A muchos nos enamora de las motos el poder meterles mano por debajo del manillar. Gracias a la información disponible hoy en día, reparar o mantener nuestras motos es accesible para todos. Este tutorial te guiará paso a paso en el cambio del retén y la bomba de agua de tu KTM, permitiéndote ahorrar dinero y aprender más sobre tu moto.
Este manual sirve tanto para actualizar la bomba de una 990 anterior a 2009 a la nueva versión, como para cambiar únicamente el eje y los retenes.
Cómo reemplazar el sello de la bomba de agua en una KTM
Herramientas y Materiales Necesarios
- Llaves Allen
- Alicates planos
- Destornillador plano
- Varilla o destornillador para extraer el retén
- Extractor de rodamientos (opcional)
- Útil para bloquear la hélice (opcional, se puede fabricar)
- Vasos de diferentes medidas
- Martillo
- Horno (opcional, para calentar la tapa)
- Junta del semicárter (recomendable)
- Retenes nuevos
- Rodamientos nuevos (recomendable)
- Aceite de motor
- Cinta aislante
Procedimiento
1. Preparación
Lo primero es quitar el colector del escape delantero. Luego, sacar todo el agua del circuito de refrigeración quitando el tornillo inferior de la bomba de agua. Quitar el colector de agua y la palanca de freno.
Si no quieres quitar el aceite del motor, en teoría no debe salir mucho aceite al quitar la tapa, pero por comodidad, tumba la moto en el suelo o apóyala contra la pared inclinada hacia la izquierda.
2. Desmontaje de la Tapa del Semicárter
Tendrás que quitar la tapa del semicárter. No hace falta quitar la tapa del embrague, sólo uno de los tornillos de dicha tapa que está en la parte superior izquierda, que es más largo que los otros y es necesario para quitar el semicárter. Antes de retirar la tapa, quita la tapita que está en la parte inferior del embrague y sacar el prefiltro de aceite.
Así quedaría una vez desmontado:
3. Extracción de la Hélice o Turbina
Lo primero que hay que hacer es quitar la hélice o turbina, que hace mover el agua por el sistema. KTM vende un útil para ello, pero también te lo puedes fabricar con una pletina y 2 tornillos para bloquear la hélice y poder aflojar el tornillo. Otra opción es meterle una llave Allen por el interior para bloquear el eje y quitar la tuerca.
Ahora tenemos que sacar la hélice de su eje, cosa delicada si no váis a sustituirla por la nueva, porque se parte fácilmente. Tendréis que ir sacándola con 2 alicates planos y ayudando con un destornillador plano e ir haciendo palanca.
4. Retirar el Retén
Seguidamente tenemos que sacar el famoso retén. Como hay que desecharlo, lo puedes atravesar con una varilla o destornillador y hacer palanca. Con cuidado va saliendo.
(Algunos golpean el eje por el interior, rompiendo el circlip y así sacar el retén, pero esto puede ser una brutalidad).
5. Sacar el Eje
Para sacar el eje, simplemente quita el circlip que está por la parte interior y saldrá fácilmente.
Aquí se ven claramente diferenciados el eje antiguo y el del nuevo modelo de 2009, algo más largo:
6. Extracción de los Rodamientos
Lo siguiente es sacar ambos rodamientos. No es necesario cambiarlos si sólo es una revisión para el eje y retén, pero ya que lo tienes fuera, es recomendable cambiarlos.
Para sacarlos, si tienes el útil necesario es sencillo. Si no, puedes usar el método "artesanal": Entre ellos hay un circlip, por lo que deberemos de sacar un rodamiento, quitar el clip, y sacar el segundo. Lo ideal es calentar la tapa en el horno a unos 150º durante 10 minutos.
Pasados los 10 minutos, con guantes que aguanten el calor, coge la tapa y voltéala sobre un banco de madera o similar. Debería caer por sí solo el rodamiento, si no, dale unos golpecitos contra el banco. Una vez fuera el primer rodamiento, quita el circlip interior y el segundo rodamiento debería de salir de la misma forma, si no, puedes golpearlo desde el interior con cuidado.
7. Montaje de los Rodamientos Nuevos
Lo primero son los rodamientos nuevos. Aprovecha que la tapa está caliente y así costará menos. No olvides el circlip que los separa.
8. Montaje del Nuevo Retén y Eje
Luego hay que montar el nuevo retén y su eje. Para ello, es mejor "premontar" el retén en el eje y luego meter el conjunto. Hay que encintar la punta del eje, ya que éste es muy cortante y puede dañar el retén. Mete con mucho cuidado el eje en el retén y lo introduces en su alojamiento, engrasando bien todo para facilitar la tarea (el retén debe quedar pegado al circlip).
Ahora deberemos de ir introduciendo el retén cuidadosamente, lubricándolo con aceite motor. Usa un par de vasos de la misma medida y una medida superior e ir golpeando con mucho cuidado y que vaya entrando lo más derecho posible.
Incluso puedes usar el reverso de un vaso, por donde se acopla a la carraca, para así usar su parte plana, el eje entra justo en el agujero del vaso.
9. Montaje de la Hélice
Luego tendrás que montar la hélice, mismo proceso que para el desmontaje pero a la inversa.
10. Montaje Final
Una vez montado, realiza el proceso inverso. Se recomienda cambiar la junta del semicárter, aunque si está bien podría ponerse la vieja.
Espero que este tutorial te haya sido de ayuda. Si tienes alguna duda, no dudes en preguntar.