica una capa uniforme de grasa para rodamientos en el interior del buje. Antes de colocar las bolas del rodamiento, revisa su estado. Si están desgastadas o presentan corrosión, sustitúyelas por unas nuevas.
7. Introduce el eje central y ajusta los conos: Una vez que los rodamientos estén en su lugar, introduce el eje central por el lado derecho del buje. Luego, en el lado izquierdo, sigue estos pasos:
   • Enrosca el cono hasta que haga contacto con las bolas del rodamiento.
   • Coloca la tuerca y apriétala con firmeza, pero sin excesiva presión.
   • Gira la rueda para comprobar que el movimiento es fluido y sin resistencia.
8. Ajusta el eje central con precisión: Usa una llave de conos de 15 mm para apretar el eje central de forma equilibrada. Sigue estas recomendaciones:
   • Giro suave: Si la rueda no gira libremente, afloja ligeramente.
   • Sin holgura: Si sientes que el eje se mueve de lado a lado, apriétalo un poco más.
9. Asegura la contratuerca: Coloca la contratuerca y apriétala con la llave de conos. Asegúrate de que el ajuste es firme, pero sin bloquear el giro del buje.
10. Verifica el ajuste y prueba la rueda: Antes de dar por terminado el mantenimiento, sigue estos pasos para asegurarte de que todo ha quedado correctamente ensamblado:
    • Gira la rueda con la mano: Debe moverse suavemente, sin resistencia ni ruidos extraños.
    • Prueba el eje: No debe tener holgura ni estar demasiado apretado.
    • Verifica los conos: Asegúrate de que están bien ajustados y no se aflojan con facilidad.

Estos diez pasos para el mantenimiento del buje de la bicicleta sirven para ambas ruedas. Obviamente, la delantera es más sencilla, ya que no tiene cassette. Si realizas esta operación con regularidad, las ruedas de tu bicicleta girarán siempre con suavidad y la máxima eficiencia.

Mantén tu bicicleta siempre a punto. El mantenimiento del buje de tu bicicleta es una tarea sencilla que marca una gran diferencia en el rendimiento y la durabilidad de tus ruedas. Con una limpieza periódica, un engrase adecuado y un ajuste preciso, evitarás desgastes prematuros y posibles averías. Siguiendo estos pasos, tu bicicleta rodará con suavidad y te brindará mejores sensaciones en cada salida. Además, alargarás la vida útil de los componentes, ahorrando dinero en reparaciones innecesarias. Ahora que conoces el proceso, ¡pon manos a la obra y dale a tu bicicleta el cuidado que se merece!

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